Analyse – Die 5 Anwärter auf den letzten Platz im Tour-de-France-Aufgebot von Visma zur Unterstützung von Jonas Vingegaard
Radsport
Team Visma | Lease a Bike ist auf Kurs, den Giro d'Italia 2026 zu gewinnen, doch im Hinterkopf ist bereits die Tour de France. Jonas Vingegaard peilt das Gelbe Trikot von Tadej Pogacar zurückzuerobern an, was alles andere als einfach ist. Da Christophe Laporte aus dem „Achter“ fällt, stellt sich die Frage: Wer ersetzt ihn?
Laporte hatte in den vergangenen Jahren viel Pech: Eine Satteldrüse stoppte 2024 seine Kopfsteinpflaster-Kampagne, ein Sturz beendete seinen Giro d'Italia. 2025 verpasste er wegen einer Virusinfektion nahezu die komplette Saison. Er konnte weder die Frühjahrs-Klassiker noch die Tour de France bestreiten; sein erster Renneinsatz erfolgte erst Mitte August.
2026 lief es kaum anders: Ein Sturz führte zu einem Riss des Quadrizeps. Nach einem starken Frühjahr erwischte den Franzosen die Verletzung just zu einer Phase, in der Gesundheit und Form Pflicht sind, wenn die Weltelite ins Höhentrainingslager zur Tour-Vorbereitung reist – mit Ausnahme der Fahrer, wie Vingegaard, die den Giro d'Italia bestreiten.
Somit stehen sieben Fahrer für Visma bei der Tour fest. Drei sind aktuell beim Giro: Vingegaard selbst sowie seine rechten Hände Victor Campenaerts und Sepp Kuss. Wout Van Aert, Matteo Jorgenson, Edoardo Affini und Bruno Armirail wurden bereits im Januar in La Nucia, Costa Blanca, für die Grand Boucle eingeplant, als das Team seine Rennprogramme veröffentlichte.
Wer wird also der achte Fahrer, der Christophe Laporte ersetzt?
Ben Tulett
Ben Tulett ist wohl der Topkandidat für diesen Platz. Wie einige andere auf der Liste steht er auch auf der Shortlist für die Vuelta a España. Doch im Tour-Aufgebot ist eine Lücke entstanden, und Tulett bringt wohl die meisten Referenzen mit, um Jonas Vingegaard bei der Grand Boucle zu unterstützen.
Denn bereits vergangenen Sommer bei der Vuelta a España war seine Arbeit für den Dänen herausragend. Er glänzte an kurzen wie langen Anstiegen und erfüllte die Helferrolle perfekt. Der Schwung des 24-jährigen Briten hielt an, zumal er seit seinem Wechsel 2024 mehrfach eigenständig Visma anführte.
2025 gewann er die Settimana Internazionale Coppi e Bartali, und in diesem Frühjahr erhielt er nach Matteo Jorgensons Verletzung bei den Ardennen-Klassikern freie Fahrt. Tulett wurde Dritter beim Flèche Wallonne – ein Ergebnis von Gewicht –, 13. bei Lüttich–Bastogne–Lüttich und erneut Dritter bei Eschborn–Frankfurt. Tulett ist auf kleineren Anstiegen am stärksten, was ihn in einer Aufstellung ohne Puncheure noch wertvoller macht. In den Hochalpen kann sich das Team ebenfalls auf ihn verlassen.
Per Strand Hagenes
Per Strand Hagenes ist eine der Entdeckungen dieser Saison. Sein Durchbruch kam nicht überraschend, eher wie eine absehbare Entwicklung. In diesem Frühjahr erzielte der Norweger die besten Resultate seiner Karriere. Wo Wout Van Aert am Start war, arbeitete Hagenes als Edelhelfer – und das auf höchstem Niveau.
Er nutzte jede Freiheiten konsequent. Beim GP de Denain attackierte er berühmt-berüchtigt gemeinsam mit Alec Segaert, brach jedoch auf den Schlusskilometern ein, während sein Rivale zum Sieg fuhr. Die Form des 22-Jährigen war dennoch herausragend, was er eine Woche später mit Rang zwei hinter Mathieu van der Poel bestätigte – der Nachweis, dass er in der Weltspitze angekommen ist.
Erst am vergangenen Wochenende gewann der 22-Jährige die Antwerp Port Epic. Verknüpft man die Indizien, könnte er tatsächlich Vismas Wahl sein – auch wenn er, wie Tulett, für die Vuelta notiert ist. Hagenes ist wie Laporte ein Klassiker-Spezialist. Erfahrung bei Grand Tours hat er jedoch nicht, ebenso wenig Routine in der Positionierung der Kletterer.
