Die zehnte Etappe der
Tour de France 2026 brachte eine weitere Gala von Tadej Pogacar – und mehrere Stürze im Kreis der Favoriten. Leidtragender war Top-10-Anwärter Tom Pidcock, der nicht nur selbst zu Fall kam, sondern auch seinen wichtigen Helfer Chris Harper verlor, der in derselben Kurve stürzte.
In seinen Aussagen nach der Etappe zögerte Pidcock nicht, den
Hauptverursacher klar zu benennen: die ungewohnte weiße Beschichtung auf dem Asphalt der Abfahrt vom Puy Mary.
„Ich weiß nicht, was sie hier mit den Straßen machen, wenn sie gereinigt werden, aber sie verteilen dieses weiße Zeug überall. Und das ist sehr rutschig“, sagte er nach der Etappe.
Sein Kontrahent Paul Seixas, aktuell Gesamtfünfter, bestätigte Pidcocks Eindruck: „Ich habe in einer Kurve gemerkt, wie mir das Vorderrad weggerutscht ist, ohne zu verstehen warum. Ich glaube, der Belag ist wirklich geschmolzen, die Abfahrt war wie eine Eisbahn.“
Weißes Phantom
Die weißen Flächen entstehen häufig durch Kalkmilch oder ein ähnliches, helles Mittel, das auf die Fahrbahn aufgetragen wird.
Das helle Material erfüllt mehrere Zwecke. Es reflektiert Sonnenlicht besser als dunkler Asphalt, wodurch sich die Oberfläche weniger aufheizt. Zugleich kann es klebrige, ölhaltige Bestandteile an der Oberfläche binden oder austrocknen. So soll verhindert werden, dass der Asphalt bei Hitze weiter aufweicht.
„Die Beschichtung reflektiert das Licht. Ziel ist es, die Temperatur unter 50 Grad Celsius zu halten, das ist bei manchen Belägen eine kritische Schwelle“, erklärte Tour-Straßenkoordinator André Bancala gegenüber
RTBF Sport.
Bancala zufolge entscheiden in erster Linie die lokalen Behörden, nicht allein die ASO, wo die Behandlung nötig ist. Streckeninspekteure identifizieren hitzeanfällige Abschnitte, mit besonderem Blick auf Kurven, Abfahrten und andere technisch heikle Stellen.
Tom Pidcock auf Etappe 10 der Tour de France 2026
Die Beschichtung wird nicht ausschließlich für die Tour de France verwendet. Laut Bancala setzen französische Straßenbehörden sie zunehmend in Hitzeperioden ein, da sie weniger Wasser benötigt als das wiederholte Kühlen der Straßen mit Sprengwagen.
Die Behandlung löst das Problem nicht vollständig. Mitunter schafft sie eine neue Unwägbarkeit. Fahrer wissen nicht immer genau, wie sich die weiße Fläche unter dem Reifen anfühlen wird.
Verursachen die Fahrer die Stürze selbst?
Ist es trocken und gleichmäßig verteilt, kann es helfen. Liegt das Material jedoch als staubiger Film auf der Oberfläche, kann es rutschig wirken. Befeuchtet sich die Schicht, ändert sich ihr Verhalten erneut. Auch Übergänge zwischen normalem Asphalt, aufgeweichtem Bitumen und behandelten Abschnitten sind tückisch.
„An sich ist es nicht rutschig“, entgegnete der Tour-Straßenkoordinator und verwies auf ein anderes Problem: „Das sind anspruchsvolle Straßen, und die Abfahrt vom Puy Mary ist nicht einfach zu fahren.“
Bancala zufolge sollten die Fahrer den Zustand öffentlicher Straßen stärker berücksichtigen und technische Abfahrten nicht sorglos auf Rennstrecken-Niveau angehen.
„Die Fahrer sollten nicht denken, sie seien auf einer Formel-1-Strecke. Wenn nur ein oder zwei Fahrer stürzen, kann es schlicht daran liegen, dass ihre Linie nicht ideal war. Wir haben keine generelle Sturzserie gesehen“, schloss er.