Juan Ayuso bei LIDL-Trek: Stürze, Krankheiten und enttäuschte Hoffnungen – was hinter seiner schwierigen Saison steckt
Radsport
Juan Ayuso hatte sich sein erstes Jahr bei LIDL-Trek ganz anders vorgestellt. Nach seinem Abschied von UAE Team Emirates - XRG wollte der Spanier einen Neuanfang wagen und sich als einer der wichtigsten Fahrer seines neuen Teams etablieren. Zunächst schien dieser Plan aufzugehen: Gleich bei seinem Debüt im Trikot von LIDL-Trek gewann Ayuso die Volta ao Algarve. Doch der vielversprechende Auftakt sollte nicht darüber hinwegtäuschen, dass ihm eine schwierige Saison bevorstand. Rennaufgaben, enttäuschende Ergebnisse und fehlende Konstanz prägten die folgenden Monate.
Gemessen an den hohen Erwartungen, die sein Wechsel geweckt hatte, gerieten Ayusos Leistungen sowohl innerhalb als auch außerhalb des Teams zunehmend in den Fokus. Ein Blick auf die nackten Resultate erzählt allerdings nur die halbe Geschichte. Wiederholte Stürze und Krankheiten warfen den Spanier zurück, beeinträchtigten seine Vorbereitung und verhinderten, dass er über längere Zeit einen stabilen Rennrhythmus entwickeln konnte.
Paris-Nice: Schwerer Sturz beendet Ayusos Traum vom Gesamtsieg
Den ersten empfindlichen Rückschlag erlitt Ayuso bei Paris-Nice. Der Spanier hatte einen überzeugenden Start hingelegt und nach dem zweiten Platz von LIDL-Trek im Mannschaftszeitfahren der dritten Etappe die Gesamtführung übernommen. Nur wenige Wochen nach seinem Triumph an der Algarve schien das Gelbe Trikot die starke Frühform des Neuzugangs zu bestätigen.

Juan Ayuso erlebte in seinem ersten Jahr bei LIDL-Trek eine Saison voller Rückschläge. Nach wiederholten Stürzen und Erkrankungen hofft der Spanier 2027 auf einen Neuanfang.
Ayuso befand sich in einer aussichtsreichen Position im Kampf um den Gesamtsieg, als ihn auf der darauffolgenden Etappe ein schwerer Sturz aus dem Rennen riss. Der Spanier musste aufgeben und verlor damit die Gelegenheit, bei einem der prestigeträchtigsten Etappenrennen des Frühjahrs seine Ambitionen zu untermauern.
Weiterlesen
Die Folgen reichten über das unmittelbare Ausscheiden hinaus. Der Sturz brachte auch seine weitere Rennplanung durcheinander. Was mit dem Gesamtsieg in Portugal so verheißungsvoll begonnen hatte, entwickelte sich bereits in den ersten Saisonmonaten zu einer Herausforderung.
Baskenland-Rundfahrt: Krankheit sorgt für den nächsten Rückschlag
Bei der Baskenland-Rundfahrt wollte Ayuso wieder Fuß fassen, wertvolle Rennkilometer sammeln und unter Beweis stellen, dass er bei einem WorldTour-Etappenrennen um die Spitzenplätze kämpfen konnte. Doch auch dieser Anlauf endete vorzeitig. Eine Erkrankung zwang ihn auf der vierten Etappe zur Aufgabe.
Damit musste der Spanier innerhalb eines Monats bereits den zweiten schweren Rückschlag verkraften. Nach seinem Sturz bei Paris-Nice wären regelmäßige Renneinsätze besonders wichtig gewesen, um Selbstvertrauen aufzubauen und die nötige Konstanz zurückzugewinnen. Stattdessen verlor Ayuso durch die erneute Zwangspause eine weitere Gelegenheit, eines der zentralen Rennen seines Frühjahrsprogramms erfolgreich zu Ende zu bringen.
Erneute Erkrankung bringt die Tour-Vorbereitung durcheinander
Bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes meldete sich Ayuso schließlich mit einem Podiumsplatz zurück. Rang drei in der Gesamtwertung war ein respektables Ergebnis, allerdings musste er die Überlegenheit seines ehemaligen Teamkollegen Isaac del Toro anerkennen. Der Mexikaner gewann das Rennen mit mehr als einer Minute Vorsprung auf den Spanier. Mit Blick auf die bevorstehende Tour de France blieb deshalb die Frage offen, ob Ayuso über drei Wochen tatsächlich mit den stärksten Rundfahrern der Welt würde mithalten können.
