OFFIZIELL: Tom Pidcocks Pinarello Q36.5 setzt seine große Sommer-Transferoffensive mit der Verpflichtung des fünffachen 2026-Siegers fort
Radsport
Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team hat auf dem Transfermarkt erneut groß zugeschlagen und die Verpflichtung des fünfmaligen Siegers von 2026, Tom Crabbe, von Team Flanders-Baloise offiziell bestätigt.
Der 21-jährige Belgier stößt am 01.01.2027 dazu, nachdem er einen Zweijahresvertrag bis Ende 2028 unterschrieben hat. Crabbe hat sich als eine der Sprint-Sensationen der Saison etabliert und peilt langfristig das Grüne Trikot der Tour de France auf den Champs-Élysées an. Seine Verpflichtung setzt einen ereignisreichen Sommer für das um Tom Pidcock aufgebaute Team fort.
Pinarello Q36.5 hat zudem den Giro d’Italia-Etappensieger 2026 Mauro Schmid, Czech Tour-Gesamtsieger Andrew August, Grand-Tour-Etappensieger Pavel Bittner und den australischen Kletterer Sebastian Berwick für die kommende Saison gesichert.
Fünf Siege untermauern Crabbes Sprintpotenzial
Crabbe startete 2026 ohne Profisieg, benötigte aber nur einen Renntag, um das zu ändern, und schlug Lukas Kubis auf der ansteigenden Auftaktetappe der Étoile de Bessèges.
Ein zweiter Erfolg folgte bei der Vuelta a Andalucía, wo er in Pozoblanco Soren Wærenskjold und Sandy Dujardin bezwang. Seinen Durchbruch beschleunigte er weiter bei der Presidential Cycling Tour of Türkiye mit Siegen auf den Etappen eins, zwei und acht sowie dem Gewinn der Punktewertung.
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Der Schlusserfolg in Ankara kam an einem ansteigenden Ziel und bestätigte ein bereits in Bessèges erkennbares Muster. Zwar verfügt Crabbe über die nötige Beschleunigung für klassische Massensprints, doch einige seiner besten Auftritte lieferte er, wenn die Straße zum Ziel hin anstieg.
„Ich habe dieses Jahr gelernt, dass mir Uphill-Sprints ziemlich gut liegen, aber ich weiß auch, dass es Bereiche gibt, in denen ich deutlich besser werden kann, besonders was die Leistung bei sehr hoher Geschwindigkeit angeht“, sagte Crabbe in der offiziellen Mitteilung von Pinarello Q36.5. „Ich bin noch sehr jung und habe viel zu lernen. Alles braucht Zeit. Ich will weiter hart arbeiten, mich als Fahrer besser verstehen und ausloten, wohin mich mein Sprint bringen kann.“
Crabbes Schnelligkeit und Positionierung wurden auch durch Bahnrennen geschärft. 2025 wurde er U23-Europameister im Ausscheidungsfahren, zuvor hatte er bereits im Madison bei den Junioren und in der U23 Medaillen gewonnen.
Seine Entwicklung auf der Straße verlief rasant. Nach dem Jahr 2024 im Development-Team von Bingoal WB wurde Crabbe 2025 Profi bei Team Flanders-Baloise und setzte bei der Tour of Britain das erste deutliche Ausrufezeichen.
Er fuhr in allen vier Massensprints in die Top 10 und wurde auf der 2. Etappe in Stowmarket Zweiter hinter Olav Kooij. Crabbe beschrieb diesen Auftritt später als den Moment, in dem er erstmals merkte, dass er gegen etablierte Profisprinter vorne mitfahren kann.

Tom Crabbe feiert auf dem Podium nach seinem Sieg auf Etappe 4 der Vuelta a Andalucia 2026
Neuester Baustein im großen Pinarello Q36.5-Umbau
Crabbe stand Berichten zufolge auch im Fokus von Tudor Pro Cycling und Soudal – Quick-Step, bevor Pinarello Q36.5 früh in der Saison als wahrscheinlichstes Ziel auftauchte. Der Wechsel ist nun offiziell, während Team Flanders-Baloise sich Ende 2026 nach dem Rückzug der finanziellen Unterstützung der flämischen Regierung aus dem Profipeloton verabschieden wird.
