„Manchmal wird es ein bisschen überwältigend“ – Pogacar über Fannähe, den zunehmenden Ruhm und Hitzetraining

Tadej Pogacar holte sich den Etappensieg auf der 1. Etappe der Tour de Suisse mit einer Solofahrt über die finalen 70 Kilometer. Nach einer dominanten Vorstellung und dem Griff ins Gelbe verbrachte der Weltmeister die Stunden nach dem Ziel mit Medienterminen. In seinem ersten Rennen seit fast zwei Monaten sprach er über zahlreiche Themen aus Profi- und Privatleben.

In der Schweiz sind Männer- und Frauenkurs sehr ähnlich, mit identischen Finals in der neu formatierten Ausgabe 2026. Am Vormittag war seine Partnerin Urska Zigart im Frauenrennen aktiv und attackierte ausgerechnet auf denselben Straßen, auf denen Pogacar später mit demselben Vorhaben durchzog.

„Urska war auch am Fliegen, ich habe das Frauenrennen am Morgen geschaut. Ich wusste, dass sie an derselben Stelle gegangen ist wie ich, aber im Rennen habe ich das dann vergessen“, erzählte Pogacar auf der Pressekonferenz nach der Etappe, wie IDLProCycling berichtet.

Nachdem das Feld zuvor auseinandergezogen war, sorgte ein Zwischensprint für eine kleine Gruppe an der Spitze. Es herrschte Chaos, als UAE und Decathlon an der Spitze des Feldes die Arbeit einstellten. Mit Brandon McNulty in Pogacars Nähe wuchs die Lücke, das Peloton zerfiel, und binnen Minuten war der Slowene allein auf und davon, mit nur einem Dutzend Verfolgern in Reichweite.

Bei der Tour de Suisse und ohne ebenbürtige Kletterkonkurrenz fährt Pogacar ohne starres Drehbuch. „Ich liebe das Training, aber ich liebe auch das Rennenfahren“, gibt er zu. Mit Blick auf eine entspannte Tour-Vorbereitung eröffnete er das Rennen mit einem erwartbaren Etappensieg, jedoch auf eine Art, die niemand vorhergesehen hatte.

Am Ende des Tages zählen Spaß und das Durchbrechen der Routine für einen Fahrer, der das Siegen zur Gewohnheit gemacht hat. „Das Beste am Rennfahren ist, mit den Teamkollegen zusammen alles zu geben. Ich glaube, das war auch eines der vergnüglichsten Rennen, das ich je gefahren bin.“

Es war ein heißer Tag in Norditalien, Start und Ziel lagen in Sondrio. Über den Tag kletterten die Temperaturen auf knapp 30 Grad, Bedingungen, die jenen bei der Tour nicht unähnlich sind. Auch wenn es unbequem ist, zählt die Anpassung an die Hitze im Rennmodus, etwas, das er im Juli dringend brauchen wird.

„Im Lauf der Jahre bin ich darin besser geworden. Die Tour ist immer im Sommer, und ich lebe im Süden Frankreichs (Monaco, Anm.), da ist es im Sommer immer brütend heiß. Im Training ist es teils Überleben, und es geht darum, vorher genug Flaschen zu füllen. Mittlerweile genieße ich es mehr.“

Auch die Form stimmt. In den nächsten Tagen warten erneut ein hügeliges Finale, ein flaches Zeitfahren und eine Hochgebirgsetappe – ideale Tests für ihn. Der Slowene weiß, dass er in Zeiten eines Rivalen wie Jonas Vingegaard nicht ohne Topform zur Tour anreisen kann, zumal das Rennen direkt mit zwei Etappen beginnt, auf denen Zeitabstände im Gesamtklassement zu erwarten sind.

„Bei der Tour de France musst du ab Tag eins da sein, das war früher anders. Da konntest du in der dritten Woche deinen Peak haben, jetzt ist die Strecke von Beginn an härter. Oft musst du in den ersten Tagen in Topform sein.“

Pogacars Popularität trägt er zu jedem Event, die Tour de Suisse bildet keine Ausnahme. Schon zum Auftakt war er der Publikumsliebling, und das dürfte die ganze Woche so bleiben.

„Ich habe nie davon geträumt, so ein guter Radfahrer zu werden. Ich hoffte nur, eines Tages Profi zu werden und die Tour zu fahren. Berühmt zu sein, darüber habe ich nie nachgedacht. Das hat Vorteile, aber auch viele Nachteile, besonders privat“, gibt er zu.

„Der Radsport hat Glück mit seinen Fans, die sehr cool sind. Manchmal wird es etwas überwältigend, weil alle so nah herankommen können.“ Im letzten Jahr berichtete er, wie er in Wohnortnähe verbal angegangen wurde, nachdem er jemanden bat, für ein Foto zu warten. Nach der Tour de France 2025 trainierte er gelegentlich ohne Regenbogentrikot – und teils sogar mit einem berüchtigten Trikot voller Hinweise, nicht um Fotos zu bitten.

„Aber grundsätzlich sind wir zufrieden damit, wie der Sport ist. Doch ein Rennen ist für mich kein Training. Du fährst nicht für ein paar Stunden von zu Hause los und kommst dann zurück.“ Der Umgang mit Podien, Medienpflichten und anderen Abläufen als jene seiner Teamkollegen gehört dazu, wenn man der Beste der Welt ist. Eine andere Realität, mit mehr Verantwortung und zusätzlicher Belastung.

„Es ist jetzt 19:00 Uhr und ich stehe immer noch in Radhose hier und rede mit euch“, merkt er an. „Im Rennen fährst du gegen 170 Fahrer und gehst überall ans Limit, im Training kannst du dir einen Gang mehr aussuchen. Dann bleibst du sicherer; im Rennen weißt du nie, was passiert. Du musst die ganze Zeit fokussiert bleiben, und das ist stressig. Das summiert sich.“