DISKUSSION | Baskenland-Rundfahrt, Etappe 3 und Scheldeprijs 2026 – Ist die Baskenland-Rundfahrt ein Fahrerfriedhof? Wer hat sich dieses Finale in Belgien ausgedacht?
Radsport
Die dritte Etappe der Baskenland-Rundfahrt lieferte einen dieser unberechenbaren Tage, an denen sich die Ausreißer mit Beharrlichkeit durchsetzten – allerdings erst nach einer unerbittlichen, chaotischen Anfangsphase, die das gesamte Peloton forderte.
News-Update zu Itzulia und Scheldeprijs mit Drama, Stürzen und starken Sprints
Von den ersten Kilometern an kam keine Ruhe ins Rennen. Wiederholte Attacken auf flacheren Abschnitten sorgten für ständige Spannung, zogen das Feld in die Länge und rissen Lücken. Doch keiner der frühen Vorstöße hatte genügend Kraft oder Ordnung, um sich zu behaupten.
Erst nach fast 90 Kilometern formierte sich eine entscheidende Gruppe. Das spiegelte den aggressiven Rennverlauf und die Schwierigkeit wider, eine stabile Flucht zu etablieren. Als sie schließlich stand, war es eine große und gefährliche Gruppe von 16 Fahrern.
Darunter Axel Laurance, Igor Arrieta und Biniam Tesfatsion sowie Ilan Van Wilder, Tobias Halland Johannessen, Lorenzo Fortunato und Guillaume Martin.
In der Gruppe fuhren zudem mehrere starke Motoren und Kletterer, die das wellige baskische Terrain überstehen konnten. Rasch war klar: Dieser Zug könnte bis ins Ziel durchkommen.

Isaac del Toro stürzte und gab kurz darauf das Rennen auf
Ganz ohne Rückschläge verlief der Tag nicht. Isaac del Toro, der den Tag als Gesamtachter begonnen hatte und im Klassement in Schlagdistanz lag, musste 85 Kilometer vor dem Ziel nach einem Sturz aussteigen.
Sein Aus traf nicht nur seine eigenen Ambitionen, sondern auch UAE Team Emirates-XRG, das im weiteren Wochenverlauf im GC mitmischen wollte.
Im Feld ließ man die Spitze nie völlig ziehen, zeigte aber auch keine echte Hektik. Teams wie Decathlon CMA CGM, Cofidis und Tudor Pro Cycling hielten das Tempo kontrolliert hoch, die Lücke blieb im Rahmen und überschritt selten zwei Minuten. Diese Abwarterei sollte sich später rächen.
Mit den Anstiegen wandelte sich die Dynamik in der Flucht. Die Müdigkeit griff um sich, das Gummiband riss. Vor allem an den harten Rampen des Bikotx-Gane fielen Fahrer nach und nach zurück.
Am Sarasola war die Gruppe deutlich ausgedünnt, und Arrieta sowie Laurance setzten die entscheidende Attacke. Das Duo überquerte die Kuppe mit einem kleinen, aber wichtigen Vorsprung und baute ihn rasch auf rund 30 Sekunden gegenüber den Verfolgern aus.
Es folgte eine subtile, aber entscheidende Verschiebung im Kräfteverhältnis. Das Peloton zauderte, womöglich in der Erwartung, die Verfolgergruppe würde die Lücke schließen.

Axel Laurence versucht, sich von Igor Arrieta zu lösen, doch vergeblich. Beide fahren gemeinsam ins Ziel und kämpfen dort um den Etappensieg.
Stattdessen wuchs der Abstand wieder. 14 Kilometer vor dem Ziel lagen Arrieta und Laurance bereits über drei Minuten vorne und hatten die Etappe fest in der Hand.
Ganz entschieden war es dennoch nicht. Die Verfolger sortierten sich neu und begannen, den Rückstand zu verkleinern, als die Straße in den Schlusskilometern erneut anzog. Am letzten Anstieg nach Basauri war der komfortable Vorsprung auf gut eine Minute zusammengeschmolzen – und schrumpfte weiter.
Arrieta fuhr clever im Windschatten von Laurance und wartete auf den perfekten Moment. Kurz vor dem Ziel eröffnete er den Sprint früh und wollte seinen Rivalen überraschen.
Für einen Augenblick sah es nach dem Sieg aus. Doch der Antritt kam einen Tick zu früh. Auf den letzten Metern fand Laurance einen weiteren Gang, zog auf der Linie an Arrieta vorbei und holte einen dramatischen, hart erkämpften Sieg.
Bei der Scheldeprijs folgte das Drehbuch eher dem Gewohnten, die Geschichten dahinter waren dennoch spannend. Als eine der reinsten Sprinterprüfungen im Kalender steuerte der belgische Klassiker erneut auf einen Hochgeschwindigkeits-Finale zu – nicht ohne Wendungen.

