UCI-Ranglisten-Update | Mauro Schmid ganz vorne – Remco Evenepoel stürmt nach erfolgreichem Debüt im Trikot von Red Bull–BORA–hansgrohe auf Platz fünf
Radsport
In diesem Wochenupdate fließen die Punkte aus dem WorldTour-Eintagesrennen Mapei Cadel Evans Great Ocean Road Race, der ProSeries-Rundfahrt AlUla Tour, den spanischen Halbklassikern (Trofeo Calvià, Trofeo Ses Salines, Trofeo Serra Tramuntana, Trofeo Andratx - Pollença und Trofeo Palma) sowie dem GP La Marseillaise ein.
Analyse: UCI-Update zu Punkten aus Australien und spanischen Halbklassikern
Nach der zweiten Rennwoche bleibt Jay Vine trotz fehlender neuer Zähler an der Spitze der 2026-Wertung. Der Australier stürzte auf der Schlussetappe der Tour Down Under schwer, als ein Känguru die Straße kreuzte, und erlitt einen Handgelenksbruch. Er fällt auf unbestimmte Zeit aus und verpasste somit auch das Cadel Evans Road Race.
Einer, der dort am Start stand, war Mauro Schmid. Der Schweizer erwischt in Australien einen exzellenten Saisonauftakt und wurde beim Eintagesrennen Dritter, was ihm 220 Punkte einbrachte. Damit stockte er sein Konto auf 665 auf – exakt so viel wie Vine. Eine seltene Konstellation, die ihnen die gemeinsame Tabellenführung beschert.
Fast alle weiteren Fahrer der Top 10 reisten nach Australien, was logisch ist, da bislang nur dort WorldTour-Rennen stattfanden. Tobias Lund Andresen komplettiert dank der 400 UCI-Punkte für seinen Sieg beim Cadel Evans Great Ocean Road Race das Podium. Er verwies Matthew Brennan, der ebenfalls stark in die Saison gestartet ist und mit 420 Punkten auf Rang vier liegt, im Sprint.
Die größte Überraschung liefert wohl Platz fünf, der an Brady Gilmore geht. Der australische Youngster gibt sein WorldTour-Debüt bei NSN, nachdem er zwei Jahre im Development-Team von Israel fuhr. Bei der Tour Down Under war er ein Schlüsselhelfer für Ethan Vernon und ebnete dessen Etappensieg. Beim Cadel Evans-Rennen erhielt er freie Fahrt – und nutzte die Chance mit Rang drei.
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António Morgado ist der einzige Fahrer der Top 10, der in Europa blieb. Der Portugiese war in Spanien als Kapitän gesetzt und lieferte wie erwartet. Er gewann den Trofeo Calvià und fuhr in den drei weiteren Einsätzen jeweils in die Top 10. Insgesamt sammelte er in der Woche 279 UCI-Punkte und erhöhte sein Konto auf 338,6.

Mauro Schmid hat 9 Profisiege
UCI-Fahrer-Rangliste 2026
Datum: 04.02.2026
*Diese Rangliste bildet ausschließlich die in der Saison 2026 erzielten UCI-Punkte ab.
*Diese Rangliste bildet ausschließlich die in der Saison 2026 erzielten UCI-Punkte ab.
| Position | Fahrer | Team | Punkte |
| 1 | VINE Jay | UAE Team Emirates - XRG | 665 |
| 2 | SCHMID Mauro | Team Jayco AlUla | 665 |
| 3 | ANDRESEN Tobias Lund | Decathlon CMA CGM Team | 580 |
| 4 | BRENNAN Matthew | Team Visma | Lease a Bike | 420 |
| 5 | GILMORE Brady | NSN Cycling Team | 350 |
| 6 | MORGADO António | UAE Team Emirates - XRG | 338.6 |
| 7 | SWEENY Harry | EF Education - EasyPost | 338 |
| 8 | BRENNER Marco | Tudor Pro Cycling Team | 301 |
| 9 | KUDUS Merhawi | Burgos Burpellet BH | 285 |
| 10 | KRON Andreas | Uno-X Mobility | 278 |
| 11 | TESFATSION Natnael | Movistar Team | 270 |
| 12 | CHRISTEN Jan | UAE Team Emirates - XRG | 270 |
| 13 | EVENEPOEL Remco | Red Bull - BORA - hansgrohe | 267.9 |
