PRESSEKONFERENZ | Albert Philipsen verehrt Pogacar und van der Poel – „Das ist definitiv etwas, das ich in Zukunft anstrebe“

Unter allen Fahrern, die am Freitagnachmittag bei Lidl-Treks Medientag sprachen, war Albert Philipsen der Jüngste. Mit 19 Jahren gilt der Däne als riesiges Versprechen im Radsport. Als Multidisziplin-Spezialist hofft Philipsen, auf das Niveau einiger seiner Idole wie Tadej Pogacar und Mathieu van der Poel heranzuwachsen. CyclingUpToDate und andere Medien setzten sich mit dem Dänen zusammen, um seine Einschätzungen zu hören.

Es gibt gute Gründe, an dieses Potenzial zu glauben: 2023 wurde er Junioren-Weltmeister im Mountainbike und im Straßenrennen, parallel dazu holte er den dänischen Meistertitel im Cyclocross. Ein derartiges Talent ist selten, und Lidl-Trek zögerte nicht, ihn direkt zu verpflichten und mit zarten 18 Jahren in die WorldTour zu bringen.

Eine langsame Eingewöhnung gegen die Großen gab es nicht. Auf Anhieb gewann er die Nachwuchswertung der Tour Down Under; beendete die brutale Strade Bianche als 25.; gewann Paris–Roubaix U23; wurde Sechster bei Eschborn–Frankfurt; und schloss die Saison mit starken Podien bei Tre Valli Varesine (zusammen mit Tadej Pogacar und Julian Alaphilippe) und Paris–Tours ab.

Das Team darf viel vom Dänen erwarten, ein weiterer Hochkaräter im ohnehin talentgespickten Kader. Solch ein Ausnahmefahrer erfordert jedoch feines Management, vor allem wenn harte Entscheidungen anstehen, manche Ziele oder große Rennen zugunsten der Entwicklung auszulassen.

Ich möchte mich derzeit ungern festlegen, was für ein Fahrertyp ich bin. Mir macht es Spaß, von allem etwas zu fahren: ein bisschen Klassiker, Bergrennen, Kopfsteinpflaster, Gravel, von allem etwas. Das ist interessant und gut für meine Entwicklung. Im Moment fahre ich all diese verschiedenen Rennen, und als Allrounder gefällt mir das. Später kann ich mich vielleicht stärker spezialisieren.

Es war erst mein erstes Jahr, und hoffentlich liegt eine lange Karriere vor mir. Ich sehe keinen Grund, etwas zu überstürzen oder schnelle Entscheidungen zu treffen. Ich nehme es, wie es kommt.

Ich würde sagen die harten Dinger, die richtigen Rennen. Etwas wie Strade, das hat mir wirklich, wirklich gefallen. Das ist das, was ich am meisten genieße, wenn ich fahre.

Ja, auf jeden Fall. Vielleicht entwickle ich mich in ein paar Jahren in diese Richtung, wir werden sehen. Und vielleicht komme ich zu den Klassikern zurück und will nur die harten Rennen fahren.

Ich werde auf jeden Fall mehr Erfahrung bei den Frühjahrsklassikern sammeln. Ich denke, ich gehöre zur Gruppe für die Pflaster-Klassiker zu Jahresbeginn, hauptsächlich um zu helfen und Erfahrung zu sammeln. Und für den Rest der Saison mache ich es ähnlich wie dieses Jahr, mit unterschiedlichen Terrains und Rennen.

Noch etwas unklar. Es gibt die Option, dass vielleicht die Vuelta möglich ist, aber es ist keine Entscheidung gefallen. Das müssen das Team und ich besprechen, wenn wir weiter im Jahr sind und sehen, ob ich bereit dafür bin.

Von Mads kann man unglaublich viel lernen. Wie du sagst, er ist einer der besten Klassikerfahrer im Peloton. Er hat eine enorme Präsenz und so viel Erfahrung. Ich glaube, die Liste der Dinge, die ich von ihm lernen kann, ist endlos.