Jasper Philipsen wechselte sein Rad, musste kurz darauf wegen eines Defekts jedoch erneut anhalten
Die frühe Sechsergruppe durfte ohne großen Widerstand ziehen. Robin Carpenter, Bram Dissel, Joost Nat, Jonah Killy, Dorđe Duric und Jelle Harteel harmonierten gut und bauten einen moderaten Vorsprung auf, der das Feld jedoch nie ernsthaft bedrohte. Bei ruhigem Wetter und kaum Wind hatten die Sprinterteams ideale Bedingungen für die Kontrolle.
Wie erwartet schrumpfte die Lücke stetig. Im letzten Rennstunde lag der Vorsprung der Ausreißer unter einer Minute. Nach und nach fielen Fahrer aus der Spitze zurück, bis nur noch wenige übrig waren.
Die Entscheidung fiel knapp 10 Kilometer vor dem Ziel. Ein Sturz an der Spitze des Pelotons zerriss das Feld und sorgte für Unordnung. Rund ein Dutzend Fahrer ging zu Boden, darunter Dylan Groenewegen, viele weitere mussten ausweichen oder stoppen. Im Chaos blieb eine Gruppe von etwa 40 Fahrern übrig – faktisch ein neues Rennen um den Sieg.

Pech für Dylan Groenewegen, der in den Schlusskilometern in einen Sturz verwickelt wurde
Trotz der Unterbrechung hielten die verbliebenen Ausreißer das Tempo hoch. Besonders entschlossen zeigte sich Bram Dissel, der weitermachte, obwohl das Peloton rasch näherkam. Vier Kilometer vor dem Ziel wurde er schließlich gestellt, just als die Sprintzüge sich formierten.
Alpecin-Premier Tech übernahm im Schlusskilometer die Kontrolle und bereitete Jasper Philipsen eine vermeintlich perfekte Ausgangslage. Doch Sprints verlaufen selten geradlinig. Als das Tempo anzog, eröffnete Max Walscheid einen langen Sprint und zwang die Konkurrenz zu einem früheren Einsatz als geplant.
Als Walscheid abbaute, ging die Tür für Tim Merlier auf. Der Soudal-Quickstep-Profi, der nach einer Knieverletzung mit wenig Rennkilometern angereist war, wählte den Moment perfekt. Aus dem Windschatten explodierte er und zog souverän an seinen Rivalen vorbei. Philipsen war im entscheidenden Augenblick eingeklemmt und konnte nicht kontern.
Merlier überquerte als Erster die Linie und holte einen bemerkenswerten Sieg angesichts seiner begrenzten Vorbereitung. Pavel Bittner und Emilien Jeannière folgten ihm ins Ziel und komplettierten ein Podium, das einmal mehr die Unberechenbarkeit von Massensprints unterstrich.

Tim Merlier fuhr die letzten paar hundert Meter am Hinterrad von Jordi Meeus und startete einen kraftvollen Sprint zum Sieg im Rennen
Das Frauenrennen bei der Scheldeprijs bot einen anderen Rhythmus, steuerte aber auf ein ähnlich explosives Finale zu. Charlotte Kool holte endlich ihren lange ersehnten Sieg, nachdem sie in den drei vorherigen Ausgaben jeweils Zweite geworden war, und bestätigte damit ihren Status als eine der schnellsten Finisherinnen im Peloton.
Das Rennen begann bei sonnig-trockenen Bedingungen, eine siebenköpfige Ausreißergruppe formierte sich früh. Ilken Seynave, Yonna van Dam, Mari Porton, Clara Jäger, Lea Huber, Lucy Gadd und Leila Gshwentner harmonierten gut und bauten rund drei Minuten Vorsprung auf das Feld auf.
Dahinter entwickelte sich ein kontrolliertes Rennen, ganz ohne Zwischenfälle jedoch nicht. Ein Sturz bei noch 65 Kilometern störte das Peloton kurz, doch alle Beteiligten konnten fortsetzen. Etwa 50 Kilometer vor dem Ziel wurde die Gruppe gestellt, als die großen Teams vorne das Zepter übernahmen.
Von da an bestimmten Positionierung und Kontrolle das Geschehen. Lidl-Trek, SD Worx-Protime, UAE Team ADQ und AG Insurance-Soudal hielten das Tempo hoch und unterbanden weitere Angriffe. Eine späte Attacke von Marina Garau belebte das Rennen kurz, doch sie wurde vor der Schlussrunde eingeholt. Alles lief auf einen Sprint hinaus.

