Meinung: Die Ablehnung von Tadej Pogačar als BBC-Sportler des Jahres offenbart ein grundlegendes Problem in der Wahrnehmung des Radsports
Radsport
Anfang dieses Monats waren Radsportfans erneut frustriert, als es schien, dass die BBC Sports Personality of the Year 2024 eine der größten Persönlichkeiten des Radsports, Mark Cavendish, zunächst ignorierte. Zwar wurde die Entscheidung später revidiert und Cavendish mit dem Preis für sein Lebenswerk geehrt, doch dies warf eine tiefere Frage auf: Warum wird der Radsport bei großen Preisverleihungen weiterhin übersehen?
Die Enttäuschung wuchs weiter, als die Shortlist für den BBC Sports Personality's World Sport Star of the Year 2024 bekannt gegeben wurde. Diese Auszeichnung, die zuvor von Lionel Messi, Max Verstappen und Simone Biles gewonnen wurde, ehrt einige der herausragendsten sportlichen Leistungen des Jahres von Athleten außerhalb des Vereinigten Königreichs. Doch die Abwesenheit von Tadej Pogačar, der im Jahr 2024 nach Meinung vieler die beste Radsport-Saison der Geschichte ablieferte, sorgte für Verwunderung und Unverständnis.
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Ist es möglich, im Jahr 2024 mehr zu erreichen als Tadej Pogacar?
Um das Ausmaß dieser Brüskierung zu begreifen, muss man sich Pogacars unglaubliches Jahr 2024 vor Augen führen. Der 26-jährige Slowene schrieb Geschichte, indem er den Giro d’Italia, die Tour de France und die Straßenweltmeisterschaft im selben Jahr gewann. Diese „dreifache Krone“ des Radsports wurde zuvor nur zweimal erreicht: 1974 von Eddy Merckx und 1987 von Stephen Roche.
Doch Pogacar hat weit mehr erreicht, als die drei größten Rennen des Radsports zu gewinnen. Er triumphierte auch bei der Strade Bianche mit einer atemberaubenden 81-Kilometer-Alleinfahrt, bei Lüttich-Bastogne-Lüttich mit einem weiteren Fernangriff und bei Il Lombardia, wo er bewies, dass er auch der beste Eintagesfahrer der Welt ist. Insgesamt gewann Pogacar beeindruckende 25 Rennen, darunter 12 Grand Tour-Etappen.
Seine außergewöhnliche Beständigkeit über drei Wochen bei zwei verschiedenen Grand Tours und seine Dominanz bei Eintagesrennen machten seine Saison zu einer der besten in der Radsportgeschichte. Wie die Triple-Sieg-Saison von Manchester City im Jahr 2023 oder Max Verstappens Triumph bei 19 von 22 Rennen im gleichen Jahr gehört Pogacars Saison zweifellos zu den größten Sportjahren aller Zeiten.

Tadej Pogacar war im Jahr 2024 eine Klasse für sich
Doch trotz dieses beispiellosen Erfolgs fand sich Pogacar nicht auf der Liste der World Sport Stars wieder – geschweige denn, dass er den Preis erhalten hätte. Was, um alles in der Welt, hätte Pogacar noch tun müssen, um auf diese Liste zu kommen?
Vergleich zwischen Pogacar und den Kandidaten für den Weltsportler-Star 2024
Zu den Nominierten für den diesjährigen World Sport Star gehört Simone Biles, die bei den Olympischen Spielen 2024 in Paris zu ihrer Bestform zurückfand. Die 27-Jährige wurde die älteste Gewinnerin des Mehrkampf-Titels der Frauen seit 72 Jahren. Biles gewann drei Goldmedaillen und eine Silbermedaille in einem zweifellos brillanten Jahr.
Aber war es besser als das von Pogacar? Natürlich ist das subjektiv, und wir sind möglicherweise voreingenommen, aber das Jahr von Biles war nicht einmal ihr bisher bestes (das war 2016), geschweige denn die beste Saison in ihrem Sport.