Es war natürlich eine andere Radsportwelt, die ich so vorher nicht erlebt hatte. Aber ich habe mir schon in jungen Jahren selbst viel Druck gemacht. Der äußere Druck kam deshalb nicht überraschend. Ich habe mich relativ schnell daran gewöhnt, damit umzugehen.

In gewisser Weise ist es ein bisschen seltsam. Aber wir sind alle Menschen, und ich bin derselbe Mensch wie vorher. Damals kannte niemand meinen Namen.

Ich würde auf jeden Fall sagen, Mads ist derjenige, an den ich mich wende, wenn ich irgendwo Rat brauche. Er ist ein sehr guter Leader und hat ein wirklich gutes Gespür, wie er mit der Radsportwelt umgeht. Er ist ein gutes Beispiel dafür, wie man später einmal sein könnte.

Ich zeige es lieber in den Rennen, als in Interviews darüber zu reden. Und ich habe es mit nichts eilig. Vielleicht gelingt mir nächstes Jahr ein großer Coup, vielleicht dauert es drei Jahre. Wenn ich mich weiter entwickle, kommen die Resultate.

Ich glaube, es liegt vor allem daran, dass es in Dänemark so viele schnelle Fahrer gibt und wir uns gegenseitig pushen. Das Niveau ist von klein auf sehr hoch. Die Konkurrenz ist verrückt. Das treibt alle an, besser zu werden. So ist man am Ende oft einen Schritt voraus.

Ja, auf jeden Fall. Zumindest in den kommenden Jahren möchte ich Straße und Mountainbike kombinieren. Cross fahre ich nicht mehr, aber diese zwei Disziplinen will ich verbinden. Ich träume davon, 2028 im Mountainbike bei den Olympischen Spielen zu starten. Mit dem Team planen wir eine Timeline bis dahin für beide Disziplinen. Danach evaluieren wir neu. Im Moment macht mir beides Spaß. Sollte das irgendwann nicht mehr so sein, höre ich mit dem Mountainbike auf und konzentriere mich nur auf die Straße.

Klar, die Straße ist meine Hauptdisziplin. Dort will ich in Zukunft der beste Fahrer sein.

Ich bin mit fünf aufs Mountainbike gestiegen, weil mein Bruder angefangen hat. Dann fuhr ich bis 14, 15 Mountainbike und bekam mein erstes Rennrad. Ich dachte nicht, dass ich viel Straße fahren würde, eher als Training. Mit 17 fuhr ich ein paar Straßenrennen, ohne große Gedanken. Erst als ich den Junioren-WM-Titel gewann, beschloss ich: Jetzt fokussiere ich mich mehr auf die Straße.

Mein Vater ist etwas gefahren, Mountainbike und Straße. Aber nicht auf Profiniveau. Trotzdem waren wir wohl eine Radfamilie, weil die meisten von uns Rad gefahren sind.

Nein, ich glaube nicht. Es ändert nicht so viel. Von außen gibt es vielleicht mehr Erwartungen, aber ich mache mir selbst nicht mehr Druck, nur weil am Saisonende gute Resultate kamen. Es war ein großer Schub für das Selbstvertrauen und etwas, das ich ins nächste Jahr mitnehme. Für mein Racing ist es super, diese Finals gefahren zu sein. Aber es macht den Druck nicht riesig größer.

Ich denke nicht viel darüber nach. Ich lese nicht jedes Interview über mich. Ich versuche, ich selbst zu bleiben und weniger darüber nachzudenken, was andere von mir wollen, sondern was ich selbst will.

Paul und ich hatten im Juniorenbereich super Duelle. Er war sehr stark und ein fairer Gegner. Wir sind dieses Jahr vielleicht etwas unterschiedliche Wege gegangen. Er hat sich mehr zum GK-Fahrer entwickelt, ich mehr zum Eintagesfahrer. Wir werden uns sicher in den nächsten Jahren öfter treffen. Das wird gute Battles geben.

Es war ein super Konkurrent. Unsere Duelle waren fair, und ich mag ihn als Person. Ein netter Typ. Der Stärkste hat gewonnen, und das mag ich.

