Die neuen Zeitfahrhelme des Teams
Visma - Lease a Bike haben sich schnell zu einem der größten Gesprächsthemen in der Radsportwelt entwickelt, seit sie auf der Eröffnungsetappe von
Tirreno-Adriatico 2024 erstmals präsentiert wurden.
Die Reaktionen auf das neue Design waren eher gemischt, und zahlreiche bekannte Persönlichkeiten des Sports haben ihre Meinung über den Look und seine Vor- und Nachteile geäußert. Der ehemalige Aerodynamik-Experte des Team Sky, Robby Ketchell, ist zwar nicht der bekannteste Name, der seine Meinung kundtut, aber mit seinem umfangreichen Wissen ist er wahrscheinlich einer der am besten platzierten, und seiner Meinung nach machen die Helme absolut Sinn.
"Um ehrlich zu sein, es ist ein großartiges Design und macht absolut Sinn", sagte Ketchell im Gespräch mit GCN aus seinem Labor in New Hampshire. "Seit ich 2008 begonnen habe, in Windkanälen zu arbeiten, habe ich immer gesagt, dass das Wichtigste, um schneller zu werden, darin besteht, die Lücke zwischen dem Helm und den Händen zu schließen. Das ist der Grund, warum die Positionen von Floyd Landis und Levi Leipheimer damals so gut funktioniert haben, denn sie schlossen ihre Hände, indem sie die Hände nach oben streckten."
"Jumbo macht das Gegenteil, um diese Lücke zu schließen, indem es den Helm nach unten bringt. Sie schaffen dort im Grunde eine große Windschutzscheibe, die den gesamten vorderen Bereich verschließt und ein schönes Profil vor dem Fahrer bildet", fährt Ketchell fort. "Es ist eine optimale Aeroform, denn mit den Fäusten kann man keine optimale Aeroform schaffen. Aber mit dem Helm schaffen sie eine. Das ist absolut sinnvoll. Und selbst wenn man den Kopf nach oben legt, hat man immer noch eine verbesserte Form, auch wenn die Lücke nicht geschlossen ist."
Obwohl die Leistungen der Visma-Fahrer auf der Bühne nichts Besonderes waren und Jonas Vingegaard auf Platz 9 landete, sieht Ketchell ein großes Potenzial für den neuen Look: "Die Einsparungen werden bei einigen größer sein als bei anderen. Wenn man sich Fahrer wie Jonas Vingegaard ansieht, werden sie größere Einsparungen haben, weil sie größere Oberarme haben, so dass der Abstand zwischen ihren Unterarmen und ihrem Kopf größer ist", sagt er. "Das könnte bei einem Zeitfahren eine Sekunde pro Kilometer bringen.
Obwohl er zugibt, dass eine UCI-Regeländerung wahrscheinlich nicht allzu weit entfernt ist. "Es passiert immer so, und dann ändern sich die Regeln und man muss die Designs anpassen", schließt er. "Ich bin gespannt, wie es sich bei Seitenwind verhält und wie viel man verschenkt, wenn man klettert und nicht im optimalen Winkel fährt, aber das sind alles Dinge, die sie berücksichtigt haben. Ich bin gespannt, ob die Regeln auch für den Rest des Jahres gelten werden."