Erschwerend kam hinzu, dass Ayuso gegen Ende des Rennens erneut erkrankte. Der Zeitpunkt hätte angesichts seiner Tour-Ambitionen kaum ungünstiger sein können. Ausgerechnet in jener Phase, in der er mit einem längeren, konzentrierten Trainingsblock die Grundlage für seinen wichtigsten Saisonhöhepunkt legen wollte, wurde seine Vorbereitung abermals unterbrochen.
Bei der Tour de France reichte es schließlich zu Platz sieben in der Gesamtwertung. Für viele Profis wäre ein solches Ergebnis ein außergewöhnlicher Erfolg gewesen. Für Ayuso, der mit dem erklärten Anspruch zu LIDL-Trek gewechselt war, bei den Grand Tours um den Gesamtsieg zu kämpfen, blieb dagegen ein Gefühl der verpassten Chance. Einerseits bewies der siebte Platz, dass er selbst nach einer alles andere als optimalen Vorbereitung über drei Wochen auf hohem Niveau konkurrenzfähig war. Andererseits blieb er deutlich hinter den Erwartungen zurück, die er selbst mit seinem Wechsel verbunden hatte.
Sturz in Quebec: Auch das Saisonfinale steht unter keinem guten Stern
Auch im letzten Abschnitt der Saison gelang es Ayuso nicht mehr, das Bild entscheidend zu verändern. Bei der Radsport-WM verpasste er die Top Ten, während er sowohl bei der Europameisterschaft als auch bei der Lombardei-Rundfahrt hinter den Erwartungen zurückblieb.
Bereits im Vorfeld dieser Rennen hatte der Spanier einen weiteren Sturz hinnehmen müssen. Im Finale des Grand Prix Cycliste de Quebec wurde Ayuso im Sprint von seiner Fahrlinie abgedrängt und kam zu Fall. Damit erlitt seine Vorbereitung auf die wichtigen Eintagesrennen zum Saisonabschluss einen weiteren empfindlichen Dämpfer.
Natürlich lässt sich nicht jedes enttäuschende Resultat allein mit Pech erklären. Dennoch hatten die wiederholten Stürze und Erkrankungen erheblichen Einfluss auf seinen Saisonverlauf. Immer wieder wurde Ayuso aus seinem Rhythmus gerissen, sodass ihm längere, ungestörte Trainings- und Wettkampfphasen fehlten, um seine Form kontinuierlich aufzubauen und sein Leistungsvermögen vollständig auszuschöpfen.
Blick auf 2027: Ayuso bekommt bei LIDL-Trek die nächste Chance
Unter dem Strich blieb Ayusos erste Saison bei LIDL-Trek deutlich hinter den Hoffnungen zurück, die sein spektakulärer Wechsel von UAE Team Emirates - XRG geweckt hatte. Sein Auftaktsieg an der Algarve hatte eindrucksvoll angedeutet, welches Potenzial in diesem Neuanfang steckte. Doch statt dauerhaft an diese Leistung anzuknüpfen, musste der Spanier bei mehreren seiner wichtigsten Saisonrennen vorzeitig aufgeben oder sich mit Ergebnissen zufriedengeben, die seinen eigenen Ansprüchen nicht gerecht wurden.
Bei der Beurteilung seines ersten Jahres darf allerdings nicht außer Acht gelassen werden, wie stark sein Rennprogramm durch äußere Umstände beeinträchtigt wurde. Bei Paris-Nice schied er nach einem Sturz im Gelben Trikot aus, bei der Baskenland-Rundfahrt zwang ihn eine Erkrankung zur Aufgabe, und auch seine Tour-Vorbereitung wurde durch gesundheitliche Probleme gestört. Der Sturz in Quebec fügte dieser schwierigen Saison ein weiteres Kapitel hinzu. 2027 erhält Ayuso nun die Gelegenheit, sich unter günstigeren Voraussetzungen zu beweisen – und zu zeigen, welches Leistungsniveau er erreichen kann, wenn ihm längere, störungsfreie Trainings- und Rennphasen vergönnt sind.

Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
Klatscht 0Besucher 0
Gerade In
Beliebte Nachrichten
Aktuelle Kommentare
- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026