Er stößt zu einer Pinarello Q36.5-Formation mit mehreren erfahrenen schnellen Männern. Mit Bittners Wechsel von Team Picnic PostNL erhält das Team zudem einen weiteren jungen Sprinter zur parallelen Entwicklung.
„Im Team gibt es einige sehr erfahrene Fahrer, darauf freue ich mich. Ich möchte offen bleiben und so viel wie möglich lernen“, sagte Crabbe. „Gerade in meinem ersten Jahr werde ich am Esstisch, im Trainingslager und in den Rennen zuhören. Ich will verstehen, wie die Erfahrenen unterschiedliche Situationen angehen, und mir so viel wie möglich von ihnen abschauen. Am Ende wollen wir alle dasselbe: dem Team zu Siegen verhelfen. Ich will meinen Teil dazu beitragen, mich weiterentwickeln und bereit sein, wenn sich Chancen bieten.“
Der Wechsel verschafft Crabbe zudem Zugang zum breiten Performance-Programm des Teams und zur direkten Zusammenarbeit mit Mechanikern, Ingenieuren und Technikpartnern. Aerodynamik, Bekleidung, Bike-Setup und Ernährung werden Teil seiner Arbeit, um die von ihm identifizierte Schwäche bei Hochgeschwindigkeitsleistung zu verbessern.
„Für mich wird das ein großer Schritt. Eng mit Team, Mechanikern, Ingenieuren und Partnern zusammenzuarbeiten und direktes Feedback zu geben, darauf freue ich mich sehr“, erklärte er. „Ich glaube, das nächste Jahr wird mir die Augen dafür öffnen, was alles nötig ist, um auf diesem Niveau zu fahren. Ich will diese Details verstehen und lernen, wie wir sie nutzen können, um besser zu performen.“
„Man braucht immer einen großen Traum“
Crabbe beschreibt sich als bescheiden, ambitioniert und neugierig. Seine größte Ambition lässt jedoch keinen Zweifel an der Richtung seiner Karriere.
„Wenn ich ehrlich bin, ist mein großer Traum, eines Tages im Grünen Trikot ganz oben auf den Champs-Élysées zu stehen“, offenbarte er. „Ich nenne es eher Traum als Ziel, weil es noch weit entfernt ist. Jetzt möchte ich die beste Version meiner selbst werden, die Arbeit reinstecken und sehen, wohin mich das führt. Aber ich glaube, man braucht immer einen großen Traum.“
Teamchef Douglas Ryder ist überzeugt, dass Crabbes Einstellung und Lernbereitschaft ihn neben seinen bisherigen Resultaten zum idealen Baustein für die Mannschaft machen.
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„Es ist aufregend, Tom im Team zu begrüßen. Er ist ein Fahrer mit offensichtlichem Talent, aber am meisten beeindruckten uns seine freundliche Art, seine Energie und seine Bereitschaft zu lernen“, sagte Ryder. „Er wirkt wirklich neugierig darauf, wie man besser wird, und bereit, die nötige Arbeit zu leisten. Wir glauben, dass er sehr gut in unsere Gruppe passt. Er ist in einem großartigen Alter, erzielt schon starke Ergebnisse und hat dennoch viel Entwicklungspotenzial. Wir freuen uns darauf, ihm bei den nächsten Schritten zu helfen und zu sehen, welchen Impact er im Team haben kann.“
Crabbe bestreitet seine letzte Saison bei Team Flanders-Baloise, bevor er am 01.01. zu Pinarello Q36.5 wechselt. Seine Verpflichtung bringt neben Bittner eine zweite junge Sprintoption in eine Rekrutierungsgruppe, die zudem Schmid, August und Berwick umfasst.

Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








