DISKUSSION – Giro d’Italia, 13. Etappe – Bettiols Streckenkenntnis, gescheiterte Strategie von FDJ und Peloton auf Energiesparkurs?
Radsport
Alberto Bettiol setzte zur perfekt getimten Attacke an und gewann die 13. Etappe des Giro d’Italia, womit das XDS Astana Team nach einem von der Flucht geprägten Tag einen denkwürdigen Erfolg feierte.
Die 189 Kilometer von Alessandria nach Verbania galten als Terrain für Ausreißer statt für die Klassementfahrer, und diese Prognose bestätigte sich rasch. Mit nur den Anstiegen von Bieno und Ungiasca spät im Profil zeigte das Peloton nie ernsthafte Ambitionen, das Rennen für die Gesamtfavoriten zu kontrollieren. Stattdessen explodierte vom Start weg der Kampf um den Sprung in die entscheidende Gruppe des Tages.
Große Ausreißergruppe übernimmt die Kontrolle
Die erste Rennstunde wurde im Vollgasmodus absolviert, während Fahrer wiederholt versuchten, die richtige Konstellation zu bilden. Eine erste vielversprechende Gruppe mit Andreas Leknessund, Michael Valgren, Larry Warbasse, Diego Pablo Sevilla und weiteren holte sich zunächst einen kleinen Vorsprung, doch dahinter reagierte das Peloton nervös.
Ruhe kehrte erst ein, als eine zweite Gruppe aufschließen konnte und mit Jasper Stuyven, Toon Aerts, Mikkel Bjerg und Bettiol selbst namhafte Motoren und erfahrene Angreifer hinzukamen.
Mit nun 15 Fahrern vorne heraus nahm das Feld komplett das Tempo heraus. Der Vorsprung wuchs schnell auf über zehn Minuten an, womit klar war, dass der Tagessieger aus der Spitzengruppe kommen würde.
Die Fluchtgruppe des Tages lag 11 Minuten vor dem Peloton.
Leknessund attackiert, Bettiol kontert
Die Entscheidung fiel am letzten Anstieg nach Ungiasca. Josh Kench eröffnete mit der ersten ernsthaften Beschleunigung, doch Leknessund konterte zügig und wirkte sofort wie der stärkste Kletterer der Gruppe.
Der norwegische Meister distanzierte die meisten Konkurrenten und versuchte solo Richtung Verbania zu fahren, doch Bettiol ließ die Lücke nie außer Kontrolle geraten. Der Italiener blieb Leknessund am Berg eng auf dem Hinterrad, dosierte seine Kräfte sorgfältig und schlug im Schlusskilometer zu.
Mit Bettiols Antritt änderte sich das Rennen schlagartig.
Leknessund fand keine Antwort auf den brutalen Tempowechsel, als Bettiol ihn nahe der Kuppe überholte. Oben am Anstieg betrug der Vorsprung des Italieners bereits mehr als zehn Sekunden, genug, um die Abfahrt und das flache Finale souverän zu kontrollieren.
Dahinter fuhr Stuyven stark und sicherte sich nach einem selektiven Finale Rang drei.
Zweiter Giro-Etappensieg für Bettiol
Bettiol geriet auf den letzten Kilometern nach Verbania nicht mehr in Gefahr und feierte im Ziel sichtlich bewegt seinen zweiten Etappensieg beim Giro d’Italia.
Für Leknessund hingegen bedeutete das Resultat einen weiteren schmerzhaften Beinahe-Erfolg. Der Uno-X Mobility-Profi musste sich zum dritten Mal in seiner Karriere mit Platz zwei auf einer Giro-Etappe begnügen, trotz einer der stärksten Kletterleistungen des Tages.
Die Gesamtwertung wurde nicht bewegt: Die Anwärter auf Rosa rollten nach einem vergleichsweise ruhigen Nachmittag geschlossen ins Ziel und bewahrten den Status quo, bevor es am Wochenende wieder in anspruchsvolleres Terrain geht.
