DISKUSSION – Giro d’Italia, 18. Etappe – Ist Ciccone die Version 2.0 von Roglic und was für ein Desaster, Lidl-Trek
Radsport
Paul Magnier unterstrich seinen Aufstieg zu einem der explosivsten Finisher im Peloton mit seinem dritten Etappensieg beim Giro d'Italia am Donnerstag. Auf der selektiven Zielrunde der 18. Etappe sprintete er in Pieve di Soligo aus einem dezimierten Feld zum Sieg.
Der junge Franzose von Soudal Quick-Step setzte nach dem brutalen Muro di Ca’ del Poggio, der die reinrassigen Sprinter aus der Verlosung zu drängen drohte, einen perfekt getimten Sprint. Einmal mehr zeigte Magnier, dass er weit mehr als nur Endgeschwindigkeit besitzt.
Nach einem mustergültigen Anfahrer von Jasper Stuyven eröffnete Magnier seinen Sprint auf den letzten Metern und hielt Italiens Edoardo Zambanini in Schach, während Jonathan Milan nach einem weiteren fordernden Tag im Sattel Dritter wurde.
Frühe Angriffe prägen die Etappe
Die 168 Kilometer von Fai della Paganella nach Pieve di Soligo galten als eine der letzten Chancen für Angreifer, bevor der Giro tiefer in sein entscheidendes Hochgebirge eintaucht. Zwei kategorisierte Anstiege, darunter der berüchtigte Muro di Ca’ del Poggio, machten das Profil für Sprinter alles andere als simpel.
Wie erwartet ging es direkt nach dem Startschuss offensiv los. Eine Serie früher Attacken riss das Feld auseinander, ehe Johan Jacobs und Filippo Magli die erste nennenswerte Gruppe des Tages bildeten. Das Duo fuhr rasch einen Vorsprung heraus, während vergebliche Nachsetzversuche scheiterten.
Die Ruhe währte nicht lange. Auf einem rund fünf Kilometer langen Anstieg nach etwa zwanzig Rennkilometern zog das Tempo erneut deutlich an. Die ursprüngliche Flucht wurde gestellt, frische Attacken flammten im Feld auf und entfachten den Kampf um die Tagesgruppe von Neuem.

Andrea Mifsud war auf Etappe 18 in starker Form, an seinem Geburtstag.
Vier Mann setzen sich ab
Schließlich lösten sich nach einer langen Phase von Konterangriffen vier Fahrer. Mattia Bais und Andrea Mifsud legten für Team Polti VisitMalta den Grundstein, bevor James Shaw und Jonas Geens aufschlossen und an der Spitze ein starkes Quartett formten.
Dahinter übernahm vor allem Lidl-Trek die Tempoarbeit. Ihr gleichmäßiges Grundtempo deutete darauf hin, dass man darauf setzte, dass Milan den harten Muro di Ca’ del Poggio übersteht. Zugleich kursierten Gerüchte, Giulio Ciccone könne den Anstieg für eine offensive Aktion nutzen.
Im weiteren Verlauf erhielten sie Unterstützung von Fahrern der NSN Cycling und UAE Team Emirates - XRG, als Teams mit Etappenambitionen im selektiven Terrain ihre Chance witterten.
Eulálio stürzt, kämpft aber zurück
Über weite Strecken fand das Rennen in einen fragilen Rhythmus, bis wieder Spannung aufkam: Weißträger Afonso Eulálio stürzte beim Aufnehmen eines Musette. Der Portugiese rutschte schwer über den Asphalt und riss Hartthijs de Vries ungewollt mit zu Boden.
Beide konnten weiterfahren, doch De Vries schien den Sturz besonders hart gespürt zu haben. Eulálio hingegen sollte später zu den aktivsten Fahrern im Finale gehören.
Die Ausreißer blieben lang genug vorn, um den Zwischensprint in Guia zu passieren und so die Möglichkeiten der Punktetrikot-Anwärter zu beschneiden. Narváez, im violetten Trikot, holte aus dem Feld den letzten verfügbaren Zähler und vergrößerte seinen Vorsprung auf Magnier in der Wertung minimal.
Chaos am Muro di Ca’ del Poggio
Die letzten Ausreißer wurden schließlich innerhalb der letzten 22 Kilometer gestellt, doch Geens wehrte sich hartnäckig noch einige Kilometer, gewann sogar den Red Bull Sprint, bevor das Feld ihn am Fuß des Muro di Ca’ del Poggio endgültig einholte.
Die Anfahrt zum Anstieg geriet chaotisch. Die Teams kämpften erbittert um Positionen, als die Straße sich vor den brutal steilen Rampen verengte. Fahrer von Unibet Rose Rockets, Netcompany INEOS und Lidl-Trek drängten nach vorn.
Nur siebenhundert Meter vor der Kuppe explodierte Eulálio trotz seines Sturzes aus dem Feld. Der portugiesische Kletterer riss sofort eine deutliche Lücke und drohte kurzzeitig, das Rennen zu sprengen. Team Visma | Lease a Bike reagierte jedoch umgehend.