Ein weiterer Superstar auf der Liste ist Armand Duplantis, der schwedische Weltrekordhalter im Stabhochsprung. Er holte in Paris nicht nur Gold, sondern brach mehrfach seinen eigenen Weltrekord.
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Chapeau, Mr. Duplantis, aber es ist nicht ganz die dreifache Krone, oder?
Und dann ist da noch Leon Marchand, das Aushängeschild der Olympischen Spiele in Paris. Zugegeben, vier Goldmedaillen bei den Heimspielen sind beeindruckend und vergleichbar mit Pogacars Saison. Marchand gehört zweifellos zu den besten Athleten der Welt.
Er ist aber trotzdem nicht Pogacar, oder?
Warum wird das Radfahren übersehen?
Es ist nicht das erste Mal, dass der Radsport bei bedeutenden Auszeichnungen übergangen wird. Die 1960 ins Leben gerufene Auszeichnung "World Sport Star" wurde bisher nur einmal an einen Radsportler vergeben: 1963 an Jacques Anquetil. Lance Armstrongs ursprünglicher Sieg im Jahr 2003 wurde nach seinem Dopingskandal zu Recht annulliert.
Ein Grund, warum der Radsport weiterhin um seine Anerkennung kämpft, liegt in seiner historischen Verbindung zu Dopingskandalen. Obwohl der Sport hart daran gearbeitet hat, seinen Ruf wiederherzustellen, werfen diese Kontroversen nach wie vor einen Schatten auf ihn. Für viele außerhalb der Radsportwelt werden herausragende Leistungen wie die von Pogacar mit Skepsis betrachtet, obwohl der moderne Radsport heute einigen der strengsten Anti-Doping-Maßnahmen im gesamten Sport unterliegt.
Ein weiterer Faktor ist die Wahrnehmung der Zugänglichkeit. Während Fußball von Millionen von Fans in Parks weltweit gespielt werden kann und Turnen mit seinem künstlerischen Ausdruck fasziniert, wird Radsport oft fälschlicherweise als Nischensport angesehen. Diese Sichtweise ignoriert jedoch die enorme globale Reichweite des Sports – große Rundfahrten wie die Tour de France ziehen jedes Jahr Milliarden von Zuschauern in ihren Bann.
Besonders frustrierend ist die Doppelmoral, die bei der Anerkennung von Ausdauerleistungen im Radsport im Vergleich zu anderen Sportarten herrscht. Eliud Kipchoge, der den World Sport Star Award für seine Ausdauer und unglaublichen Leistungen erhielt, wird weltweit gefeiert. Doch Pogacar, der vergleichbare Qualitäten zeigt, bei Wettbewerben, die nicht nur Tage, sondern Wochen dauern, wird ignoriert.
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Eine Etappe der Tour de France kann bis zu sechs Stunden dauern, während die Fahrer bis zu 6.000 Kalorien pro Tag verbrennen und dabei Berge erklimmen, die die meisten Freizeitradler an ihre Grenzen bringen würden – und das 21 Tage lang. 21! Ein einziger Blick auf einen Radprofi genügt, um zu verstehen, wie viel sie opfern. Warum also wird diese Leistung nicht weltweit anerkannt?
Erfolg im Radsport erfordert eine beispiellose Hingabe. Die Athleten trainieren stundenlang, Tag für Tag, oft bei Kälte, Regen und Schnee. Ihre Ernährung wird exakt kontrolliert, und sie opfern große Teile ihres Privatlebens, um sich auf ihren Sport zu konzentrieren. Pogacar – wie auch der Rest der Radsport-Elite – hat fast alles in seinem Leben aufgegeben, nur um eine Chance auf sportliche Größe zu haben.
Das gilt natürlich für alle Spitzensportler. Warum also werden Radprofis nicht als gleichwertig anerkannt?