| 14 | ZANA Filippo | Soudal Quick-Step | 265 |
| 15 | SCARONI Christian | XDS Astana Team | 245 |
| 16 | CHARMIG Anthon | Uno-X Mobility | 219 |
| 17 | PITHIE Laurence | Red Bull - BORA - hansgrohe | 200 |
| 18 | AMAN Awet | Istanbul Team | 200 |
| 19 | RACCAGNI NOVIERO Andrea | Soudal Quick-Step | 196 |
| 20 | VENDRAME Andrea | Team Jayco AlUla | 180 |
| 21 | HIGUITA Sergio | XDS Astana Team | 180 |
| 22 | MIMOUNI Oussama Abdellah | 165 | |
| 23 | EDDY Patrick | Team Brennan | 160 |
| 24 | GROENEWEGEN Dylan | Unibet Rose Rockets | 160 |
| 25 | POULARD Athit | Roojai Insurance Winspace | 153 |
| 26 | RONDEL Mathys | Tudor Pro Cycling Team | 152.1 |
| 27 | ARRIETA Igor | UAE Team Emirates - XRG | 150 |
| 28 | DEL TORO Isaac | UAE Team Emirates - XRG | 150 |
| 29 | MATTHEWS Michael | Team Jayco AlUla | 135 |
| 30 | NIYONKURU Samuel | Team Amani | 131 |
| 31 | MARIT Arne | Red Bull - BORA - hansgrohe | 125 |
| 32 | COQUARD Bryan | Cofidis | 125 |
| 33 | SOBRERO Matteo | Lidl - Trek | 124 |
| 34 | MUGISHA Moise | Benediction Banafrica Team | 123.3 |
| 35 | VERNON Ethan | NSN Cycling Team | 120 |
| 36 | GLIVAR Gal | Alpecin-Premier Tech | 120 |
| 37 | DE BOD Stefan | Modern Adventure Pro Cycling | 120 |
| 38 | GATE Aaron | XDS Astana Team | 118 |
| 39 | WATSON Samuel | INEOS Grenadiers | 116 |
| 40 | VOISARD Yannis | Tudor Pro Cycling Team | 115 |
| 41 | EULÁLIO Afonso | Bahrain - Victorious | 115 |
| 42 | STEINHAUSER Georg | EF Education - EasyPost | 113.6 |
| 43 | MAYER Alexandre | Burgos Burpellet BH | 113.3 |
| 44 | ÁLVAREZ Héctor | Lidl - Trek Future Racing | 110.4 |
| 45 | PESCADOR Diego | Movistar Team | 110 |
| 46 | O'CONNOR Ben | Team Jayco AlUla | 103 |
| 47 | ROMEO Iván | Movistar Team | 102.1 |
| 48 | PLAPP Luke | Team Jayco AlUla | 102 |
| 49 | LONARDI Giovanni | Team Polti VisitMalta | 100.4 |
| 50 | BERASATEGI Xabier | Euskaltel - Euskadi | 100 |
In der Jahreswertung bleibt Tadej Pogačar erwartungsgemäß klar tonangebend, sein Vorsprung auf den zweitplatzierten Jonas Vingegaard ist nahezu doppelt so groß. Die Top 3 wird sich voraussichtlich erst in den kommenden Wochen verändern, wenn die größten Stars in die Saison einsteigen. Dennoch gab es innerhalb der Top 10 einige Verschiebungen.
Auf der einen Seite gab Remco Evenepoel sein Debüt für Red Bull - BORA - hansgrohe und legte sofort los. Er bestritt drei Rennen in Spanien, gewann alle drei souverän und sammelte 267 Punkte – genug, um nach dem Überholen von João Almeida auf Rang fünf vorzurücken. Die beiden treffen in dieser Woche in Spanien direkt aufeinander, beide starten bei der Volta a la Comunitat Valenciana. Almeida hat damit die Chance, Platz fünf zurückzuerobern.
Auf der anderen Seite musste Mathieu van der Poel nicht einmal fahren, um auf Rang sieben vorzurücken und Tom Pidcock zu überholen. Der Brite hat seine Saison noch nicht begonnen und konnte damit seinen Vorjahressieg bei der AlUla Tour nicht verteidigen – rund 150 Punkte gingen verloren.
Der größte Kletterer ist schließlich der bereits erwähnte António Morgado, der nach einem Plus von 17 Positionen nun Platz 78 belegt. Am meisten verloren hat Corbin Strong. Er reiste nach Australien, konnte nach einem Sturz jedoch nicht an die Erfolge des Vorjahres anknüpfen.
Jahreswertung UCI-Fahrer-Ranking
Datum: 04.02.2026
*Dieses Ranking umfasst die in den vergangenen 12 Monaten erzielten UCI-Punkte.