Charlotte Kool gewinnt Scheldeprijs 2026
Die Schlusskilometer waren angespannt und chaotisch. Der Kampf um Positionen führte zu mehreren Stürzen und verkleinerte das Peloton schrittweise. Ein größerer Zwischenfall innerhalb der letzten zwei Kilometer zerriss das Feld, sodass rund 20 Fahrerinnen den Sieg unter sich ausmachten.
Im finalen Anlauf setzte Fenix-Premier Tech den Lead-out mustergültig um. Der Zug brachte Kool ideal auf die letzten 150 Meter. Den Rest erledigte sie selbst. Mit einem entschlossenen Antritt öffnete sie sofort eine Lücke, die niemand mehr schließen konnte.
Nienke Veenhoven und Elisa Balsamo nahmen die Verfolgung auf, kamen an Kools Tempo jedoch nicht heran. Diesmal gab es keinen zweiten Platz. Kool drückte kraftvoll über die Linie und holte einen verdienten, lange ersehnten Sieg – ein Abschluss, der eine Serie von Beinahe-Erfolgen in einen prägenden Triumph verwandelte.
Carlos Silva (CiclismoAtual)
Die Baskenland-Rundfahrt entwickelt sich zu einem Rennen, das eine ganze Saison beenden kann, wenn man sich traut, am Start zu stehen. Jeder erinnert sich noch an das, was Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel… und Dutzenden anderen widerfahren ist.
Allein in diesem Jahr haben wir bereits Stürze von Kévin Vauquelin, Mikel Landa, Isaac del Toro… und vielen, vielen weiteren gesehen.
Diese Region lebt Radsport. Aber die Straßen lassen für eine Veranstaltung auf UCI-Niveau einiges zu wünschen übrig. Das hat nichts mit der Geschwindigkeit der Fahrer oder ihrer Erfahrung im Peloton zu tun… es liegt an den Straßen.
Sind sie schmal? Ja. Gibt es sehr gefährliche Kurven? Ja. Der Positionskampf, um gut in einen Anstieg oder durch einen Ort zu kommen… wo genau sollen über 100 Fahrer hin, wenn alle mit Vollgas ankommen?

Kévin Vauquelin und Axel Laurence stürzten während der gestrigen Etappe. Der Franzose gewann heute die Etappe.
Ich weiß, dass es solche Situationen in jedem Rennen gibt. Natürlich. Aber im Baskenland ist es konstant. Es ist ständig schmal, kurvig, mit sehr technischen Abfahrten und oft unebenem Belag.
Wenn wir schon über Straßen sprechen, springen wir nach Belgien. Die Organisatoren der Scheldeprijs haben einen großartigen Kurs entworfen – mit einem fatalen Finale.
Wie kann man eine enge Rechtskurve unmittelbar gefolgt von einer Linkskurve planen, also eine „Kurve in Kurve“, rund 1 km vor dem Ziel? Klar, man kann das machen, das Reglement verbietet es nicht. Aber moralisch ist es nicht vertretbar. Die Fahrer kommen mit Vollgas an. Da braucht es Bewusstsein.
Schon wieder… wo sind all jene, die stets behaupten, die Sicherheit der Fahrer zu verteidigen? Sitzen sie zu Hause vor dem Fernseher? Oder tauchen sie nur auf, wenn es zu tödlichen Unfällen kommt, wie bei Gino oder Muriel? Habt ein bisschen Scham. Geld lässt euch zu viel durchgehen.
Juan Larra (CiclismoAlDia)
Eine Übergangsetappe bei der Baskenland-Rundfahrt 2026 erlaubte es Decathlon und Paul Seixas, Kräfte zu sparen. Den Tagessieg verdiente sich Axel Laurance mit einer starken Vorstellung. Zusammen mit dem angriffslustigen Igor Arrieta waren sie die cleversten Fahrer des Tages.
Ein verschenkter Tag für das Movistar Team: Natnael Tesfatsion hatte herausragende Beine, musste sich aber mit Rang drei begnügen. Die wichtigste Meldung war hingegen der Ausstieg von Isaac del Toro nach einem Sturz. Ein bitterer Tag für den Mexikaner, der die letzten vier von ihm bestrittenen Rundfahrten gewonnen hatte. Nun bleibt abzuwarten, ob er rechtzeitig für die Ardennen-Klassiker bereit ist.
Auch Mikel Landa gab auf, nachdem er gestern vom Ärztewagen touchiert worden war. Hoffentlich erreicht er den Giro d’Italia, sein erstes großes Saisonziel, in guter Verfassung. Aus spanischer Sicht ließ Juan Ayuso die Etappe laufen, fiel endgültig aus dem Gesamtklassement und dürfte nun am Freitag oder Samstag auf einen Etappensieg gehen.
Javier Rampe (CiclismoAlDia)
Tim Merlier rückt auf Platz zwei in der ewigen Bestenliste vor – den er ab heute mit Mark Cavendish und Oellibrandt teilt – nachdem er seinen dritten Scheldeprijs-Sieg in Serie eingefahren hat.
Marcel Kittel bleibt mit fünf Erfolgen Rekordhalter. Doch der Belgier von Soudal Quick-Step positioniert sich als der einzige Fahrer, der diese Marke in den kommenden Jahren brechen kann.
Bitter, dass sein Team die Paris–Roubaix-Aufstellung bereits festgezurrt hat – mit Jasper Stuyven und Dylan van Baarle aus nicht ganz nachvollziehbaren Gründen –, wo ihnen doch einer der besten Kopfsteinpflaster-Spezialisten zur Verfügung steht. Einer, der nach über 200 km noch einen Sprint lanciert, ohne dass die Konkurrenz überhaupt in seinen Windschatten kommt.
Was wohl Patrick Lefevere denkt.

Isaac del Toro stieg nach dem Sturz wieder aufs Rad. Wenige Meter später gab er das Rennen auf.
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Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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