
Wer ist Elisa Longo Borghini?
Elisa Longo Borghini ist Fahrerin bei LIDL-Trek und eine der erfolgreichsten Klettererinnen und Klassikerfahrerinnen im modernen Frauenradsport. Die Italienerin hat Rennen wie die Flandern-Rundfahrt der Frauen, die Trofeo Alfredo Binda, den Giro Donne, Strade Bianche und Paris-Roubaix Femmes sowie mehrere nationale Titel gewonnen.
Name: Elisa Longo Borghini
Geburtsdatum: 10. Dezember 1991
Geburtsort: Ornavasso, Italien
Profi geworden: 2011
Größe: 1,70 m
Geburtsdatum: 10. Dezember 1991
Geburtsort: Ornavasso, Italien
Profi geworden: 2011
Größe: 1,70 m

Elisa Longo Borghini
Elisa Longo Borghini wurde am 10. Dezember 1991 in der norditalienischen Stadt Verbania geboren. Die in einer für den Radsport berühmten Region geborene Tochter der professionellen Skilangläuferin Guidina Dal Sasso hat sich in den letzten Jahrzehnten als eine der besten Radprofis hervorgetan, insbesondere bei den Klassikern. Elisa ist auch die Schwester des ehemaligen italienischen Radprofis Paolo Longo Borghini und ist mit dem LIDL-Trek-Fahrer Jacopo Mosca liiert. Derzeit fährt sie für das amerikanische Team LIDL-Trek, wo sie einen Vertrag bis 2024 hat.
Die italienische Fahrerin wurde 2011 Profi bei Top Girls Fassa Bortolo Ghezzi. An ihrem ersten Renntag als Profi wurde sie Fünfte beim Omloop Het Nieuwsblad WE und bewies damit vom ersten Tag an ihr Talent bei den Klassikern. Es war ihre beste Leistung in ihrem Neo-Profijahr, in dem sie bei beiden U23-Europameisterschaftsrennen Top 10-Ergebnisse erzielte. 2012 unterschrieb Longo Borghini bei Hitec Products - Mistral Home und hatte ein konstantes Jahr mit mehreren starken Ergebnissen, darunter ein Top 10-Ergebnis und ein Sieg in der Juniorenwertung beim Giro d'Italia Donne, ihr erster Profisieg und ein 5. Platz bei der Internarionalen Thüringen Rundfahrt sowie mehrere Podiumsplätze bei den U23-Europameisterschaften im Zeitfahren, dem GP de Plouay und den Elite-Weltmeisterschaften.
Im Jahr 2013 gewann Longo Borghini die Trofeo Alfredo Binda und wurde 4. bei der Flandern-Rundfahrt der Frauen und 2. beim Flèche Wallonne Féminin im Frühjahr. Sie belegte den 2. Platz bei der Tour of Zhoushan Island und bei Emakumeen Euskal Bira - wo sie eine Etappe gewann -, den 4. Platz beim Giro del Trentino und den 3. beim Chrono des Nations, die die Höhepunkte ihrer Saison waren.
Im Jahr 2014 kam sie bei der Trofeo Alfredo Binda, der Flandern-Rundfahrt der Frauen und dem Flèche Wallone im Frühjahr unter die Top 6 und wurde später im Jahr italienische Zeitfahrmeisterin. Beim Giro d'Italia Donne belegte sie den 5. Platz und gewann sowohl die Tour de Bretagne Féminin als auch die Trophée d'Or Féminin sowie drei Etappensiege. In der Folge unterzeichnete sie einen Vertrag mit dem Wiggle Honda Pro Cycling Team für 2015. Dies war ein wichtiges Jahr, mit einem großen Sieg bei der Flandern-Rundfahrt der Frauen im Frühjahr mit einem Solo-Sieg. Platz 3 bei den Strade Bianche Donne und Platz 4 bei der Trofeo Alfredo Binda waren weitere starke Ergebnisse.
Später im Jahr begann sie wieder zu gewinnen und gewann zwei Etappen und die Gesamtwertung bei der Route de France und dem Giro dell'Emilia. Auch beim Giro d'Italia Donne und beim GP de Plouay kam sie in die Top 10, ebenso wie bei der Weltmeisterschaft in Richmond, wo sie den vierten Platz belegte. 2016 beendete sie Strade Bianche Donne, die Flandern-Rundfahrt der Frauen und den Flèche Wallone unter den Top 5, wurde Dritte bei der Women's Tour, italienische Zeitfahrmeisterin, Dritte bei der Straßenrad-Europameisterschaft und erneut Siegerin des Giro dell'Emilia. In diesem Jahr belegte sie außerdem den 3. Platz beim Straßenrennen der Olympischen Spiele in Rio de Janeiro und den 5. im Zeitfahren.
Im Jahr 2017 gewann sie zu Beginn des Jahres Strade Bianche Donne sowie Top 5-Ergebnisse beim Omloop Het Nieuwsblad WE, der Ronde van Drenthe und dem Amstel Gold Race WE. Longo Borghini wurde im Sommer zweifache Landesmeisterin und fuhr unmittelbar danach auf einen starken 2. Platz beim Giro d'Italia Donne, gefolgt von einem 3. Platz bei La Course by Le Tour de France. Es war ein starkes Jahr und 2018 war ihr letztes Jahr bei Wiggle High5. Sie konzentrierte sich mehr auf Etappenrennen, auch wenn ihre Ergebnisse bescheidener ausfielen, mit dem einzigen Sieg des Jahres beim Straßenrennen am Mittelmeer.