Bettiols Killerinstinkt entscheidet, nachdem Leknessund das Finale entfacht
Ich bot folgende Einordnung: „Andreas Leknessund zündete am letzten Anstieg die Lunte. Seine Attacke war mutig, scharf und perfekt getimt, um den anderen weh zu tun. Einige Minuten lang sah es so aus, als hätte er den Siegzug gefunden. Doch Bettiol weigerte sich zu reißen. Er jagte hinterher, erreichte ihn an den steilsten Rampen und fuhr dann mit der Autorität eines Fahrers vorbei, der wusste, dass dies sein Tag war.“
„Das war die Schönheit seines Sieges. Bettiol war nicht kopflos. Er war geduldig, bissig und im entscheidenden Moment verheerend. Leknessund machte das Rennen, aber Bettiol eroberte es.“
„Dahinter verwandelte Jasper Stuyven Limitation in Stolz. Der Anstieg war für ihn zu steil, um den reinen Kletterern zu folgen, doch er verschwand nie. Er kam zurück, sprintete zu Platz drei und rettete ein Podium aus einem Finale, das ihn leicht hätte zerbrechen können. Das sagt viel über seine Form und seinen Charakter.“
„Michael Valgren, Mark Donovan und Josh Kench verdienten sich allesamt ihre Plätze in den Top sechs. Jeder hatte Grund zu glauben, jeder überlebte tief ins Finale, doch keiner hatte Bettiols Killerinstinkt, als die Straße etwas Extra verlangte.“
„Das war ein Sieg mit Emotion. Bettiol hatte eine dünne Saison hinter sich, aber eine perfekte Attacke änderte die Geschichte. Nicht der erste Angriff gewann die Etappe. Der klügste, stärkste und leidenschaftlichste tat es.“
Das Feld fuhr den ganzen Tag kontrolliert und ruhig, angeführt von Bahrain Victorious.
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Bettiol liefert daheim ab – Groupama-Taktik heftig kritisiert
„Ein Tag für die Ausreißer, ohne GC-Action. Genau das war für die zweite Woche erwartet worden, ein wochenlanger Anlauf bis zur 14. Etappe, auf die sich alle Klassementfahrer aufsparen. Der brettebene Start erschwerte die Fluchtbildung taktisch, und wie erwartet setzte sich eine Gruppe mit vielen Rouleuren und Fahrern durch, deren Chancen im hügeligen Finale gering waren.”
„Alberto Bettiol bestätigt seinen Status als Fahrer, der selten sein Topniveau erreicht, aber wenn, dann glänzt er. Die Motivation war speziell, er kam quasi ‚nach Hause‘, hatte die ganze Familie im Ziel und hatte das Finale vor dem Rennen mehrfach besichtigt.”
„Er wusste also genau, was ihn erwartet, und seine Pacing-Strategie am Anstieg brachte ihm den Sieg: perfekte Taktik, warten bis zur letzten steilen Rampe, dann die Attacke und der Sturzflug für den unglücklichen Andreas Leknessund, der zum zweiten Mal in einer Flucht auf Platz zwei fuhr.”
„Und dahinter war … der Rest. Meine Kritik gilt heute Groupama, die aus einer 15er-Gruppe mit Platz 6, 14 und 15 herauskamen. Fairerweise passte das Profil nicht ideal für frühe Manöver in der Flucht, aber … ihre Taktik war unverständlich.”
Der Moment, in dem Alberto Bettiol Andreas Leknessund in Ungiasca attackierte
„Groupama kam mit, sagen wir, einem eher bescheidenen Team zum Giro d’Italia. Ein Etappensieg wäre immer schwer geworden, und Ausreißversuche sind bislang ihr einziges Mittel – besser als Picnic PostNL, die sich heute nicht einmal in Position brachten. Groupama hatte 3 Fahrer in einer 15er-Gruppe, also ein Fünftel des Feldes. Zwei davon sind Rouleure ohne Chance, den Anstieg mit den Besten zu überstehen, und der dritte ist Josh Kench, ein Fahrer ohne Nachweis, auf diesem Niveau mitgehen zu können.”