Jonas Vingegaard selbst erhöhte auf den letzten Metern des Anstiegs das Tempo, zog das dezimierte Feld zu Eulálio zurück und sprengte die Gruppen dahinter. Einige Sprinter gerieten in Bedrängnis, doch entscheidend war: Sowohl Milan als auch Magnier hielten Anschluss an die Spitze.

Afonso Eulálio ging auf Etappe 18 zu Boden.
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Magnier holt Etappe und greift nach Violett
Über die Kuppe hinweg begann ein hektisches Taktikspiel. Jai Hindley setzte eine Beschleunigung, bevor Eulálio erneut attackierte, diesmal gemeinsam mit Johannes Kulset. Das Duo öffnete kurz eine Lücke von rund zehn Sekunden, während dahinter Unordnung herrschte.
Die erneute Zusammenschlussphase mehrerer Verfolgergruppen spielte jedoch unverhofft den Sprintern in die Karten. Als das Feld wieder geschlossen war, stiegen die Chancen auf einen Massensprint rapide.
Kulset und Eulálio wurden schließlich 1,5 Kilometer vor dem Ziel gestellt. Damit war die Bühne frei für das letzte Duell der verbliebenen schnellen Männer.
Von dort lieferte Jasper Stuyven einen fehlerlosen Lead-out. Der Belgier timte seinen Einsatz perfekt, scherte dann aus und gab Magnier freie Bahn für den Sprint.
Zambanini versuchte außen vorbeizukommen, während Milan sich durch die Mitte kämpfte. Doch keiner konnte die Beschleunigung des Franzosen mitgehen, der sich absetzte und einen weiteren denkwürdigen Giro-Triumph einfuhr.
Der Sieg hatte für Magnier zusätzliche Bedeutung. Mit den Maximalpunkten im Ziel eroberte er auch das violette Trikot im Kampf um die Punktewertung zurück und fügte einem der umkämpftesten Nebenklassements dieses Giro eine weitere dramatische Wendung hinzu.
Afonso Eulálio zeigt Klasse, Lidl-Trek enttäuscht und Paul Magnier bestätigt seinen Status in Italien
Carlos Silva von CiclismoAtual zeigte sich angetan von der Leistung seines Landsmanns bei Bahrain Victorious und analysierte das Rennen von Lidl-Trek, wobei er Giulio Ciccone kritisch sah.
Afonso Eulálio war heute herausragend. Der Portugiese attackierte am „Mini-Poggio“, wurde von den Visma-Fahrern gestellt und griff erneut an, diesmal gemeinsam mit Johannes Kulset, nur um rund einen Kilometer vor dem Ziel wieder eingeholt zu werden. Das zeigte nur, dass er die Etappe heute unbedingt gewinnen wollte. Wäre da nicht der Sturz gewesen, den er erlitt, als er sich in der Verpflegungszone gerade seine Musette holen wollte.
Auf der anderen Seite waren Lidl-Trek die großen Verlierer des Tages. Viele Analysten trauten Ciccone den Etappensieg zu, doch es wurde klar, dass das US-Team seine Taktik für heute geändert hatte. Ciccone war am Ende des Feldes zu sehen, wie ein verlorener Mann.
Ciccone ist in diesem Giro eine Version 2.0 von Primoz Roglic. Er gewinnt keine Etappe, arbeitet aber auch nicht für Derek Gee. Ciccone hält sich – wie Roglic – für den Kapitän, und Lidl muss seinen Launen nachgeben. Das könnte das Team sportlich einen desaströsen Giro kosten.
Jonathan Milan blieb erneut hinter den Erwartungen zurück, und Paul Magnier ist definitiv der schnellste Mann in Italien. Gewinnt Magnier nächsten Sonntag in Rom noch einmal, wären alle Massenankünfte von demselben Sprinter gewonnen worden.
Eulálio zündet explosive Giro-Etappe, während Paul Magnier einen weiteren Sprint dominiert
Ruben Silva von CyclingUpToDate analysierte das heutige Renngeschehen und reibt sich bereits die Hände vor der Ankunft in den Dolomiten.
Eine interessante Etappe, würde ich sagen. Auf dem Papier ein klarer Flucht-Tag, doch die Rennumstände sprachen dagegen. Dass UAE und Quick-Step um die Punktewertung kämpfen und es aus irgendeinem Grund 50 Punkte gab; dass Lidl-Trek bis heute keinen Etappensieg holen konnte... Unvorhergesehene Szenarien, die eine organisierte Verfolgung sinnvoll machten.
Bei flachem Start war die Kontrolle zunächst nicht schwer. Das Finale war ebenfalls explosiv, mit GC-Akzenten und Sprint gemischt – so bekamen wir einen starken Renntag. Afonso Eulálio war der Star des Tages, kam nach einem bösen Sturz zurück, attackierte zweimal... Großartiges Racing von einem furchtlosen Fahrer, der trotz seiner bisherigen Topresultate in diesem Rennen noch mehr erobern will.