*Dieses Ranking umfasst die in den vergangenen 12 Monaten erzielten UCI-Punkte.
| Position | Differenz | Fahrer | Team | Punkte |
| 1 | - | POGAČAR Tadej | UAE Team Emirates - XRG | 11680 |
| 2 | - | VINGEGAARD Jonas | Team Visma | Lease a Bike | 5944 |
| 3 | - | DEL TORO Isaac | UAE Team Emirates - XRG | 5664 |
| 4 | - | PEDERSEN Mads | Lidl - Trek | 5074 |
| 5 | ▲1 | EVENEPOEL Remco | Red Bull - BORA - hansgrohe | 4386 |
| 6 | ▼1 | ALMEIDA João | UAE Team Emirates - XRG | 4331 |
| 7 | ▲1 | VAN DER POEL Mathieu | Alpecin-Premier Tech | 3838 |
| 8 | ▼1 | PIDCOCK Thomas | Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team | 3727 |
| 9 | - | VAN AERT Wout | Team Visma | Lease a Bike | 2908 |
| 10 | - | VINE Jay | UAE Team Emirates - XRG | 2856 |
| 11 | - | DE LIE Arnaud | Lotto Intermarché | 2781 |
| 12 | - | HEALY Ben | EF Education - EasyPost | 2742 |
| 13 | - | CICCONE Giulio | Lidl - Trek | 2738 |
| 14 | - | AYUSO Juan | Lidl - Trek | 2602 |
| 15 | ▲1 | LIPOWITZ Florian | Red Bull - BORA - hansgrohe | 2570 |
| 16 | ▼1 | ONLEY Oscar | INEOS Grenadiers | 2535 |
| 17 | - | VAUQUELIN Kévin | INEOS Grenadiers | 2456 |
| 18 | - | PHILIPSEN Jasper | Alpecin-Premier Tech | 2438 |
| 19 | ▲1 | SCARONI Christian | XDS Astana Team | 2421 |
| 20 | ▼1 | MAGNIER Paul | Soudal Quick-Step | 2412 |
| 21 | - | SKJELMOSE Mattias | Lidl - Trek | 2255 |
| 22 | ▲3 | MILAN Jonathan | Lidl - Trek | 2223 |
| 23 | ▼1 | GALL Felix | Decathlon CMA CGM Team | 2216 |
| 24 | ▼1 | MCNULTY Brandon | UAE Team Emirates - XRG | 2154 |
| 25 | ▼1 | GANNA Filippo | INEOS Grenadiers | 2153 |
| 26 | - | KOOIJ Olav | Decathlon CMA CGM Team | 2123 |
| 27 | - | STORER Michael | Tudor Pro Cycling Team | 2083 |
| 28 | - | YATES Simon | 1993 | |
| 29 | - | JORGENSON Matteo | Team Visma | Lease a Bike | 1962 |
| 30 | - | MERLIER Tim | Soudal Quick-Step | 1920 |
| 31 | - | MATTHEWS Michael | Team Jayco AlUla | 1906 |
| 32 | ▲10 | BRENNAN Matthew | Team Visma | Lease a Bike | 1877 |
| 33 | ▼1 | MARTINEZ Lenny | Bahrain - Victorious | 1873 |
| 34 | ▼1 | ROGLIČ Primož | Red Bull - BORA - hansgrohe | 1856 |
| 35 | ▼1 | CARAPAZ Richard | EF Education - EasyPost | 1807 |
| 36 | ▼1 | GRÉGOIRE Romain | Groupama - FDJ United | 1790 |
| 37 | ▼1 | BERNAL Egan | INEOS Grenadiers | 1742 |
| 38 | ▼1 | JEANNIÈRE Emilien | TotalEnergies | 1670 |
| 39 | ▲13 | ANDRESEN Tobias Lund | Decathlon CMA CGM Team | 1642 |
| 40 | - | GEE-WEST Derek | Lidl - Trek | 1620 |
| 41 | - | POWLESS Neilson | EF Education - EasyPost | 1610 |
| 42 | ▼4 | GIRMAY Biniam | NSN Cycling Team | 1561 |
| 43 | ▼4 | SCHMID Mauro | Team Jayco AlUla | 1549 |
| 44 | ▼1 | ARENSMAN Thymen | INEOS Grenadiers | 1543 |
| 45 | ▼1 | HINDLEY Jai | Red Bull - BORA - hansgrohe | 1536 |
| 46 | - | PELLIZZARI Giulio | Red Bull - BORA - hansgrohe | 1473 |
| 47 | ▼2 | VELASCO Simone | XDS Astana Team | 1470 |
| 48 | ▼1 | ALAPHILIPPE Julian | Tudor Pro Cycling Team | 1446 |