„Groupama hat anfangs großartig die Karten auf den Tisch gelegt, und mit drei Fahrern konnten sie attackieren, kontern, früh mit ihren Rouleuren verschiedene Taktiken aufziehen und so die Kletterer unter Druck setzen, während Kench im Windschatten blieb. Und was taten sie? Nichts davon. Sie verbrannten Jacobs und Huens ohne jeden Grund, nur damit Kench attackiert – und unmittelbar darauf abgehängt wird.“
„Nichts gegen ihn, das war das absehbare Ergebnis, aber es war nicht fair, ihm diese Last auf die Schultern zu legen, und seien wir ehrlich. Was machen sie da im Wagen? Ich habe Lotto–Intermarché bei diesem Giro d’Italia bereits scharf kritisiert, aber bei Groupama sehe ich es kaum besser.“
„Der Sinn mehrerer Fahrer in der Gruppe ist, die Teamchancen auf den Etappensieg zu erhöhen und variabel zu fahren. Sie gingen kein Risiko ein, um ihre Optionen zu verbessern, übernahmen stattdessen Verantwortung und verbrannten ihre Leute, obwohl es absolut nicht nötig war, und steuerten das Rennen auf ein Szenario zu, in dem sie nie gewinnen würden.“
„Ich weiß, vom Streckenrand und nicht aus dem Teamauto zu urteilen, relativiert vieles. Aber manche Taktiken fassungslos mich, es wirkt fast, als kennten manche Sportliche Leiter ihre Fahrer oder die Rivalen nicht und gäben Anweisungen, als stünden sie bei einem Amateurrennen der 80er gegen der Öffentlichkeit unbekannte Fahrer.“
Bettiol verwandelt einen faden Tag in eine Meisterklasse aus Timing und Erfahrung
Carlos Silva von CiclismoAtual lieferte eine knappere Analyse des heutigen Geschehens. „Ganz ehrlich, es war wieder eine superlangweilige Etappe. Nach den drei Tagen in Bulgarien fuhr das Peloton heute schlicht zum Geburtsort von Filippo Ganna spazieren. Der Netcompany INEOS-Fahrer versuchte zwar, in die Gruppe des Tages zu kommen… und er versuchte es oft, ich habe etwa zehn Anläufe gezählt. Erfolglos.“
„Von den 15 Mann in der Ausreißergruppe hatte ich Alberto Bettiol auf dem Zettel. Kurz dachte ich darüber nach, ein paar Chips auf den Uno-X-Fahrer Andreas Leknessund zu setzen, aber ich hatte das Gefühl, dass der Italiener heute nichts verzeihen würde, wenn die Beine gut sind. Genau das passierte am letzten Anstieg des Tages.“
„Andreas Leknessund attackierte und für einen Moment schien er solo wegzukommen, doch kurz vor der Kuppe sprang Bettiol an sein Hinterrad und schoss an ihm vorbei wie eine Kugel. Als er die Bergwertungslinie überquerte, hatte er bereits eine Lücke und fuhr dann Vollgas bis ins Ziel, um seinen neunten Profisieg einzutüten.“
„Auch an FDJ muss ich hier den Finger legen. Drei Fahrer in der Gruppe und sie machen nichts? Keine einzige Attacke, keine Bewegung? Sie machten einfach Tempo am ersten Anstieg und beschleunigten am zweiten. Wozu? Was, um Himmels willen, geht im Kopf des DS im Wagen vor? Es ist eines von zwei Dingen. Entweder kennt er seine Fahrer, konkret jene in dieser Gruppe, nicht gut genug, um die Überzahl auszuspielen, oder die Fahrer hatten schlicht nicht die Beine.“
Eine kurze Notiz auch an die Organisatoren, die es verpassten, die Bodenwellen in den letzten Kilometern der Etappe zu markieren, Wellen, die den Italiener zu Fall hätten bringen können. In den TV-Bildern war klar zu sehen, wie Bettiols Hinterrad abhob, und es brauchte viel Ruhe und Erfahrung auf dem Rad, um einen Sturz bei hoher Geschwindigkeit zu vermeiden.“
Vingegaards Vorsicht unter Beschuss, während Bettiol eine Giro-Übergangsetappe belebt
Javier Rampe von CiclismoAlDia analysierte das Geschehen auf der Straße – und darüber hinaus...