Der Rest der Gesamtklassementsfahrer war zum Patt verdammt, weil Jonas Vingegaard niemanden fahren lassen wollte und alle Moves deckte, ohne selbst anzutreten. Die Sprinter behielten am Ende recht und bekamen ihre Siegchance.
Jasper Stuyven war der absolute Schlüssel der Etappe, brachte Paul Magnier im richtigen Moment nach vorn und mit einer Wucht, die niemand antizipieren konnte. Magniers dritter Sieg ist für die restlichen Sprinter ernüchternd und, ehrlich gesagt, für einen Giro nicht das Spannendste, wenn nur ein Fahrer die Standardsprints gewinnt. Aber am Ende liegt es an den anderen, ihn zu schlagen.
Es war eine Sprintetappe, und Magnier profitierte auch vom extrem technischen Finale, das die Organisatoren zeichneten – schwer nachvollziehbar und im Trend fragwürdiger Entscheidungen bei anderen Sprints. Während ich morgen keine Spannung erwarte, geht es in die Dolomiten, die Königsetappe, und ich hoffe auf ein packendes Rennen, das diesem Etikett gerecht wird.
Paul Magnier weist Milan erneut in die Schranken, während Afonso Eulálio den Giro in Piove di Soligo entzündet
Javier Rampe von CiclismoAlDia hob die Teamleistung von Soudal Quick-Step um Paul Magnier gegen Jonathan Milan hervor und sprach zudem über Movistar Team und Enric Mas, der zwei Tage hat, um zu beweisen, dass er nicht nur zum Urlaub nach Italien gereist ist.
Soudal und Paul Magnier setzten in Piove di Soligo den Schlusspunkt unter eine schöne Etappe. Das belgische Team fuhr einen perfekten Lead-out, orchestriert von Jasper Stuyven, und ermöglichte dem Sprinter der Stunde, einen Angriff mit „Uhrmacher“-Präzision zu vollenden, auf Terrain, auf dem er Jonathan Milan klar überlegen ist, der in diesem Jahr in der Heimat einfach nicht zum Propheten wird.
Die 18. Etappe des Giro d’Italia 2026 bot alles. Wir sahen sogar Jonas Vingegaard das Tempo erhöhen als Reaktion auf Afonso Eulálio, den Taktgeber und Fixpunkt dieser Italien-Rundfahrt. Der Portugiese bringt Glanz und Spannung in ein Rennen, das er mit seiner Maglia Rosa geehrt hat.
An den Rampen der Muro di Ca’ del Poggio rührte der Bahrain-Victorious-Profi kräftig um. Es brachte nichts ein, aber er setzte immerhin ein Zeichen. Mehr als die meisten Rivalen – abgesehen vom Visma-Dänen, der trotz Minimalprinzip zumindest weiß, wann man im Verlauf von fast drei Rennwochen angreift.
Aus spanischer Sicht probiert es das Movistar Team weiter mit mehr Herz als Kopf und mit mehr Stolz als Power, doch die Aktionen greifen nicht. Heute auch nicht. Die Chancen, nach dem Enric-Mas-Debakel noch etwas aus einem italienischen Rennen zum Vergessen zu retten, das im Telefónica-Lager für Risse sorgt, schwinden von Tag zu Tag. Zwei Tage bleiben, um entweder den Sekt zu öffnen oder am Straßenrand zu hadern.
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Eine Etappe, die vor den Dolomiten die Temperatur hochschraubt
Die heutige Giro-Etappe bot deutlich mehr als erwartet, mit Afonso Eulálio erneut im Zentrum der Diskussionen nach einem aggressiven Auftritt trotz Sturz am frühen Nachmittag. Carlos Silva lobte den Mut und die Angriffslust des Portugiesen, kritisierte zugleich Giulio Ciccone und Lidl-Trek für eine aus seiner Sicht wirre Taktik. Ruben Silva hob ebenfalls Eulálios Furchtlosigkeit hervor und sah die Etappe als weit taktischer und unterhaltsamer an, als zunächst vermutet.
Zugleich richtet sich der Blick auf Paul Magnier, der erneut als schnellster Sprinter des Rennens überzeugte – dank eines dominanten Anzugs von Soudal Quick-Step. Javier Rampe lobte die Präzision des belgischen Teams im Finale, stellte jedoch auch die geringe Durchschlagskraft des Movistar Team und von Enric Mas in Frage, dessen Giro weiter enttäuscht. Mit den Dolomiten vor der Tür wächst das Gefühl, dass mehreren Mannschaften rasch die Chancen schwinden, ihre Rundfahrt zu retten.
Und Sie? Wie haben Sie die 18. Etappe des Giro d’Italia 2026 erlebt? Teilen Sie Ihre Eindrücke, kommentieren Sie die Schlüsselmomente und Zwischenfälle des Rennens und steigen Sie in die Diskussion ein.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








