ANALYSE | Deutet diese Statistik darauf hin, dass Evenepoel 2026 Vingegaard herausfordern kann?

Remco Evenepoels erster Monat bei Red Bull - BORA - hansgrohe liefert Zahlen, die aufhorchen lassen. Acht Renntage, fünf Siege – eine Erfolgsquote von 62,5 Prozent noch vor Mitte Februar. Natürlich entsprach das Niveau der Konkurrenz nicht dem, was ihn im Juli erwartet. Doch die Autorität seiner Auftritte stach klar heraus. Noch wichtiger: Der Kontext dieser Siege bildet einen starken Kontrast zu seiner Lage vor genau zwölf Monaten.

Evenepoel startete mit einem kompletten Winter und einer neuen Mannschaft in die Saison 2026 – aufgebaut mit Blick auf Grand-Tour-Ambitionen. Schon jetzt wirkt es, als zahle sich der Blockbuster-Transfer der 2020er voll aus. Ein Jahr zuvor hatte seine Saison zu diesem Zeitpunkt kaum begonnen. Genau genommen hatte sie gar nicht begonnen. Seine Kampagne 2025 entgleiste, bevor sie richtig losging: Ein Trainingssturz im Dezember führte zu mehreren Frakturen und Nervenschäden.

Blicken wir zurück auf diese Zeit vor einem Jahr, als der Belgier an einem völlig anderen Punkt stand.

„Nach ein paar Wochen mit der Verletzung haben wir eine Nervenverletzung entdeckt“, sagte Evenepoel nach dem Sturz. „Die ist noch nicht verheilt. Ein Teil des Schultermuskels arbeitet im Moment überhaupt nicht.“ Später räumte er ein, wie nah sich die Situation an etwas Endgültigem anfühlte: „Wäre ich Tennisspieler oder Volleyballer, wäre meine Karriere vorbei gewesen. Zum Glück bin ich Radprofi.“ Rückblickend bekannte er zudem: „Natürlich waren die Verletzungen ziemlich schwer.“

Dieser gestörte Winter verschob sein Debüt 2025 bis in den April. Mitte Februar des vergangenen Jahres steckte er noch mitten in der Reha, baute Kraft auf und wartete auf den Wiedereinstieg ins Renngeschehen. Sicher ist: Das Fehlen einer normalen Basisperiode zog sich durch die gesamte Saison. Er kehrte zwar ins Rennen zurück, doch das Fundament war angeknackst – und als die Anforderungen stiegen, wurde es sichtbar.

Die Tour de France legte diese Fragilität offen. Evenepoel startete stark und holte in der ersten Woche einen Etappensieg, brach in den Bergen jedoch deutlich ein und gab Ende Woche 2 auf. „Es hat einfach nicht funktioniert, ich war leer“, sagte er danach. Zur Vorbereitung ergänzte er: „Nach dem Dauphiné konnte ich keine einzige Trainingseinheit mehr fahren.“ Auf den körperlichen Tribut angesprochen, wurde er deutlich: „Ich konnte keine Intensität verkraften.“

Diese Eingeständnisse unterstrichen, wie viel des Schadens Monate zuvor entstanden war. Grand Tours verzeihen selten eine unterbrochene Vorbereitung. Evenepoels Einbruch war nicht bloß ein schlechter Tag, sondern die Summe aus einem Winter ohne richtige Kondition und einem Frühjahr im Modus des Hinterherlaufens.

Hinzu kam die strukturelle Problematik, die ihn in den Jahren bei Soudal - Quick - Step begleitete. In den Hochalpen der Tour fand sich der Belgier oft früher isoliert als seine Hauptkonkurrenten. Mannschaften wie UAE Team Emirates - XRG und Team Visma - Lease a Bike konnten in den entscheidenden Etappen mehrere Kletterkapitäne aufbieten.

Diese Rivalen stellten Superstars um Pogacar und Vingegaard, während Evenepoel häufig allein kämpfen musste. Ilan Van Wilder verteidigte das Team damals und argumentierte: „Es ist sehr einfach, uns immer mit Teams zu vergleichen, die Kapitäne als Helfer einsetzen, wie UAE. Meiner Meinung nach ist das kein realistischer Vergleich.“ Der Vergleich hielt sich dennoch.

Red Bull - BORA - hansgrohes Verpflichtung von Evenepoel sollte genau diese Dynamik verändern. Das Projekt zielt nicht auf Trophäen im Frühjahr, sondern auf eine Struktur, die ihn drei Wochen im Juli trägt. Dennoch haben frühe Siege Gewicht, weil sie Form und Rhythmus zeigen.

Fünf Siege aus acht Tagen sind im modernen WorldTour-Peloton selten, selbst wenn diese Rennen nicht zur härtesten Kategorie gehören. Besonders beeindruckt die Art der Erfolge: Evenepoel gewann aus Ausreißergruppen und über kontrollierte Gesamtwertungsfahrten. Sein Zeitfahren bleibt eine Waffe, und wenn die Straße ansteigt, attackiert er entschlossen, statt nur am Hinterrad zu bleiben.

