ANALYSE: Wie reiht sich Wout van Aerts verhaltener Start 2025 in seine bisherigen Saisonverläufe ein?
Radsport
Die Saison 2025 hat für Wout van Aert nicht so begonnen, wie es sich viele seiner Fans erhofft hatten. Nach dem verletzungsgeplagten Jahr 2024 sollte er in diesem Jahr zu seiner Bestform zurückkehren und nach seinem letzten großen Tagessieg bei Mailand-Sanremo vor fünf Jahren im Jahr 2020 endlich ein zweites Monument gewinnen.
Seine bisherigen Leistungen waren jedoch wenig überzeugend, was die Frage aufwirft, ob dieser langsame Start Teil eines absichtlichen Aufbaus auf eine Spitzenform im späteren Saisonverlauf ist oder ob es wirklich Grund zur Sorge gibt.
War das Jahr 2025 wirklich so schlecht für den Belgier? Oder müssen sich seine Fans noch etwas gedulden? Wir werden es herausfinden.
2025 bis jetzt
Van Aert begann seine 2025er Kampagne bei den Cyclocross-Weltmeisterschaften, wo er Zweiter hinter seinem langjährigen Rivalen Mathieu van derPoel wurde. Während ein zweiter Platz bei einer Weltmeisterschaft auf dem Papier kein schlechtes Ergebnis ist, war die Art und Weise seiner Niederlage beunruhigend.
Anders als in den vergangenen Jahren, als die beiden Kopf an Kopf lagen und nur durch einen hauchdünnen Vorsprung getrennt waren, hatte Van der Poel diesmal die Nase vorn. Van Aert sah nie wie ein Anwärter auf den Sieg aus, ganz im Gegensatz zu ihrem letzten Kampf um den Cyclocross-Weltmeistertitel im Jahr 2023.
Sein erstes Straßenrennen in diesem Jahr fand Mitte Februar bei der Clasica Jaen statt. Ein Rennen der Zermürbung und Intensität, bei dem van Aert normalerweise mit seiner Ausdauer und Vielseitigkeit glänzen sollte. Stattdessen kämpfte er und beendete das Rennen auf Platz 39, ein Ergebnis, das Aufsehen erregte.
Nach dem Rennen räumte er ein, dass er nicht in Bestform war, und sagte: "Ich bin sicher nicht schlecht, aber ich hatte das Gefühl, dass ich nicht gewinnen würde." Das war kein offenes Eingeständnis einer schlechten Form, aber es deutete darauf hin, dass er weit von seiner Bestform entfernt war.
In der Hoffnung, sich zu verbessern, wandte Van Aert seine Aufmerksamkeit dann der Volta ao Algarve zu. Dies war ein Schritt in die richtige Richtung, aber er war immer noch nicht in Bestform. Seine bemerkenswerteste Leistung zeigte er beim Zeitfahren am letzten Tag, wo er hinter seinem Team Visma | Lease a Bike-Teamkollegen Jonas Vingegaard Zweiter wurde.

Der Start von Wout van Aert ins Jahr 2025 war bestenfalls langsam. @Imago
Auch in der Punktewertung konnte er sich den dritten Platz sichern. Das war zwar eine Verbesserung gegenüber seinem Ergebnis bei der Clasica Jaen, aber immer noch weit entfernt von den souveränen Leistungen, die seine Fans von ihm gewohnt sind.
Dann kam das Eröffnungswochenende, der mit Spannung erwartete Start der belgischen Radsaison und der Beginn der Frühjahrsklassiker. Traditionell sind diese Rennen für Van Aert von zentraler Bedeutung, da sie einen frühen Hinweis auf seine Form vor den Monumenten geben. Am vergangenen Wochenende blieben seine Leistungen jedoch erneut hinter den Erwartungen zurück.
Beim Omloop Het Nieuwsblad, einem Rennen, bei dem er in der Vergangenheit ein ernsthafter Konkurrent war, wurde er 11. und bei Kuurne-Brüssel-Kuurne enttäuschte er als 75. Nach Omloop gab er zu: "Ich habe mich im Rennen einfach nicht gut gefühlt." Das war nicht das Superstar Eröffnungswochenende, das sich seine Fans erhofft hatten, und es heizte die Spekulationen weiter an, dass etwas nicht stimmte.
Wie sieht das Jahr 2025 im Vergleich zu den Vorjahren aus?
Diese frühen Leistungen werfen unweigerlich Fragen auf. 2025 sollte das Jahr sein, in dem Van Aert die Kämpfe von 2024 hinter sich lässt und an die Spitze des Sports zurückkehrt, nachdem Verletzungen einen Großteil seiner vorherigen Saison zunichte gemacht hatten und er gezwungen war, wichtige Rennen zu verpassen.
Auch in diesem Jahr hat er die Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix als seine größten Ziele ausgegeben. Sein langsamer Start hat jedoch dazu geführt, dass sich einige fragen, ob er in Topform sein wird, wenn diese Rennen anstehen.Aber reagieren die Fans über?
Um zu verstehen, ob dies ein Grund zur Besorgnis ist, ist es wichtig, Van Aert's Start in die Saison 2025 mit seinen Starts in früheren Saisons zu vergleichen. Ein Blick zurück auf seine vergangenen Kampagnen zeigt ein klares Muster.
