Knapp zwei Jahre nach dem tragischen Tod von Muriel Furrer heizt Provence-Schreck die GPS-Tracker-Debatte im Radsport neu an: „Eineinhalb Stunden, bevor wir erfuhren, dass Soren Kragh gestürzt war“

Ein Fahrer greift in einer Abfahrt an. Er verschwindet aus dem Blickfeld. Das Peloton nimmt an, er habe die Lücke geschlossen. Das Rennen läuft weiter. Eineinhalb Stunden später erfährt sein Team endlich, dass er gar nicht weggekommen war, sondern von der Straße abgeflogen ist.

So schilderte es Mattias Norsgaard im Podcast Forhjulslir, als er über den Sturz von Lidl-Trek-Teamkollege Soren Kragh Andersen auf der Auftaktetappe der Tour de la Provence 2026 reflektierte.

„Es verging eineinhalb Stunden, bevor wir herausfanden, dass er gestürzt war“, sagte Norsgaard und beschrieb, wie das Feld zunächst glaubte, der Däne habe die Gruppe erreicht, bis klar wurde, dass etwas nicht stimmte.

Für einen Sport, der noch immer den tödlichen Sturz von Muriel Furrer bei den Straßen-Weltmeisterschaften 2024 in Zürich verarbeitet, wirkten die Details beunruhigend vertraut.

Furrer stürzte im Juniorinnen-Straßenrennen in Zürich und wurde später bewusstlos abseits der Strecke gefunden. Sie erlag am folgenden Tag ihren Verletzungen. In den Monaten danach stellten Fahrer und Teams vor allem die beunruhigende Frage, wie lange sie unentdeckt geblieben war, nachdem sie die Straße verlassen hatte. Offizielle Untersuchungen stellten nicht eindeutig fest, dass eine Verzögerung ihren Tod verursachte, doch der Vorfall zwang den Radsport zur Erkenntnis, dass ein Fahrer selbst bei einem Großereignis aus dem Sichtfeld verschwinden kann.

Norsgaards Schilderung der Ereignisse in der Provence weckt zwangsläufig diese Angst. Er berichtete, wie Kragh Andersen bei nassen Bedingungen eine kühne Attacke in der Abfahrt setzte, in einem Tempo, das selbst seinen Teamkollegen erschreckte. „Er fuhr so verdammt schnell“, sagte Norsgaard und ergänzte, dass sich nach wenigen Kurven der Abstand bereits deutlich vergrößert hatte. Dann: Funkstille.

Laut Norsgaard ging das Team davon aus, Kragh Andersen habe erfolgreich zur Ausreißergruppe aufgeschlossen. Erst viel später erfuhren sie, dass er von der Straße abgekommen und den Abhang hinuntergestürzt war. Er kletterte schließlich selbst wieder hinauf. Ein Sportdirektor von Lidl-Trek sah später „eine rote Hand, die hinter der Leitplanke winkte“, wie Norsgaard es beschrieb.

Das Team teilte anschließend mit, dass Kragh Andersen eine Muskelkontusion erlitten habe. Weitere Details zu seiner Rückkehr ins Rennen gibt es nicht.

Der schärfste Teil von Norsgaards Darstellung betraf den Rennkonvoi. Er sagte, Aufnahmen legten nahe, dass Kragh Andersen vor der Kurve, in der er von der Straße abkam, unter Kontrolle wirkte, und kritisierte das nachfolgende Motorrad.

„Das Motorrad hält nicht an. Es wartet einfach auf das Peloton. Es ist völlig gleichgültig“, sagte er und argumentierte, ein solches Versäumnis „müsse sanktioniert werden“ – so hart, dass der Fahrer „nie wieder bei Radrennen dabei ist“.

Diese Aussagen führen die Diskussion über einen einzelnen Sturz hinaus. Sie stellen die Systeme dahinter infrage.

Nach Furrers Tod hat sich die Debatte über verpflichtendes GPS-Tracking verschärft. Der UCI hat seither erweiterte Trackingsysteme bei großen Rennen getestet und sie als Sicherheitsinstrumente statt als TV-Spielereien präsentiert. Versuche, ihren Einsatz zu formalisieren, verliefen jedoch nicht reibungslos; es gab Streit über Umsetzung, Zuständigkeiten und Kontrolle.

Für Norsgaard unterstreicht der Vorfall in der Provence seine Haltung. „Ich bin nach diesem Saisonstart zu 100 Prozent überzeugt, dass es so schnell wie möglich eingeführt werden sollte“, sagte er zu verpflichtenden Trackern und betonte, der primäre Zweck müsse die Fahrersicherheit sein.

Der Radsport hat in den letzten Jahren viel in Absperrungen, Streckengestaltung und Sicherheitsprotokolle investiert. Doch die unbequeme Wahrheit bleibt: Verlässt ein Fahrer außer Sicht die Straße, erfolgt die Entdeckung nicht immer sofort.

Eineinhalb Jahre nach Zürich hat die Provence eine Debatte neu eröffnet, die der Sport eigentlich auf dem Weg zur Klärung wähnte. Die zentrale Frage ist nicht mehr theoretisch. Sie ist klar und praktisch: Wie schnell kann der Radsport einen Fahrer lokalisieren, wenn etwas schiefgeht?

Norsgaards Schilderung deutet darauf hin, dass die Antwort selbst 2026 noch vom Zufall abhängen kann.