Bei der Volta a la Comunitat Valenciana setzte er sich auf einer brutalen Rampe der 4. Etappe ab und holte seinen fünften Saisonsieg. Der Angriff war kalkuliert, nicht waghalsig, aber souverän. Auch sein öffentlicher Ton hat sich leicht verschoben. Vor einem möglichen Frühjahrsduell mit Tadej Pogacar sagte er: „Wir weichen niemandem aus.“

Er ist ganz offensichtlich bereit für den Schlagabtausch.

Die Einschränkung liegt auf der Hand: Februarform garantiert keine Juli-Standfestigkeit. Die Tour de France wird auf wiederholten Alpen- und Pyrenäenanstiegen entschieden, wo konstantes Tempo und Teamtiefe zählen – und Evenepoel wurde im Vorjahr in den Pyrenäen zerlegt. Seine Aufgabe besteht darin, diese Verfassung mitzunehmen, ohne zu früh zu gipfeln. Dazu äußerte er sich klar: „Da ist noch Luft nach oben“, sagte er auf die Frage, ob er zu früh in Topform sei.

Der Vergleich mit demselben Zeitpunkt des Vorjahres bleibt drastisch. Im Februar 2025 war er noch zwei Monate davon entfernt, eine Startnummer anzustecken. Jetzt hat er bereits Siege und Rennkilometer in den Beinen. Allein dieser Unterschied verändert die Flugbahn seiner Saison: Statt aufzuholen, baut er auf.

Eine der leisen Fan-Fragen lautet, ob dieser Auftakt seine Stellung gegenüber Jonas Vingegaard bei der Tour verändert. Vingegaard über drei Wochen zu schlagen, zählt zu den härtesten Aufgaben des Sports. Die Kombination des Dänen aus Kletterreserven und Teamstärke entschied in den Vorjahren vieles, auch wenn er zuletzt seinen Coach und Simon Yates verloren hat.

Doch Vorbereitung verläuft selten linear. Vingegaard selbst erlebte in diesem Jahr frühe Unterbrechungen und verschob nach einem Trainingssturz sein geplantes Debüt. Solche Rückschläge definieren den Juli nicht, zeigen aber, wie schnell sich die Margen verschieben können – und Evenepoel hat 2026 offensichtlich den runderen Start erwischt.

Ich spreche jetzt so, als wäre Tadej Pogacar fixer Sieger der Tour de France 2026. Ist er natürlich nicht, und im Radsport kann bekanntlich alles passieren. Gleichzeitig fällt es nach 2025 schwer, sich im Juli etwas anderes als das Rennen um Platz zwei vorzustellen.

Damit Evenepoel Platz zwei hinter Pogacar anpeilen oder sogar höher angreifen kann, muss vieles zusammenpassen. Erstens muss sein Zeitfahrvorteil in spürbare Zeitgewinne münden – etwas, das ihm in vielen Grand Tours bereits gelungen ist. Zweitens muss er auf den längsten Schlussanstiegen Verluste begrenzen und Einbrüche vermeiden. Drittens muss die Berggruppe von Red Bull - BORA - hansgrohe tief in die Schlüsseltage hinein präsent bleiben. Die frühen Anzeichen von Geschlossensein sind ermutigend, doch das Terrain der Tour verzeiht nichts.

Andere Fahrer haben gezeigt, wie ein neues Umfeld sofortige Wirkung entfalten kann. Tom Pidcocks Wechsel zu Q36.5 brachte beim AlUla Tour in seinem ersten Rennen mit dem Team den Gesamtsieg, beschrieben als „ein perfektes erstes Rennen“. Pidcock legte anschließend einen ruhigeren Giro hin, bevor er bei der berüchtigten Vuelta a Espana im vergangenen September erstmals auf ein Grand-Tour-Podium stieg.

Evenepoels Fall wiegt wegen der Erwartungshaltung besonders schwer. Er sucht nicht nur Etappensiege, er versucht, seine Grand-Tour-Decke neu zu definieren. Der Einbruch 2025 war von Verletzung und unvollständiger Vorbereitung geprägt. Der Auftaktmonat 2026 zeigt einen Fahrer, der in den Normalrhythmus zurückgefunden hat.

Die statistische Schlagzeile – fünf Siege an acht Renntagen – sticht heraus. Doch die tiefere Bedeutung liegt in dem, was sie über Kontinuität aussagt. Im Vorjahr begann die Saison mit Regeneration und Ungewissheit. In diesem Jahr startet sie mit Momentum. Ob dieses Momentum durch den Frühling bis in die Tour trägt, entscheidet, ob er realistisch Vingegaard im Kampf um Platz zwei überflügeln kann.

Der Kontrast ist vorerst unübersehbar. Vor zwölf Monaten wartete Evenepoel auf seinen Start. Heute gewinnt er bereits.