| 49 | ▲6 | CHRISTEN Jan | UAE Team Emirates - XRG | 1442 |
| 50 | ▼2 | JOHANNESSEN Tobias Halland | Uno-X Mobility | 1441 |
| 51 | ▼2 | FORTUNATO Lorenzo | XDS Astana Team | 1432 |
| 52 | - | GROVES Kaden | Alpecin-Premier Tech | 1395 |
| 53 | - | YATES Adam | UAE Team Emirates - XRG | 1376 |
| 54 | - | BENOOT Tiesj | Decathlon CMA CGM Team | 1295 |
| 55 | ▲1 | SIMMONS Quinn | Lidl - Trek | 1280 |
| 56 | ▲1 | KUBIŠ Lukáš | Unibet Rose Rockets | 1269 |
| 57 | ▲1 | WELLENS Tim | UAE Team Emirates - XRG | 1250 |
| 58 | ▼8 | STRONG Corbin | NSN Cycling Team | 1243 |
| 59 | - | MEEUS Jordi | Red Bull - BORA - hansgrohe | 1235 |
| 60 | ▲1 | TIBERI Antonio | Bahrain - Victorious | 1180 |
| 61 | ▲3 | SIVAKOV Pavel | UAE Team Emirates - XRG | 1164 |
| 62 | ▲1 | AULAR Orluis | Movistar Team | 1158 |
| 63 | ▼3 | WÆRENSKJOLD Søren | Uno-X Mobility | 1148 |
| 64 | ▲2 | FRETIN Milan | Cofidis | 1145 |
| 65 | ▼3 | ARANBURU Alex | Cofidis | 1129 |
| 66 | ▲3 | BITTNER Pavel | Team Picnic PostNL | 1126 |
| 67 | ▲1 | PRODHOMME Nicolas | Decathlon CMA CGM Team | 1109 |
| 68 | ▲2 | WRIGHT Fred | Pinarello Q36.5 Pro Cycling Team | 1093 |
| 69 | ▲2 | SKUJIŅŠ Toms | Lidl - Trek | 1091 |
| 70 | ▼3 | SEIXAS Paul | Decathlon CMA CGM Team | 1078 |
| 71 | ▲1 | BILBAO Pello | Bahrain - Victorious | 1078 |
| 72 | ▼7 | HIRSCHI Marc | Tudor Pro Cycling Team | 1063 |
| 73 | ▲2 | BUITRAGO Santiago | Bahrain - Victorious | 1062 |
| 74 | ▼1 | GODON Dorian | INEOS Grenadiers | 1057 |
| 75 | ▼1 | O'CONNOR Ben | Team Jayco AlUla | 1048 |
| 76 | - | MAS Enric | Movistar Team | 1033 |
| 77 | - | RICCITELLO Matthew | Decathlon CMA CGM Team | 1020 |
| 78 | ▲17 | MORGADO António | UAE Team Emirates - XRG | 1019 |
| 79 | ▼1 | VERMEERSCH Florian | UAE Team Emirates - XRG | 1015 |
| 80 | ▼1 | KANTER Max | XDS Astana Team | 1002 |
| 81 | - | TULETT Ben | Team Visma | Lease a Bike | 991 |
| 82 | - | ABRAHAMSEN Jonas | Uno-X Mobility | 989 |
| 83 | - | WATSON Samuel | INEOS Grenadiers | 980 |
| 84 | ▼4 | ULISSI Diego | XDS Astana Team | 962 |
| 85 | ▼1 | VAN WILDER Ilan | Soudal Quick-Step | 947 |
| 86 | ▲2 | SILVA Guillermo Thomas | XDS Astana Team | 912 |
| 87 | ▼1 | VERNON Ethan | NSN Cycling Team | 908 |
| 88 | ▲1 | TRENTIN Matteo | Tudor Pro Cycling Team | 897 |
| 89 | ▲5 | CHAMPOUSSIN Clément | XDS Astana Team | 876 |
| 90 | - | LÓPEZ Harold Martín | XDS Astana Team | 872 |
| 91 | - | CARUSO Damiano | Bahrain - Victorious | 871 |
| 92 | - | KUSS Sepp | Team Visma | Lease a Bike | 862 |
| 93 | ▲7 | GROENEWEGEN Dylan | Unibet Rose Rockets | 848 |
| 94 | ▲3 | NYS Thibau | Lidl - Trek | 846 |
| 95 | ▼2 | BARRÉ Louis | Team Visma | Lease a Bike | 836 |
| 96 | ▲3 | STUYVEN Jasper | Soudal Quick-Step | 826 |
| 97 | ▲12 | ROMEO Iván | Movistar Team | 825 |
| 98 | ▲3 | TEUNISSEN Mike | XDS Astana Team | 819 |
| 99 | ▼1 | JEGAT Jordan | TotalEnergies | 815 |
| 100 | ▲3 | CORT Magnus | Uno-X Mobility | 814 |

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