2019 unterschrieb Longo Borghini bei Trek - Segafredo. Ihre ersten Siege errang sie beim Etappenrennen Emakumeen Bira, wo sie die Schlussetappe und alle Wertungen gewann. Sie wurde 6. bei La Course by Le Tour de France, 3. bei der Zeitfahr-Europameisterschaft, 5. bei der Weltmeisterschaft, 2. beim Giro dell'Emilia und gewann das Vargarda West Sweden TTT. Im Jahr 2020 war sie vor der COVID-19-Pause konstant und stark, was in einem 5. Platz bei den Strade Bianche Donne gipfelte, und fuhr dann zu beiden nationalen italienischen Titeln.
Sie wurde 6. in La Course bei der Tour de France Femmes, 3. beim Giro d'Italia Donne mit einem Etappensieg, 3. bei der Weltmeisterschaft, 5. beim Flèche Wallone und 2. bei der Ceratizit Challenge by La Vuelta. Im Jahr 2021 gewann sie die Trofeo Alfredo Binda, wurde 4. bei der Flandern-Rundfahrt der Frauen und stand bei mehreren anderen Frühjahrsrennen auf dem Podium, darunter Flèche Wallone und Lüttich-Bastogne-Lüttich der Frauen. Im Sommer wurde sie erneut italienische Doppelmeisterin und belegte den 3. Platz beim Straßenrennen der Olympischen Spiele in Tokio.
Longo Borghini gewann den GP de Plouay und belegte bei der ersten Ausgabe von Paris-Roubaix Femmes den 3. Im Jahr 2022 holte sie einen weiteren der wichtigsten Siege ihrer Karriere, als sie Paris-Roubaix Femmes als Favoritin gewann und einen starken Solosieg einfuhr. Außerdem gewann sie innerhalb von zwei Monaten die Women's Tour und wurde 5. bei Lüttich-Bastogne-Lüttich der Frauen. Im Sommer holte sie einen weiteren italienischen Titel im Zeitfahren, gefolgt von einem 4. Platz beim Giro d'Italia und einem 4. Platz bei der Tour de France Femmes - und einem 2. bei der Ceratizit Challenge by La Vuelta. Gegen Ende der Saison gewann sie jedoch den Giro dell'Emilia und Tre Valli Varesine und wurde 3. bei der Tour de Romandie Féminin.
Das Jahr 2023 begann für die Italienerin perfekt, als sie an der UAE Tour Women teilnahm und sich mit einem Sieg auf dem Jebel Hafeet und dem Gewinn der Gesamtwertung als die Stärkste erwies. Im Frühjahr erreichte sie nicht die konstanten Ergebnisse der Vergangenheit, aber sie schaffte es dennoch, bei der Flandern-Rundfahrt der Frauen und bei Lüttich-Bastogne-Lüttich der Frauen auf dem Podium zu stehen. Im Sommer begann sie ihre Kampagne mit einem dritten Platz bei der Tour de Suisse Féminin mit Blick auf die Grand Tours, aber die Dinge liefen nicht so, wie sie wollte. Longo Borghini gewann die 4. Etappe des Giro d'Italia Donne, stürzte aber auf der 5. Etappe schwer und musste am nächsten Tag aufgeben. Bei der Tour de France Femmes verlief es ähnlich: Am Morgen der Königsetappe musste sie als Vierte der Gesamtwertung aufgeben, weil sie an einer Hautinfektion litt.
Im Jahr 2024 erlebte Longo Borghini ein sehr konstantes Frühjahr mit mehreren Podiumsplätzen, aber noch bemerkenswerter waren ihre Siege: Sie triumphierte erneut bei der Flandern-Rundfahrt der Frauen und kletterte auch beim Brabantse Pijl W auf das oberste Treppchen. Später im Frühjahr wurde sie Dritte bei La Vuelta Femenina und wiederholte diese Platzierung bei der Tour de Suisse Women. Sie gewann das Straßenrennen der nationalen Meisterschaft und dann den Giro d'Italia Donne, ihren Saisonhöhepunkt, bei dem sie sich mit einer sehr gefährlichen Lotte Kopecky duellierte - Longo Borghini gewann das Eröffnungszeitfahren und behielt das Rosa Trikot bis nach L'Aquila.
Die Italienerin kam bei beiden Wettbewerben der Olympischen Spiele unter die Top 10 und wurde dann Dritte beim Straßenrennen der Weltmeisterschaft, das von Lotte Kopecky gewonnen wurde. Sie schloss das Jahr mit einem weiteren starken Sieg beim Giro dell'Emilia ab, ihrem vierten bei diesem kletterorientierten Rennen.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
- Sorry für meine Vertipper. Seltsam, dass man nichtmal 5 Minuten lang editieren kann.Wurm25-10-2026
- Ich bon etwas verwirrt, das ganze Jahr hieß es "Ineos hat mit Netcompany nen 100 Millionen Euro Fisch an Land gezogen. Plus das Total Enerfie Geld sollte doch genug vorhanden sein. Oder hat ne absurde Ablöse für Onley alles verbraucht? Dann sollte dwe Verantwortliche evtl gehangen werden ;)Wurm25-10-2026
- Hoffe sie setzen sich durch, ist überfällig und so kann's ja echt nicht weitergehen.Bonos10-10-2026
- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026