Ich hoffe auf jeden Fall, künftig zu diesen Namen zu gehören. Vielleicht in zwei Jahren, vielleicht in fünf. Ich brauche Geduld und darf nichts überstürzen. Ich schaue, wie sich meine Entwicklung gestaltet, und gehe Schritt für Schritt.

Natürlich machen große Rivalitäten den Radsport viel spannender. Das ist definitiv etwas, das ich dem Sport künftig zurückgeben möchte. Schon als Kind war es großartig, solche Auseinandersetzungen zu sehen. Es wäre richtig cool, sie selbst prägen zu können.

Ich wusste, dass die Frage kommt, aber mir fällt ehrlich gesagt kein konkretes ein.

Ehrlich gesagt nicht, weil ich als Jüngerer kaum Straßenrennen geschaut habe. Ich habe eher Mountainbike verfolgt. Deshalb kann ich nicht viele verrückte Straßenrennen aufzählen. Erst in den letzten Jahren habe ich mich intensiver mit dem Straßenradsport beschäftigt.

Im Mountainbike war Nino Schurter mein Idol. Er ist aus meiner Sicht der größte und beste Fahrer überhaupt. Natürlich schaue ich auch zu aktuellen Stars wie Mathieu [van der Poel], Pogi (Tadej Pogacar, Anm. d. Red.) oder ähnlichen auf. Das ist definitiv ein Niveau, das ich künftig erreichen möchte.

Ich halte es für möglich, aber es kostet heute mehr Energie als vor fünf Jahren. Es ist schwieriger geworden. Auch im Mountainbike wird inzwischen alles optimiert. Das Niveau ist so hoch, dass es naiv wäre zu glauben, man könne einfach aufs Rad springen und gleich performen. Das war auch mein Fehler dieses Jahr: nicht genug spezifische Arbeit, um wirklich abzuliefern. Das führt zu Verletzungen, Stürzen oder anderen Dummheiten. Es ist weiterhin möglich, aber du brauchst gezielte Vorbereitung und einen klugen Plan.

Ehrlich gesagt weiß ich es nicht. Ich glaube eher nicht.

Das würde die Chancen auf ein gutes Ergebnis definitiv erhöhen. Nächstes Jahr werde ich wohl nur einige World Cups fahren, vielleicht nationale Rennen, wenn es passt. Einfach, um Gefühl für die Disziplin und das Bike zu behalten. Und 2027 könnte ich zur World Championships fahren, wenn es in mein Programm passt. 2028 dann mal sehen, ob die Olympischen Spiele möglich sind.

Im Mountainbike spielt die Technik eine enorme Rolle. Alle fahren so schnell, dass du nicht nur mit reiner Stärke gewinnen kannst. Du kannst ein Rennen verlieren, wenn du technisch nicht gut genug bist. Daher stimme ich zu: Der Wechsel von der Straße ins Mountainbike ist hart. Auch die Rennweise ist völlig anders. Anderthalb Stunden Vollgas, stark anaerob. Du gehst eine Minute all out und versuchst dann zu regenerieren, während du eine supertechnische Abfahrt hinunterfährst. Wenn du das nicht kombinieren kannst, ist Fortschritt unmöglich.

Es ist noch nicht zu 100% fix, aber ich fliege dieses und nächstes Jahr definitiv nicht nach Australien. Ich starte die Saison wohl recht früh, vielleicht Ende Januar oder Anfang Februar. Geplant ist Mallorca.

Ja.

Schwer zu sagen, was den größten Unterschied ausmachte. Ehrlich gesagt war es wohl vor allem mehr Zeit. Einfach mal runterkommen, trainieren und Konstanz in den Alltag bringen. Der Sprung von den Junioren in die WorldTour ist riesig und erzeugt viel Stress. Dazu das viele Reisen, mehr Rennen. Nach großen Rennen war ich oft krank. Gegen Saisonende fühlte ich mich in diesem neuen Umfeld endlich wohler. Auch das Selbstvertrauen wuchs. Das war vermutlich der größte Unterschied zwischen dem ersten und dem letzten Teil der Saison.