Was müssen die größten Stars des Radsports tun, um mehr Anerkennung zu finden?
Pogacars Leistungen verdeutlichen auch die einzigartigen körperlichen Anforderungen des Radsports. Sein dreifacher Titelgewinn zeigt, dass er mehrmals im Jahr Höchstleistungen abrufen muss – etwas, das in anderen Sportarten selten der Fall ist. Fußballer beispielsweise müssen zwar das ganze Jahr über ein konstant hohes Niveau halten, benötigen jedoch nicht die kardiovaskuläre Kondition, die in Ausdauersportarten wie dem Radsport erforderlich ist.
Anders als in Sportarten wie der Formel 1, bei denen die Ausrüstung zweifellos eine entscheidende Rolle spielt, ist der Radsport ein reiner Test menschlicher Kraft und Ausdauer. Natürlich braucht es das richtige Team im Rücken, und Pogacar hatte mit seinem UAE Team Emirates Superteam 2024 die ideale Unterstützung. Aber wie war es im September in Zürich, als Pogacars Sieg bei den Weltmeisterschaften aus einer 100 Kilometer langen Ausreißergruppe resultierte? Da spielte Mannschaftstaktik keine Rolle – das war pure individuelle Stärke!
Warum Anerkennung wichtig ist
Die fehlende Anerkennung für Pogačars Leistungen ist nicht nur ein Versehen, sondern ein Versäumnis, den Radsport als Ganzes zu würdigen. Große Preisverleihungen tragen dazu bei, das Profil einer Sportart zu schärfen, die nächste Generation von Athleten zu inspirieren und neue Fans zu gewinnen. Der Radsport im Vereinigten Königreich wird in diesem Jahr jedoch nicht davon profitieren.
Durch die Brüskierung von Pogačar vermitteln die BBC und andere globale Preisverleihungen den Eindruck, dass der Radsport ein minderwertiger Sport sei, der nicht dieselben Auszeichnungen verdient wie Fußballer, Formel-1-Fahrer oder andere olympische Athleten. Das ist nicht nur unfair, sondern schlichtweg falsch, wenn man die unglaublichen Opfer und außergewöhnlichen Leistungen von Radsportlern wie Pogačar betrachtet.
Es geht nicht darum zu behaupten, dass Pogačar ein besseres Jahr hatte als Marchand, Biles oder andere herausragende Athleten aus anderen Sportarten. Es stellt sich vielmehr die Frage, warum er überhaupt nicht in die engere Auswahl aufgenommen wurde.
Der Radsport verdient seinen Platz unter den größten Sportarten der Welt, und Pogačars Saison 2024 ist das perfekte Beispiel dafür, warum. Seine Leistungen unterstreichen die einzigartigen Anforderungen dieses Sports, seine Fähigkeit, Momente purer sportlicher Brillanz zu schaffen, und wie ein einzelner Athlet zu wahrhaft Großem fähig ist.
Während wir die Leistungen der anderen Athleten auf der Liste zurecht feiern, dürfen wir die Errungenschaften von Pogačar, Cavendish und anderen Radsportgrößen nicht vergessen. Denn wenn der Radsport weiterhin übersehen wird, riskieren wir, einige der größten Sportgeschichten unserer Zeit zu ignorieren.
Der Radsport mit seiner langen Geschichte, seiner globalen Reichweite und seiner unübertroffenen körperlichen Herausforderung hat mehr Anerkennung verdient. Und Tadej Pogačar verdient sie ebenso.
Celebrating an incredible athlete and an incredible career.
— BBC Sport (@BBCSport) December 16, 2024
Sir @MarkCavendish will receive the Lifetime Achievement award at BBC Sports Personality of the Year 2024.#SPOTY | Tuesday, 19:00 GMT | BBC One, BBC iPlayer pic.twitter.com/jlY3cfaGpB

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026












