„Ich finde es langweilig, zuzusehen, wie jemand auf einer Bergetappe 40 km lang allein fährt“ – Biniam Girmay kontert Kritik an Sprintetappen mit pointiertem Pogacar-Vergleich
Biniam Girmay hat Kritik an vermeintlich ruhigeren Sprintetappen der Tour de France mit einem spitzen Vergleich zu Tadej Pogacars Tourmalet-Demontage gekontert. Der Eritreer ist überzeugt, dass Flachetappen mehr Unwägbarkeit bieten können als Bergetappen, die von einem Fahrer kontrolliert werden.
„Ich kann völlig verstehen, warum Zuschauer das so sehen“, sagte Girmay zu Feltet und bezog sich auf die verhaltene Fahrt nach Bordeaux. „Aber wir hatten vor der Sprintetappe einen so harten Tag, dass niemand in die Gruppe gehen wollte.“
„Es hängt davon ab, was die Leute mögen“, ergänzte der frühere Gewinner des Grünen Trikots. „Manchmal finde ich es auch langweilig, jemandem zuzusehen, der 40 km allein auf einer Bergetappe fährt.“
Pogacar hatte fünf Kilometer unterhalb des Gipfels des Col du Tourmalet attackiert und die letzten 43 Kilometer nach Gavarnie-Gèdre solo absolviert. Er kam 2:38 Minuten vor Jonas Vingegaard ins Ziel, Isaac del Toro führte die nächste Gruppe mit 2:57 Rückstand an. „Ich schaue lieber Sprintetappen, weil man nie weiß, wer gewinnt“, fügte Girmay an.
Warum das Peloton vor Bordeaux nicht attackierte
Nur Baptiste Veistroffer und Jakub Otruba setzten sich auf der 175,1 Kilometer langen 7. Etappe in die Hauptgruppe ab. Ihr Vorsprung wurde den ganzen Nachmittag kontrolliert, bevor beide 18 Kilometer vor dem Ziel gestellt wurden.
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um in der Rangliste mitzumachen.
Die vorherige Etappe hatte fünf kategorisierte Anstiege und mehr als 4.000 Höhenmeter zwischen Pau und Gavarnie-Gèdre enthalten. Pogacars Attacke hatte zudem die Spitzenmannschaften und deren Helfer zu einer kräftezehrenden Verfolgung über den Tourmalet und den Schlussanstieg gezwungen.
Nachdem Veistroffer und Otruba gestellt waren, lancierte Uno-X Mobility mehrere späte Angriffe, bevor die Sprintzüge das Kommando übernahmen. Tim Merlier setzte sich in den letzten 200 Metern durch und schlug Soren Waerenskjold, während Girmay sich aus einer schlechten Position auf Rang drei zurückkämpfte.
Der Sieger stand erst fest, als Merlier Waerenskjold kurz vor der Linie überholte – ein deutlicher Kontrast zu Pogacars 43-Kilometer-Solo zum unangefochtenen Triumph am Vortag.
Pogacar gewann Etappe 6 mit einer dominanten Solofahrt
„Unterhaltsamer als der Kampf um Gelb“
Pogacar führt nun 2:42 Minuten vor Vingegaard, dahinter liegt UAE Team Emirates – XRG-Teamkollege Del Toro mit 3:27. Mads Pedersens Vorsprung auf Girmay in der Punktewertung beträgt 59 Zähler. „Es ist unterhaltsamer, den Kampf um Grün zu verfolgen als den um Gelb“, sagte Girmay.
Der Wettbewerb zwingt Girmay dazu, schon weit vor den Massensprints Energie zu investieren. Er und Pedersen greifen regelmäßig bei den Zwischensprints an, auch auf Etappen, die beiden nur geringe Siegchancen bieten.
„Das kostet viel Energie“, räumte Girmay ein. „Gerade in den letzten vier Tagen war das Rennen schon sehr hart, bevor wir die Berge erreichten. Gestern war es kein Problem, aber an den Tagen davor hat es viel Kraft gekostet. Einmal war ich im Ziel noch gar nicht richtig erholt.“
Girmay hat seine Form noch nicht in einen Etappensieg umgemünzt. Er glaubt, nach den härteren Tagen körperlich besser als die anderen Sprinter zu sein, doch seine Positionierung in Bordeaux ließ Merlier und Waerenskjold zu viel Raum.
„Ich bin auf meinem Niveau und fühle mich besser als die anderen Sprinter, vor allem nach ein paar schweren Etappen“, sagte er zu Sporza. „Aber wenn du im Sprint nicht richtig positioniert bist, kannst du so schnell sein, wie du willst. Du hast keine Chance.“
Pedersen führt die Punktewertung mit 204 an, dahinter folgen Girmay mit 145, Merlier mit 125 und Waerenskjold mit 114.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.