PRESSEKONFERENZ | Iván Romeo vor seinem Tour-Debüt: „Ich will lernen, genießen – und wenn’s passt, angreifen“
Radsport
Iván Romeo ist die große spanische Nachwuchshoffnung im Radsportjahr 2025. Nach einem beeindruckenden Etappensieg beim Critérium du Dauphiné und dem Gewinn des nationalen Meistertitels im Straßenrennen wird der 21-Jährige nun seine erste Grand Tour bestreiten: die Tour de France. Auf der offiziellen Pressekonferenz vor dem Start sprach der Movistar-Profi mit großer Reife und bemerkenswerter Lockerheit über seine Ziele, Routinen – und den Umgang mit Druck.
Q: Wie sehen Sie das Radfahren – besonders jetzt, vor Ihrer ersten Tour?
A: In einer Woche werde ich wahrscheinlich nicht mehr sagen, dass es „nur ein weiteres Rennen“ ist, aber so versuche ich, den Radsport zu betrachten – als etwas, das Spaß macht, fast wie ein Hobby oder ein Spiel. Das ist meine Denkweise. Natürlich wird die Tour anders sein, aber ich will sie genießen und das tun, was ich immer getan habe. Und wenn es hart auf hart kommt, dann werden wir sehen, wie wir darauf reagieren.
A: In einer Woche werde ich wahrscheinlich nicht mehr sagen, dass es „nur ein weiteres Rennen“ ist, aber so versuche ich, den Radsport zu betrachten – als etwas, das Spaß macht, fast wie ein Hobby oder ein Spiel. Das ist meine Denkweise. Natürlich wird die Tour anders sein, aber ich will sie genießen und das tun, was ich immer getan habe. Und wenn es hart auf hart kommt, dann werden wir sehen, wie wir darauf reagieren.
Ein Vollblut-Radprofi
Q: Wie wichtig ist für Sie mentale Stärke – auch in so jungen Jahren?
A: Ich komme aus einer Generation, in der das Radfahren ernster genommen wird, und für mich ist es eine Selbstverständlichkeit. Ich habe eine Familie, die mich beruhigt – mein Bruder ist Radfahrer, und die meisten meiner Freunde sind es auch. Bisher habe ich mich nicht überfordert gefühlt oder unter zu großem Druck gestanden. Ich versuche, die Routine zu genießen, und das ist etwas, das ich wirklich mag.
A: Ich komme aus einer Generation, in der das Radfahren ernster genommen wird, und für mich ist es eine Selbstverständlichkeit. Ich habe eine Familie, die mich beruhigt – mein Bruder ist Radfahrer, und die meisten meiner Freunde sind es auch. Bisher habe ich mich nicht überfordert gefühlt oder unter zu großem Druck gestanden. Ich versuche, die Routine zu genießen, und das ist etwas, das ich wirklich mag.

Q: Welche Rolle spielt Routine – gerade bei der Tour?
A: Routine fühlt sich für mich sehr natürlich an. Im Mannschaftsbus telefoniere ich normalerweise mit meinem Bruder – er ist meine größte Unterstützung. Und ich höre immer dieselbe Musik, damit ich mich konzentrieren kann. Ich höre viel Eminem und andere amerikanische Künstler – die bringen mich wirklich in die richtige Stimmung.
A: Routine fühlt sich für mich sehr natürlich an. Im Mannschaftsbus telefoniere ich normalerweise mit meinem Bruder – er ist meine größte Unterstützung. Und ich höre immer dieselbe Musik, damit ich mich konzentrieren kann. Ich höre viel Eminem und andere amerikanische Künstler – die bringen mich wirklich in die richtige Stimmung.
Q: Was sind Ihre Ziele für die erste Tour de France?
A: Es ist meine erste Tour, meine erste Grand Tour – das allein macht es schon riesig. Die Priorität liegt darin, so viel wie möglich zu lernen. Ich bin erst 21 – ich weiß, das ist ein Klischee, aber es ist wahr. Das Hauptziel des Teams ist es, Enric [Mas] zu unterstützen und ihm zu helfen, so weit oben in der Gesamtwertung zu landen wie möglich. Alles wird sich darum drehen. Natürlich werde ich es versuchen, wenn sich die Möglichkeit ergibt, in einer Ausreißergruppe mitzufahren und um den Etappensieg zu kämpfen, aber unsere Hauptaufgabe ist klar. Auf der fünften Etappe – dem Zeitfahren – werde ich zum Beispiel alles geben und mehr. Ich werde an diesem Tag nicht zu viel an Enric denken! (lacht)
A: Es ist meine erste Tour, meine erste Grand Tour – das allein macht es schon riesig. Die Priorität liegt darin, so viel wie möglich zu lernen. Ich bin erst 21 – ich weiß, das ist ein Klischee, aber es ist wahr. Das Hauptziel des Teams ist es, Enric [Mas] zu unterstützen und ihm zu helfen, so weit oben in der Gesamtwertung zu landen wie möglich. Alles wird sich darum drehen. Natürlich werde ich es versuchen, wenn sich die Möglichkeit ergibt, in einer Ausreißergruppe mitzufahren und um den Etappensieg zu kämpfen, aber unsere Hauptaufgabe ist klar. Auf der fünften Etappe – dem Zeitfahren – werde ich zum Beispiel alles geben und mehr. Ich werde an diesem Tag nicht zu viel an Enric denken! (lacht)
"Zwischen uns hat es geklickt"
Q: Wie ist es für Sie, mit Enric Mas zu fahren?