„Eine Übergangsetappe vor dem Feuerwerk am Samstag, so hoffen wir jedenfalls, zumindest wir, die weiterhin an diese Religion ohne Propheten glauben, sobald Tadej Pogacar nicht startet. Welch ein Unterschied zu damals, als die zeitgenössische Legende beim Giro d’Italia im nun schon fernen Jahr 2024 fuhr.“
„Als wäre es ein völlig anderer Sport: Bis zu diesem Punkt des Rennens, nach der 13. Etappe, hatte er bereits drei Siege – es hätten leicht vier sein können, hätte er am ersten Tag nicht auf Jhonatan Narváez getroffen.“
„Die Realität ist: Pogacar hatte nie Angst davor, Rosa zu tragen, geschweige denn im Rosa anzugreifen. Er ehrt jedes Rennen, in das er startet. Er gewinnt nicht immer, aber er greift immer an.“
„2026 aber haben wir einen Jonas Vingegaard, der genauso viel Respekt davor zu haben scheint, das Leadertrikot zu tragen, wie davor, Energie auszugeben. Derweil bleibt Afonso Eulálio an der Spitze der Gesamtwertung und könnte, wenn er morgen am Pila überlebt, die Ambitionen mehrerer großer Anwärter verkomplizieren.“
„Apropos Menschen, die diese Religion namens Radsport wirklich ehren – und seine erste große Italien-Rundfahrt: Die Italiener verdienen Lob. Die Leidenschaft, die sie in ihr Heimrennen legen, ist bemerkenswert. Heute, um niemanden sonst zu vergessen, erwähne ich nur Alberto Bettiol, den Tagessieger – ganz in bester XDS Astana- und Alexander‑Vinokourov‑Schule: eiskalt und mit der Machete zwischen den Zähnen.“
„Aus spanischer Sicht kämpft Diego Pablo Sevilla von Polti weiter mit enormer Entschlossenheit und Courage um die Zwischensprints. Beim Movistar Team hingegen verstand niemand, warum sie nicht einmal einen Fahrer in die Gruppe schickten. Warten sie auf Samstag? Lässt Vingegaard sie überhaupt? Ginge es nach Team Visma | Lease a Bike, würden wir Hand in Hand bis nach Piancavallo rollen.“
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Geteilte Reaktionen nach einem weiteren Ausreißertag beim Giro d’Italia
Vorherrschendes Gefühl nach der Etappe: Alberto Bettiol brachte Leben in einen Tag, den viele als vorhersehende Übergangsprüfung eingestuft hatten. Zahlreiche Analysten lobten das Timing, die Geduld und den Renninstinkt des Italieners, insbesondere wie er sein Tempo dosierte, bevor er Andreas Leknessund am entscheidenden Anstieg überpowerte. Gleichzeitig gab es Kritik an Groupama-FDJ United und dem Movistar Team für deren taktische Entscheidungen. Viele fanden, sie hätten ihre numerischen Vorteile nicht ausgespielt oder das Rennen in Schlüsselmomenten nicht belebt.
Jenseits des reinen Resultats rückte auch die Atmosphäre dieses Giro d’Italia in den Fokus. Vergleiche mit Tadej Pogacars angriffigem Stil von 2024 hoben hervor, was manche als deutlich vorsichtigeren Ansatz von Jonas Vingegaard und Team Visma | Lease a Bike sehen. Während die Klassementfahrer weiter Kräfte für die Berge sparen, ernteten Fahrer wie Bettiol, Leknessund und Diego Pablo Sevilla Lob dafür, mit Ambition und Emotion zu fahren – an einem Tag, der sonst leise hätte vorbeiziehen können.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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