Primoz Roglic über die Giro-Herausforderung von Tadej Pogacar, die Entscheidung, zu BORA zu wechseln und den Weggang von Visma: "Jumbo-Visma war überschwemmt mit Grand Tour Fahrern"
Radsport
Primoz Roglic hat in der Höhe von Teide auf Teneriffa trainiert, um sich auf die Saison 2024 vorzubereiten. Es wird eine Schlüsselsaison in seiner Karriere, denn er verließ das Team, in dem er am meisten erreicht hat; eine neue Herausforderung wartet auf den Slowenen. Er spricht über seinen Landsmann Tadej Pogacar, sein ehemaliges Team Visma - Lease a Bike und seinen Wechsel zu BORA - hansgrohe.
Nach seiner Aussage hat das deutsche Team einen kompletten Wechsel vollzogen, um sich auf Grand Tours zu konzentrieren, und das war ein Wendepunkt in seiner Entscheidung, zu BORA zu wechseln. "Das hat mich dazu gebracht, für dieses Team zu fahren. Sie haben ihre Strategie und ihre Ziele in den letzten zwei Jahren komplett geändert. Es ist jetzt ein völlig anderes Team. Ich habe gesehen, wie sie in den letzten beiden Jahren bei den Grand Tours aufgetreten sind. Es ist gut gerüstet, um mich zu unterstützen", sagt Roglic in einem Interview mit L'Équipe.
Der Slowene hat in den ersten Monaten des Jahres auf seinen neuen Specialized-Rädern trainiert und sich auf Paris-Nice vorbereitet, wo er seine Saison beginnen und gegen Remco Evenepoel antreten wird. Eine Formel, die sich in der Vergangenheit bewährt hat, Roglic wird dann das Rennen Itzulia Baskenland bestreiten und danach eine traditionelle Vorbereitung auf die Tour de France absolvieren. Er wird ein großer Rivale für sein ehemaliges Team sein, aber ein sehr starkes BORA - hansgrohe Team anführen, in dem unter anderem Jai Hindley, Daniel Martínez und Aleksandr Vlasov vertreten sein werden.
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"Ich war schon ziemlich lange bei derselben Mannschaft. Es ist mir nicht plötzlich eingefallen, aber besonders in der letzten Woche der Vuelta wurde mir klar, dass ich ein anderes Umfeld brauche", gibt Roglic zu. Dies fällt zusammen mit dem internen Streit mit Jonas Vingegaard und Sepp Kuss. Für den 34-Jährigen, der von einem Sieg bei der Tour de France träumt, war das die richtige Entscheidung. "Irgendwann muss man den Schritt wagen, aber nur, wenn alle Voraussetzungen gegeben sind. Jumbo-Visma war überschwemmt mit Grand Tour-Fahrern, und ich habe zwanzig Rennen aufgelistet, die ich noch gewinnen möchte und die noch nicht in meinem Palmares stehen. Also musste ich das Team wechseln, wenn mein Team mir diese Möglichkeiten nicht geben konnte."
"Ich habe es sehr ernst gemeint, als wir sagten, dass wir mit drei Spitzenfahrern in die Vuelta starten würden. Wir alle kennen Sepps Qualitäten und wir hatten einen Plan, der ihn in eine Führungsposition bringen konnte. Danach hat er gezeigt, dass er stark genug ist, um zu gewinnen, und er kann mit Sicherheit eine weitere Grand Tour gewinnen. Er wird immer noch derselbe Fahrer sein, und er hat genauso gute Chancen zu gewinnen wie die anderen. In unserem Sport muss man immer wieder von vorne anfangen, und jedes Rennen ist eine andere Geschichte", sagt er.
Das Signal war eindeutig. Roglic wechselte nur Wochen später zu BORA - hansgrohe. Seitdem gibt er zu, dass er sich trotz der harten Konkurrenz voll auf die Tour konzentriert, und auch BORA hat bestätigt, dass man in Frankreich mit einem kompletten Aufgebot antreten wird. Es wird ein spannender Kampf werden, denn auch das UAE Team Emirates und Soudal - Quick-Step werden alles geben, während das Team Visma - Lease a Bike weiterhin ein starkes Team haben wird.
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Roglic wurde auch zu Tadej Pogacar befragt, der in diesem Sommer das Giro/Tour-Double bestreiten wird. Eine spannende Herausforderung, über die Roglic spricht: "Es ist toll, dass er diese Entscheidung getroffen hat. Er hat den Giro d'Italia noch nicht in den eigenen Reihen. Für ihn ist es vielleicht einfacher zu gewinnen als für mich. Wir kennen noch nicht alle Teilnehmer, aber es wird für jeden schwierig sein, ihn zu schlagen. Er mag Regen und schlechtes Wetter, also sollte die diesjährige Strecke perfekt zu ihm passen."
Abschließend gibt er einige interessante Einblicke in ihre Beziehung: "Im Jahr 2020 kannte ich ihn kaum, aber jetzt weiß ich, dass er ein wirklich netter Kerl und ein großer Champion ist. Es ist schwer, unsere Beziehung zu beschreiben, weil wir denselben Job machen, aus demselben Land kommen und beide in Monaco leben. Wir sind auch Rivalen. Wir kommen gut miteinander aus, er ist ein toller Reisebegleiter und er hat natürlich meinen ganzen Respekt."
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Instagram Bild Primoz Roglic<br>
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026











