„Es könnte eine zu große Veränderung sein“ – Warum die Tradition im Peloton Pogacars Giro–Vuelta-Idee ausbremst
Radsport
Im modernen Radsport scheitern Innovationen selten an fehlender Logik. Häufiger scheitern sie daran, dass der Sport das Althergebrachte nicht loslassen will. Genau in dieser Spannung bewegt sich die Debatte, die Tadej Pogacar in diesem Winter angestoßen hat. Sein Vorstoß, den Grand-Tour-Kalender grundlegend zu verändern, zeigt, wie stark Tradition im Peloton weiterhin wirkt.
„Ich sage seit Jahren, dass es viel besser wäre, wenn der Giro und die Vuelta die Termine tauschen würden“, erklärte Pogacar und argumentierte, dass sowohl Wetterbedingungen als auch Starterfelder profitieren würden, wenn Spaniens Grand Tour in den Frühling rückt.
Wenn Logik auf den unbeweglichen Radsportkalender trifft
Die Idee ist simpel. Die Reaktionen darauf sind es nicht.
Aus sportlicher Perspektive lässt sich Pogacars Argumentation kaum entkräften. Das Tour–Vuelta-Double zählt zu den anspruchsvollsten Kombinationen im Kalender, insbesondere für Fahrer, die zusätzlich die Weltmeisterschaften ins Visier nehmen. Eine Terminverschiebung würde die Vuelta theoretisch wieder für Profis öffnen, die derzeit gezwungen sind, Prioritäten zu setzen.
Innerhalb von UAE Team Emirates - XRG stößt der Vorschlag nicht auf Abwehr, sondern auf Interesse. Teammanager Joxean Fernandez Matxin räumte ein, dass ihm diese Perspektive zuvor nicht gekommen sei, Pogacars Begründung ihn jedoch überzeugt habe. „Als ich Tadejs Erklärung las, dachte ich: Da ist tatsächlich etwas dran“, sagte er gegenüber Sporza.
Matxins Zustimmung ist weniger von sportlichem Ehrgeiz als von logistischer Erfahrung geprägt. „Wir können die Giro-Anstiege zum Beispiel nie abfahren, weil dort im April so viel Schnee liegt“, erklärte er und verwies auf wiederholte Etappenabbrüche oder Neutralisationen wegen Kälte und Regen. Von seinem Standort in Spanien aus sei der Unterschied offensichtlich. „In Spanien ist das Wetter im Mai schöner als in Italien.“
Doch im Radsport zählt Logik selten allein.
Ein Sport, der von Erinnerung lebt
Im Peloton fällt die Reaktion auffallend vorsichtig aus. Nicht, weil Pogacars Idee radikal wäre, sondern weil sie eine Ordnung infrage stellt, die seit Jahrzehnten nahezu unverändert besteht.
Ralph Denk, Manager von Red Bull - BORA - hansgrohe, erinnert daran, dass der Kalender durchaus schon Wandel erlebt hat. „Als ich vor 40 Jahren mit dem Radsport angefangen habe, fand die Vuelta im April statt“, sagte er und rief eine Zeit in Erinnerung, in der Spanien die erste Grand Tour der Saison ausrichtete.
Gleichzeitig stellt Denk infrage, ob einzelne Wetterextreme eine umfassende Reform rechtfertigen. „Vor zwei Jahren gab es diese Livigno-Etappe beim Giro, als Schneefall am Umbrailpass Chaos verursachte“, sagte er. „Aber passiert das jedes Jahr? Ich glaube nicht. Im vergangenen Jahr etwa war das Wetter beim Giro ausgezeichnet.“
Die Botschaft ist eindeutig: Einzelprobleme wiegen für viele Entscheidungsträger weniger schwer als die Verlässlichkeit des Gewohnten.
Warum Tradition am Ende gewinnt
Bei Lidl-Trek bringt Sportdirektor Steven de Jongh die grundsätzliche Zurückhaltung auf den Punkt. „Für sich genommen fände ich es logisch, wenn Giro und Vuelta die Plätze tauschen würden, insbesondere mit Blick auf das Wetter“, sagte er. „Aber das Rennen ist an Tradition gebunden, daher könnte es eine zu große Veränderung sein.“
Dieser Satz erklärt, warum Pogacars Idee kaum kurzfristig Fahrt aufnehmen dürfte. Die Grand Tours sind nicht nur Sportereignisse, sondern Institutionen. Sie sind eng verknüpft mit Fernsehsendern, Veranstaltern, Sponsoren und nationalen Identitäten.
De Jongh verweist zudem auf eine praktische Hürde, die reine Logik nicht überwindet. Giro und Vuelta werden von unterschiedlichen Organisatoren ausgerichtet, von RCS und ASO. Selbst wenn die sportlichen Argumente überzeugen, wäre eine Einigung auf dieser Ebene alles andere als trivial.
Eine Debatte größer als ihr Auslöser
Für Pogacar ist die Kalenderdiskussion weniger Forderung als Beobachtung. Die Reaktionen zeigen jedoch, wie widerstandsfähig der Radsport gegenüber strukturellen Veränderungen bleibt – selbst wenn sie vom dominierenden Fahrer seiner Generation angestoßen werden.
Ironischerweise könnte genau dieser Status zum Problem werden. Pogacars Erfolge geben ihm die Autorität, das System zu hinterfragen, machen es dem System aber zugleich leichter, Nein zu sagen.
Vorerst bleibt der Giro–Vuelta-Tausch hypothetisch. Nicht, weil es an Substanz fehlt, sondern weil es in einem von Geschichte geprägten Sport oft schwieriger ist, Termine zu verschieben, als Rennen zu gewinnen.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026