PRESSEKONFERENZ Primoz Roglic | Ambitionen ohne Druck vor dem Rennen: „Wir haben noch eine offene Rechnung‘“
Radsport
Primoz Roglic kommt von einem sehr enttäuschenden Giro d’Italia zurück. Der Slowene startete als großer Favorit in die Corsa Rosa, doch ein Sturz auf der schottrigen 9. Etappe zwang ihn letztlich zum Aufgeben. Jetzt richtet er seinen Fokus auf das, was für ihn und sein Red Bull – BORA – hansgrohe Team seit jeher das große Saisonziel ist: die Tour de France. Cyclinguptodate war bei der Pressekonferenz dabei und hat seine Worte direkt eingefangen.
Frage: Erzähl uns etwas über deine Konkurrenten.
Anwort: Ich muss die eigentlich gar nicht extra nennen. Schaut man, wie Jonas (Vingegaard) fährt, wie Remco (Evenepoel) fährt, ja... Was mich selbst betrifft, ist mir das gar nicht so wichtig. Wir wissen alle, welche Rennen ich noch gewinnen will, die ich bisher noch nicht geschafft habe. Klar, da ist noch etwas offen, „unfinished business“ sozusagen. Aber auf der anderen Seite – ob man jetzt gewinnt oder nicht, das hat mein Leben wirklich geprägt. Ich bin einfach froh und stolz, dass ich immer noch zur Tour de France kommen kann, Teil des größten Radsport-Events der Welt zu sein. Und jetzt geht’s einfach darum, von Tag zu Tag zu schauen.
Frage: Was hältst du von den ersten fünf, zehn und acht Etappen?
Anwort: Ehrlich gesagt, habe ich mir das nicht wirklich genau angeschaut. Vielleicht sollten wir morgen mal eine Besprechung machen, weil ich mir nicht ganz sicher bin, wie das Rennen genau verläuft. Man muss einfach überleben. Ich glaube, ich bin ein gutes Beispiel dafür, was die Tour de France vom letzten Jahr angeht. Man muss einfach durchkommen. Aufgeregt bin ich definitiv, ja.
Frage: Primoz, du wirkst entspannter denn je. Ist das eine bewusste Entscheidung?
Im vergangenen Jahr hattest du viel Druck bei diesem Rennen und hast dir selbst enormen Druck gemacht. Wie gehst du damit um? Bist du jetzt wirklich entspannter?
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Antwort: Ja, genau, wie ich schon sagte: Wir wissen, dass es bisher nicht so einfach lief, dass es noch nicht rund läuft und man sich nicht wohlfühlt. Wir versuchen, daraus zu lernen und Dinge so zu betrachten, dass sie einem wirklich helfen. Von diesem Standpunkt aus hilft mir das auf jeden Fall. Und wenn man die Fakten betrachtet, dann tritt man ja immer noch gegen dieselben Fahrer an. Das Rennen ist auf seinem eigenen Level, auch in den letzten Jahren.

Und wenn man bedenkt, dass ich nach dem Giro am Ende war.
Ich war wirklich fertig. Ich habe aufgebaut, habe an mir gearbeitet, auch mit dem Material.
Alles, was ich tun konnte, war Tag für Tag zu arbeiten.
Ja, ich habe gelitten, war am Boden.
Und wie gesagt, da draußen sieht man, ich habe niemandem etwas zu beweisen.
Was das bedeutet, werden wir am Ende sehen.
Aber das ist einfach der Weg, um vorbereitet zu sein – und dann vielleicht ein Glas Champagner zu trinken oder so etwas.
Frage: In den letzten Jahren hattest du einige schlechte Erfahrungen, Stürze, auch beim Giro. Hat das einen Einfluss auf deine Einstellung und Mentalität?
Antwort:
Weißt du, bei manchen Dingen kann man im Leben sagen, dass es irgendwie auch deine eigene Schuld war.
Vielleicht warst du einfach am falschen Ort, als etwas passierte.
Am Ende spielt das auch keine große Rolle mehr, sondern es geht darum, wie man sich dabei fühlt und wie man damit umgeht.
Ich versuche aus jeder Situation etwas zu lernen.
Man lernt manchmal leichter, wenn etwas schiefgeht oder nicht so läuft, wie man es will.
Wenn alles glatt läuft und man wirklich gut ist, ist es viel schwerer, realistisch in den Spiegel zu schauen und viel zu lernen.
Andererseits sind es gerade die schlechten Erfahrungen, die dich schärfen.
Ohne schlechte Dinge würdest du gar nicht wissen, was die guten Dinge sind.
Für mich geht es am Anfang jeder Fahrt darum, aus etwas zu lernen.
Frage: Ist dir das bewusst gemacht worden?
Antwort:
Ja, wenn man sich mit einem jungen Fahrer vergleicht, der unglaublich jung ist, und deine Geschichte so anders ist.
Deine Geschichte ist fast magisch – mit den Stürzen und allem.
Ich denke, ich stimme der Annahme zu, dass du deine eigene Geschichte schreibst.
Du hast keine andere Geschichte.
Und es ist eine großartige Geschichte.
In vielerlei Hinsicht ist sie viel interessanter, als einfach von ganz oben zu kommen und das beste Team zu haben.
Aus all diesen verschiedenen Situationen und diesem anderen Leben, das du lebst, zuzuschauen ist großartig.
Wie empfindest du das?
Frage: Ist das auch etwas, wovon du noch dein ganzes Leben lang träumst?
Antwort:
Nein, das ist eher so, dass ich das Leben ein bisschen realistisch sehe.
Wie gesagt, ob ich gewinne oder nicht, es ist, wie es ist.
Meine Familie, alle um mich herum, wir bleiben so, wie wir sind.
Aber klar, es bleibt eine Herausforderung für mich, denn es geht darum, die Geschichten zu zeigen, die ich schon gezeigt habe, um an den Punkt zu kommen, an dem ich jetzt bin.
Das ist der Weg.
Das Ergebnis am Ende ist eben ein Ergebnis.
Wenn du dein Bestes gibst, hast du manchmal das Beste, manchmal aber auch nur Platz zehn.
Du kannst nur dich selbst kontrollieren, und wir alle – die Jungs um mich herum – geben unser Bestes.
Wie ich schon oft gesagt habe: Wenn du viel Liebe und Einsatz zeigst, aber nicht gewinnst, dann ist das auch ein Teil des Rennens, das man der Öffentlichkeit und den Medien zeigt, so ist es eben.
Was zählt, ist, wie ich immer sage: Es ist einfach ein weiterer Kampf.
Jeder Tag, den wir leben, bringt uns auch dem letzten näher, den wir haben werden.
Also ja, es ist wahrscheinlich, dass ich dem letzten Tag, den ich erleben werde, näher komme.
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Frage: Gibt es einen Plan? Du hast ja gesagt...
Antwort:
Oh ja, du musst bei der ersten Etappe anfangen.
Wir haben die einzelnen Abschnitte nicht schon vorher fix geplant, sondern wir gehen Etappe für Etappe.
Am Samstag starte ich in Etappe 1, und dann schauen wir, wie es läuft.
Frage: Du hast auch richtig gute Teamkollegen wie Florian Lipowitz. Wie arbeitet ihr zusammen? Er hat Rennen angeführt, hattet ihr eine Strategie?
Antwort:
Genau.
Wie gesagt, im Giro hatten wir starke junge Fahrer wie Giulio.
Hier mit Florian hat er ein sehr hohes Niveau gezeigt, super stark in der Dauphiné.
Warum also nicht hier bei der Tour de France?
Wir werden es genauso angehen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










