ANALYSE | Wer sind die wichtigsten Helfer von Pogacar, Evenepoel und Pidcock bei den Weltmeisterschaften?

Das Straßenrennen der Herren-Weltmeisterschaften in Kigali hat begonnen, und das Regenbogentrikot am Sonntag wird von den Fahrern gewonnen, die den größten Teil des Tages im Wind für jemand anderen fahren. Die wiederholten Kopfsteinpflasterrampen und die kumulative Höhenlast auf der Strecke bedeuten, dass Positionierung und Kontrolle genauso wichtig sein werden wie ein Monsterangriff. Dies bringt die wichtigen Leutnants ins Rampenlicht. Hier ist, wie einige der Favoritenführer unterstützt werden und wie diese Teamkollegen das Rennen kippen können.

Slowenien tritt mit unglaublicher Tiefe an, und die Startliste bestätigt eine Aufstellung, die Tadej Pogacar mehrere Möglichkeiten zur Titelverteidigung bietet: Primoz Roglic, Matej Mohoric, Domen Novak, Luka Mezgec, Matevž Govekar, Gal Glivar, Jaka Primožič und Matic Žumer begleiten den Titelverteidiger.

Die Präsenz von Roglic könnte enorm wichtig sein: Wenn die Teams einen Pogacar-Zug verweichlichen, riskieren sie, einem weiteren Grand-Tour-Sieger den roten Teppich auszurollen. Mohoric ist der Straßenkapitän und Stabilisator des Teams, er ist Spitzenklasse auf rutschigen Abfahrten in die engen Kurven von Kigali und in der Lage, Sekundenbruchteile Lücken zu schließen oder mit einer einzigen Beschleunigung eine Brücke zu schlagen. Novak ist der reine Kletterdiesel für langanhaltenden, stetigen Schaden bei den Rundfahrten, während Mezgecs Aufgabe die schmutzige ist: Pogacar durch die ersten Runden zu lotsen, vor den Kopfsteinpflastern Platz zu machen und ihn aus den Schwierigkeiten herauszuhalten, bevor die Höhe ihre Arbeit tut. Govekar und Glivar können in frühen Zügen sitzen, um Slowenien von den Verfolgungsaufgaben zu befreien; Primožič und Žumer sind flexible Körper für Flaschensammlungen und elastische Beschleunigungen.

Remco Evenepoel stellt sich mit Schwung vom Zeitfahren auf, und entscheidend ist ein Team, das wie maßgeschneidert für ein hohes, bestrafendes Grundtempo ist: Ilan Van Wilder, Cian Uijtdebroeks, Victor Campenaerts, Florian Vermeersch, Quinten Hermans, Xandro Meurisse und Louis Vervaeke. Die späte Störung, Tiesj Benoots COVID-Positiv-Test und die Ersetzung durch Vervaeke, nimmt einen versierten Straßenchef heraus, aber Vervaeke ist ein Kletterer, der bereits Evenepoels Rhythmen aus dem Handelsmannschaftsdienst kennt.

Erwarten Sie, dass Campenaerts und Vermeersch auf den flachen Verbindungen und vor dem Kopfsteinpflaster ein erstickendes Tempo setzen und dann abfallen; dass Hermans und Meurisse die gefährlichen Gruppen markieren und infiltrieren, die unweigerlich in der fünften bis zehnten Runde auftauchen; und dass Uijtdebroeks und Van Wilder das Rennen in die Rotzone führen werden. Der Plan ist klar: Halten Sie Remco aus dem Flipper, erhöhen Sie die Durchschnittsgeschwindigkeit und lassen Sie jedes Team ausgeben.

Großbritanniens Achtergruppe besteht aus zwei lebenden Gewehrkugeln und sechs ganz spezifischen Werkzeugen: Tom Pidcock und Oscar Onley leiten gemeinsam, mit Unterstützung von Joe Blackmore, James Knox, Fred Wright, Mark Donovan, Oliver Knight und Bjorn Koerdt. Die Auswahl signalisiert eine einfache Idee: Schützen Sie zwei Kletterer, die aus dem Chaos siegen, und dann säen Sie dieses Chaos.

Wrights Kunst auf rauen Oberflächen und in engen Straßenmöbeln sollte den ganzen Tag sichtbar sein, er wird um die Position in Kimihurura kämpfen und jede frühere Ruhephase dadurch stören, dass er eine Bewegung klar macht. Knox und Donovan sind die Bergmotoren, die die Felder immer wieder ausdünnen können; Blackmore und Koerdt sind flexibel, sie können zu Bewegungen springen, die Großbritannien sich nicht leisten kann zu verpassen, und dann einfach mitfahren. Knights Rouleur-Fähigkeiten stopfen Lücken, wenn das Feld in den Tälern auseinandergezogen wird. Onleys Anwesenheit zwingt Pidcock zur Geduld: Wenn die Rivalen den Vuelta-Podiumsfinisher zu stark markieren, kann Onley den Langschuss selbst nehmen.

Mexiko hat nur drei Fahrer, Isaac Del Toro mit Eder Frayre und David Ruvalcaba, daher werden ihre Taktiken durch arithmetische Gründe bestimmt. Die erste Aufgabe ist die Energieeinsparung durch Positionierung: Frayre muss Del Toro vor dem Slinky-Effekt auf den Anfahrten zum Kopfsteinpflaster schützen, während Ruvalcaba die zweite Welle der Züge verfolgt, damit Mexiko nie alleine nachziehen muss.

Mitte des Rennens ist das beste Szenario, "innerhalb" der Agenden der größeren Teams zu fahren, sich in eine belgische, slowenische oder britische Beschleunigung einzuklinken, anstatt eine zu initiieren, und dann die großen Blöcke die Portionierung machen zu lassen. Del Toros Endkampfmodus besteht entweder aus einer reduzierten Elitegruppe oder einer kleinen Gegenbewegung, die losgeht, sobald der letzte große slowenische/belgische Zug die Helfer abgeworfen hat. Mit drei Körpern zahlt jeder unnötige Schub doppelt. Ihre Obergrenze ist hoch, wenn sie es schaffen, beim Finale zu erscheinen, nachdem sie zuerst alle anderen Helfer verbraucht haben.

Irland für Ben Healy Irlands fünf, Ben Healy mit Eddie Dunbar, Darren Rafferty, Ryan Mullen und Rory Townsend, sind perfekt auf den Rhythmus von Kigali abgestimmt: zwei Kletterer, die den Kurs härten, ein Pferdestärken-Rouleur, der das Chaos im Griff hat, und ein Klassiker, der in Bewegungen sitzen kann.

Erwarten Sie, dass Dunbar und Rafferty das schwere Klettern am Ende des Rennens übernehmen und Healy durch die Runde begleiten, in der die Favoriten beginnen zu isolieren; Mullen wird unschätzbar wertvoll sein, um Healy vor jedem Anstieg auf das richtige Rad zu fädeln und kurzlebige Lücken auf den Flachstrecken zu schließen; Der Wert von Townsend ist zweifach, er deckt langstreckige Gruppen ab, sodass Irland nie allein jagen muss, und bietet einen späten Katapult, wenn die Elitegruppe zögert. Die interne Vorgabe ist einfach: Lassen Sie sich nicht dazu verleiten, das Rennen zu verteidigen; seien Sie immer vertreten. Dies passt zu Healys Markenzeichen, aus unbequemen, langstreckigen Situationen zu gewinnen, sobald die großen Teams gezwungen sind, aufeinander zu schauen.