„Mit ein wenig mehr Glück ...“ – Cofidis-Teamchef bestätigt das Ziel, 2027 zu den 15 besten Teams der Welt zu gehören
Radsport
Cofidis musste Ende der Saison 2025 den Rückschlag verkraften, in die PRT-Kategorie abgestiegen zu sein. Das Team hatte es nicht in die erlesene Gruppe der 18 Mannschaften geschafft, die sich eine WorldTour-Lizenz sicherten. Wie ging es mit der neuen Situation um? Teammanager Raphaël Jeune zieht im Interview mit Cyclism'Actu Bilanz.
„Unser Ziel war es, 15 Rennen zu gewinnen und in der Weltrangliste Platz 15 zu belegen. Am Ende standen 18 Siege und Rang 18“, beginnt Jeune mit einem kurzen Blick auf die Zahlen. Gleichzeitig betont er, dass er ein sehr „begeistertes“ Team erlebt habe – sowohl bei den Fahrern als auch bei den Mitarbeitern.
Außerdem startete Cofidis wegen gravierender gesundheitlicher Probleme bei mehreren Fahrern bereits mit einem erheblichen Rückstand in die Saison. „Es war nicht einfach, denn wir mussten mehrere bedeutende Ausfälle verkraften. Ludovic Robeet fiel nach seinem Schlaganfall aus, Damien Touzé, der in Oman schwer gestürzt war, und Oliver Knight, der wiederholt Rückenprobleme hatte, standen ebenfalls nicht zur Verfügung. So starteten wir mit 27 statt 30 Fahrern und hatten kein Devo-Team, um den Kader zu ergänzen.“
Das Pech häufte sich im Laufe der Saison weiter und verhinderte letztlich, dass Cofidis auch das zweite Ziel erreichte: einen Platz unter den 15 besten Teams der Welt.
„Nach Paris-Nizza fiel Milan Fretin mehr als zwei Monate aus. Bei seinem Comeback brach sich dann Stanisław Aniolkowski den Arm. Gegen Saisonende stürzten auch Hugo Page, Alex Aranburu und Ion Izagirre schwer. Wir hatten nicht viel Glück, doch das Gesamtergebnis ist trotzdem sehr zufriedenstellend.“
Viele Siege
Andererseits nutzte Cofidis seine Chancen konsequent und schloss Rennen erfolgreich ab. Zu den herausragenden Ergebnissen zählten Alex Aranburus Sieg bei der Bretagne Classic und Bryan Coquards erster Etappensieg bei einer Grand Tour im Alter von 34 Jahren.
„Wir haben insbesondere fünf WorldTour-Rennen gewonnen. So viele Siege hatte Cofidis seit 2010 nicht mehr gefeiert. In der Weltrangliste lagen wir zudem vor drei WorldTour-Teams. Bryan Coquards Sieg bei der Vuelta, sein erster bei einer Grand Tour, war ebenfalls ein Grund zu großem Stolz.“
Cofidis hat in dieser Saison jedenfalls erfahren, wie hart der Kampf um die WorldTour-Plätze ist. Das französische PRT-Team beendete die Saison auf Rang 18 – dem letzten Platz, der noch den Aufstieg garantieren würde. Der Vorsprung auf das NSN Cycling Team betrug allerdings nur 26 Punkte. NSN hat seinen Kader mit Blick auf die Saison 2027 deutlich verstärkt.
„Wir wissen genau, dass Ende 2028 die Entscheidung fällt. Die Konkurrenz ist stark. Teams mit milliardenschweren Geldgebern und nahezu unbegrenzten finanziellen Mitteln treten immer häufiger auf. Wir hingegen müssen unser Budget einhalten und führen unsere Organisation wie ein echtes Unternehmen.“
„Wir werden also mit unseren Mitteln kämpfen, um uns in diesem Umfeld zu behaupten. Zurück können wir nicht, wir müssen weiter nach vorne schauen. Ich glaube auch, dass wir mit etwas mehr Glück und ohne Änderungen an unserer Vorbereitung oder unseren Plänen einen Platz unter den besten 15 der Welt hätten erreichen können.“
„Natürlich wollen wir in die WorldTour zurückkehren. Wie Sie bereits gesagt haben, ist die Konkurrenz sehr stark. Zwischen Rang 14 und 20 der Weltrangliste liegen alle Teams eng beieinander. Mit etwas mehr Glück hätten wir angesichts unseres Leistungsniveaus dieses Jahr auf Platz 14 landen können.“
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Ein Fahrer kann den gesamten Kampf entscheiden
Jeune verweist auch auf mehrere Teams vor Cofidis, die sich auf Fahrer gestützt haben, die vor der kommenden Saison gewechselt sind. Richard Carapaz wechselte von EF auf Rang 15 zu NSN auf Rang 19 und nahm 3.031 Punkte mit. Mauro Schmid wechselte mit 2.918 Punkten von Jayco AlUla auf Rang 14 zu Pinarello Q36.5 auf Rang 12.
Da zwischen den Teams auf den Rängen 12 bis 20 am Ende der Saison 2026 weniger als 1.500 UCI-Punkte lagen, könnten solche Verschiebungen das Kräfteverhältnis im kommenden Jahr völlig verändern. „Einige Teams haben außerdem von den herausragenden Ergebnissen eines einzelnen Fahrers profitiert. Hat dieser Fahrer 2027 eine schwierigere Saison, kann sich die Rangordnung ändern.“
Auch Cofidis hofft, den zurücktretenden Ion Izagirre ersetzen zu können. Mit 1.470 Punkten leistete er 2026 einen wichtigen Beitrag.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026