A: Wir haben bei der Dauphiné wirklich gut zusammengearbeitet – es hat zwischen uns geklickt. Es ist einfach, neben ihm zu fahren. Wir sind uns ziemlich ähnlich – wir setzen uns beide gerne klare Ziele und kämpfen, um sie zu erreichen. Das ist das Gleiche, ob ich mit Enric oder mit Nelson Oliveira fahre. Er ist nur ein weiterer Teamkollege – obwohl er während des Rennens natürlich der Teamleiter ist. Es ist toll, mit den Besten zu fahren, denn es bedeutet, dass man zu den Besten gehört.
A: Wir haben bei der Dauphiné wirklich gut zusammengearbeitet – es hat zwischen uns geklickt. Es ist einfach, neben ihm zu fahren. Wir sind uns ziemlich ähnlich – wir setzen uns beide gerne klare Ziele und kämpfen, um sie zu erreichen. Das ist das Gleiche, ob ich mit Enric oder mit Nelson Oliveira fahre. Er ist nur ein weiterer Teamkollege – obwohl er während des Rennens natürlich der Teamleiter ist. Es ist toll, mit den Besten zu fahren, denn es bedeutet, dass man zu den Besten gehört.
Q: Wie fühlt es sich an, das Trikot des spanischen Meisters zu tragen?
A: Ich habe noch nicht darin geschlafen – noch nicht! (lacht) Aber es sieht toll aus. Die Präsentation des Teams war unglaublich. Dieses Trikot zu tragen ist nur ein weiterer Grund, warum diese Tour etwas Besonderes sein wird. Es bringt natürlich mehr Aufmerksamkeit – wir werden sehen, ob das gut ist oder nicht. Aber ich genieße jedes bisschen davon.
A: Ich habe noch nicht darin geschlafen – noch nicht! (lacht) Aber es sieht toll aus. Die Präsentation des Teams war unglaublich. Dieses Trikot zu tragen ist nur ein weiterer Grund, warum diese Tour etwas Besonderes sein wird. Es bringt natürlich mehr Aufmerksamkeit – wir werden sehen, ob das gut ist oder nicht. Aber ich genieße jedes bisschen davon.
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Q: Sehen Sie sich selbst als Etappensieger-Kandidaten?
A: Ich werde der Frage nicht ausweichen – aber ich kann Ihnen keinen Prozentsatz nennen. Ich werde die Idee nicht ablehnen. Wenn ich die Chance bekomme, in Ausreißergruppen mitzufahren, werde ich auf jeden Fall versuchen, um Etappensiege zu kämpfen. Ich denke, ich habe gezeigt, dass ich dazu in der Lage bin. Aber wir werden es von Tag zu Tag sehen. Ich werde im Zeitfahren an meine Grenzen gehen, um zu sehen, wo ich im Vergleich zu den anderen stehe – und von dort aus sehen, welche Möglichkeiten sich bieten.
A: Ich werde der Frage nicht ausweichen – aber ich kann Ihnen keinen Prozentsatz nennen. Ich werde die Idee nicht ablehnen. Wenn ich die Chance bekomme, in Ausreißergruppen mitzufahren, werde ich auf jeden Fall versuchen, um Etappensiege zu kämpfen. Ich denke, ich habe gezeigt, dass ich dazu in der Lage bin. Aber wir werden es von Tag zu Tag sehen. Ich werde im Zeitfahren an meine Grenzen gehen, um zu sehen, wo ich im Vergleich zu den anderen stehe – und von dort aus sehen, welche Möglichkeiten sich bieten.
Q: Was bedeutet es Ihnen, ein Teil dieser Tour zu sein?
A: Es ist eine große Ehre, aber ich versuche, ruhig zu bleiben und mich auf meine Aufgaben zu konzentrieren. Ich bin hier, um zu lernen, zu helfen – und wenn sich die Tür öffnet, auch mal anzugreifen. Das Trikot, die Bühne, die Gegner – all das motiviert mich. Ich freue mich auf alles, was kommt.
A: Es ist eine große Ehre, aber ich versuche, ruhig zu bleiben und mich auf meine Aufgaben zu konzentrieren. Ich bin hier, um zu lernen, zu helfen – und wenn sich die Tür öffnet, auch mal anzugreifen. Das Trikot, die Bühne, die Gegner – all das motiviert mich. Ich freue mich auf alles, was kommt.

Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