Im Jahr 2024 begann er die Saison ebenfalls langsam und wurde 10. bei der Clasica de America und 45. bei der Clasica Jaen. Platz bei der Clasica de America und den 10. Platz bei der Clasica Jaen. Seinen ersten Sieg errang er jedoch auf der dritten Etappe der Volta ao Algarve, die sein fünftes Rennen in diesem Jahr war, und auch bei den Klassikern startete er stark: Er wurde Dritter beim Omloop HetNieuwsblad und gewann Kuurne-Brussels-Kuurne.
Das war ein wichtiger Indikator für seine Form und seine Fähigkeit, später im Frühjahr um große Siege zu kämpfen, und seine Ergebnisse 2025 bei Omloop und Kuurne waren deutlich schlechter. Aber er hat zu Beginn des Jahres noch immer nicht alle Rennen gewonnen.
Im Jahr 2023 musste Van Aert noch länger auf seinen ersten Saisonsieg warten, denn sein erster Sieg kam am 24. März bei der E3 SaxoClassic. Davor war er bei Tirreno-Adriatico sieglos und wurde Dritter bei Milano-Sanremo. Trotz dieses langsamen Starts fuhr er eine starke Frühjahrsklassik-Kampagne und blieb während der gesamten Saison ein wichtiger Anwärter.
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Betrachtet man seine Saison 2022, ist der Kontrast zu 2025 frappierend. In diesem Jahr, das weithin als sein bestes gilt, begann Van Aert die Saison mit dem Sieg beim Omloop Het Nieuwsblad, und dieser Sieg gab den Ton für eine unglaubliche Kampagne an, die drei Etappensiege und das Grüne Trikot bei der Tour de France umfasste, während er Jonas Vingegaard zum Gesamtsieg verhalf. Seine frühe Dominanz im Jahr 2022 spiegelte seine beste Form wider, und dieses Jahr dient als Referenzpunkt dafür, wie Van Aert in der Spitze aussieht.
Im Jahr 2021 begann seine Saison mit einem vierten Platz bei den Trade Bianche, bevor er sein zweites Rennen des Jahres gewann, den Sieg auf der ersten Etappe von Tirreno-Adriatico. Dies war ein weiteres Beispiel für einen relativ schnellen Start, wenn auch nicht so unmittelbar wie 2022. Im Jahr 2020 hingegen baute er seine Form allmählich auf. In jenem Jahr belegte er beim Omloop Het Nieuwsblad den 11. Platz, bevor er bei den Strade Bianche in der von COVID betroffenen Saison sein erstes Rennen des Jahres gewann, woraufhin der Belgier im August Mailand-Sanremo gewann.
Diese Vergleiche deuten darauf hin, dass Van Aerts Form eher später in der Saison als im Februar oder Anfang März ihren Höhepunkt erreicht. Während seine Saison 2022 eine Ausnahme war, in der er schnell begann, hat er sich in den meisten anderen Jahren im Laufe der Saison allmählich verbessert. Dies gibt ihm die Gewissheit, dass sein langsamer Start in die Saison 2025 nicht zwangsläufig bedeutet, dass er bei den wichtigsten Rennen Probleme haben wird.
Auch Johan Bruyneel spielte die Bedenken herunter: "Es gibt keinen Grund, sich Sorgen um Wout van Aert zu machen", und sagte voraus, dass er rechtzeitig für die Flandern-Rundfahrt seine Bestform erreichen werde. Van Aert selbst zeigte sich zuversichtlich, dass er auf dem richtigen Weg ist, und sagte: "Ich musste mich auch erst einmal wieder einkriegen und es genießen." Auch wenn diese Äußerungen darauf hindeuten, dass in seinem Lager keine Panik herrscht, werden die Fans in den kommenden Wochen dennoch auf Verbesserungen gespannt sein.
Werden wir im Jahr 2025 das Beste von Van Aert sehen?
Van Aerts Hauptziel für 2025 ist es, ein zweites Monument zu gewinnen. Seinen letzten Monument-Sieg errang er 2020 bei Mailand-Sanremo, und seitdem war er mehrmals knapp dran. In diesem Jahr konzentriert er sich stark auf die Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix, zwei Rennen, die derzeit in der Hand seines Erzfeindes liegen: Mathieu van der Poel.
Wenn die Geschichte etwas hergibt, hat er noch Zeit, um vor diesen Rennen seine Bestform zu erreichen. Die größten Prüfungen stehen ihm noch bevor, und wenn er seine Form richtig einschätzen kann, wird sein langsamer Start ins Jahr bald vergessen sein.
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Van Aerts Ergebnisse im Jahr 2025 waren zwar bisher nicht ermutigend, aber die Vergangenheit zeigt, dass dies nicht unbedingt ein großes Problem für ihn ist. Er hat oft Zeit gebraucht, um zu seiner besten Form zu finden, und es ist möglich, dass diese Saison einen ähnlichen Verlauf nimmt.
Seine Fans hoffen jedoch auf Zeichen der Besserung. Wenn seine Leistungen vor den großen Klassikern nicht besser werden, werden die Zweifel an seiner Form nur noch wachsen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026