Das ist ein Risiko, und das niederländische Team könnte davor zurückschrecken, einen Fahrer mitzunehmen, der sich auf diesem Terrain noch nicht bewiesen hat. Fakt ist jedoch: Er ist ein Rohdiamant mit enormem Potenzial und nachweislicher Wattleistung. Mit Führung durch Fahrer wie Vingegaard, Wout Van Aert und Victor Campenaerts könnte er die Rolle schnell finden. Ein Risiko, aber mit hoher Upside.

Per Strand Hagenes during the 2026 GP de Denain
Jorgen Nordhagen
Nordhagen ist die Alternative zu Ben Tulett. Beide eint ein Hindernis: Laporte war ein Klassiker-Spezialist, und die Teamplanung fußte auf seinem Profil. Entsprechend besteht womöglich weder Wunsch noch Bedarf nach einem weiteren Kletterer. Doch Optionen sind vorhanden, und mit Nordhagen hat man seit Jahren den „Mini-Vingegaard“ im Kader – wegen physischer und fahrerischer Ähnlichkeiten.
Nordhagen hat bislang allerdings noch keine Grand Tour bestritten, ursprünglich war die Vuelta a España vorgesehen. In einer Helferrolle könnte er jedoch im Tour-Block und innerhalb des Teams über drei Wochen enorm viel lernen. Aus Entwicklungssicht spricht langfristig wenig dagegen.
UAE und Red Bull – BORA – hansgrohe werden in den Bergen viele Karten haben, und Visma dürfte das Gleiche brauchen; vielleicht sogar die beste mit Nordhagen. Er wurde Achter bei der UAE Tour, Zweiter hinter Adam Yates bei O Gran Camiño und Vierter bei der jüngsten Tour de Romandie, wo Tadej Pogacar den Gesamtsieg holte. In der Romandie war sein Niveau außergewöhnlich hoch, es wirkt, als mache er 2026 den nächsten Schritt.
Nordhagen ist ein exzellenter Kletterer mit großem Zukunftspotenzial – und bereits einer starken Gegenwart. Wie bei Simon Yates im Vorjahr hat das Team die Möglichkeit, einem Fahrer über das Rennen hinweg Freiheiten zu geben, die Positionskämpfe zu meiden und erst in den Bergen nach vorn zu kommen, wenn es wirklich zählt. Das kann die ideale Rolle für Nordhagen sein. Er hat ein komplettes Frühjahr in den Beinen und legt nun vor seinem Sommerblock eine Pause ein, was eine punktgenaue Tour-Vorbereitung realistischer macht.

Jorgen Nordhagen at the 2026 Tour de Romandie
Axel Zingle
2025 wurde Axel Zingle von Visma verpflichtet und hinterließ bei Paris–Nizza einen starken ersten Eindruck. Er sprintete auf mehreren Etappen in die Topränge und war zugleich ein Schlüsselhelfer für Matteo Jorgensons Gesamtsieg. Bei der Vuelta a España sollte seine Helferrolle den Härtetest bekommen, endete jedoch früh nach einem Sturz.
Zingle ist ein Puncheur mit Sprint, ein starker Unterstützer für Wout Van Aerts Ambitionen; für Vingegaard dürfte er von dieser Liste am wenigsten ausrichten – ausgeschlossen ist er dennoch nicht. Mit Laporte brachte Visma keinen Leader zur Tour, sondern einen Fahrer für Führungsarbeit im Feld. Zingle kann genau das leisten. Sein Vermögen, kurze Anstiege zu überqueren, und seine Klassikererfahrung machen ihn wertvoll an nervösen Tagen, an denen die Klassementfahrer dauerhaft um Positionen kämpfen. Zudem ist er die französische Alternative zu Laporte – ein Faktor, der in der Auswahl eine Rolle spielen könnte.
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Owain Doull
Owain Doull ist vielleicht der am wenigsten prominente Name auf dieser Liste, aber er ähnelt Christophe Laporte wohl am meisten. Der Franzose füllte die Rolle als Positionshelfer für Vingegaard und unterstützte Wout Van Aert potenziell auf Sprint- oder hügeligen Etappen.
Doull ist ein erfahrener Straßenkapitän mit fast zehn Jahren WorldTour-Praxis und wurde im Winter mit einem Zweijahresvertrag bei Visma ausgestattet – mit klar umrissenen Aufgaben. Er ist für das Team sehr wertvoll. In den Kopfsteinpflaster-Klassikern und in den Ardennen hatte er eine eindeutige Rolle: die Anführer des Teams zu positionieren. Ja, die Mannschaft hat andere Kraftpakete. Doch die Bedeutung einer guten Positionierung darf man in Zeiten immer häufigerer Stürze nicht unterschätzen.
Sucht das Team einen Rouleur als Laporte-Ersatz, der lange Stunden an der Spitze des Feldes arbeiten kann, könnte Doull die Idealbesetzung sein.
Die Entscheidung dürfte bald öffentlich werden, unterstützt durch die aktuellen Trainingspläne der Fahrer in Sierra Nevada.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
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- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









