Streckenprofil und Route Vuelta a Espana 2024 - Start in Portugal; 9 Bergankünfte; Rückkehr von Cuitu Negru

Die Vuelta a Espana 2024 beginnt am 17. August und endet am 8. September. Es ist die letzte Grand Tour der Saison, und wie jedes Jahr wird es eine luxuriöse Startliste mit Kletterern, Sprintern und Klassiker-Fahrern geben, die ihre letzte Chance auf einen großen Sieg bei einer Grand Tour suchen. RadsportAktuell wirft einen Blick auf die Streckenprofile aller 21 Etappen.

Die Strecke wird 3265 Kilometer lang sein, und 22 Teams werden in den drei Wochen um die größten Preise kämpfen.

Das Rennen beginnt mit einem 11 Kilometer langen Zeitfahren in der Hauptstadt Portugals: Lissabon. Es handelt sich um ein völlig flaches und einfaches Zeitfahren an der Küste, bei dem die Spezialisten ihre Fähigkeiten nutzen können, um das erste rote Trikot zu erobern, während der Kampf um die Gesamtwertung gleich am ersten Tag beginnt.

Genau 11,8 Kilometer, Start in Belém im Herzen der Hauptstadt. Es werden große Menschenmengen auf der gesamten Strecke erwartet, aber trotz des städtischen Starts werden wir während der gesamten Etappe, bei der es kein Bremsen und keine Kurven geben sollte, nur eine flache Anstrengung vom Start bis zum Ziel ohne Pause erleben.

Die 2. Etappe beginnt in den Außenbezirken von Lissabon in der Stadt Cascais und endet in Ourém. Eine erste Gelegenheit für die Sprinter, aber wie es in Portugal üblich ist, wird es viele kleine Anstiege und wahrscheinlich viel Hitze geben, was es für die schnellen Männer schwieriger macht.

2600 Höhenmeter machen die Etappe zu einer normalen Sprintetappe rund um Portugal, um ehrlich zu sein. Der Tag hat gleich auf den ersten Kilometern eine Steigung der vierten Kategorie, die etwa 5 Kilometer lang ist und 5% beträgt. Hier wird es Angriffe auf das KOM-Trikot geben, aber vielleicht träumen auch ein paar Fahrer von einer Chance auf das Rote Trikot. Der ganze Tag ist gespickt mit kleinen Anstiegen und unebenen Straßen. Auf den letzten Kilometern geht es noch einmal bergauf.

Es folgt eine 2 Kilometer lange Steigung mit 7%, die nach 24 Kilometern erreicht wird. Kurz danach erreichen die Fahrer den zweiten Anstieg der vierten Kategorie. Danach geht es bergab nach Ourém, aber die Straßen sind nicht technisch, was es für eine Ausreißergruppe schwer machen wird. Ein Massensprint ist das wahrscheinlichste Szenario. Die letzten 1,5 Kilometer sind nicht technisch, führen aber leicht bergauf, wobei der härteste Teil am Anfang des letzten Kilometers liegt. Die letzten Meter haben eine Steigung von 3%, definitiv keine normale Steigung.

Der dritte Tag des Rennens wird nicht viel anders sein. Auf dem Papier ein Tag für die Sprinter, aber mit einem hügeligen Start und einigen Anstiegen im Laufe des Tages, die zusammen mit der Hitze denjenigen, die sich außerhalb der flachen Straßen abmühen, ziemlich viele Hindernisse in den Weg legen werden. Die Etappe beginnt gleich mit einem 5,6 Kilometer langen Anstieg mit 3,7% Steigung... Die ersten 25 Kilometer sind eine Achterbahnfahrt, aber von da an wird es nicht wirklich einfacher.

Es sind noch über 100 Kilometer zu fahren, aber die Fahrer werden einen 17 Kilometer langen Anstieg in Angriff nehmen, der die Beine der Fahrer etwas ermüden wird. Nach 43 Kilometern endet der letzte richtige Anstieg des Tages, der 6,3 Kilometer lang ist und 3,3% Steigung aufweist. Insgesamt sind an diesem Tag 2600 Höhenmeter zu bewältigen, und ein kleiner Teil davon kommt erst auf den letzten Kilometern.

Auch der Zielsprint in Castelo Branco ist nicht flach. Es wird nichts Dramatisches sein, aber die leichten Steigungen auf den letzten 2 Kilometern machen es ein bisschen schwieriger und werden die Beine einiger Sprinter auslaugen. Es gibt keinen technischen Aspekt - nur einen kleinen Kreisverkehr 1 Kilometer vor dem Ziel.

Die Fahrer machen sich auf den Weg nach Spanien und die 4. Etappe wird gleich ein sehr wichtiger Tag für die Gesamtwertung sein. Der erste bergige Tag, die erste Bergankunft und in Wirklichkeit ein sehr harter Tag. Neben der zu erwartenden Hitze, die in diesem Teil des Landes zu dieser Jahreszeit eine Konstante ist, gibt es 3500 Höhenmeter und eine sehr schwierige Bergankunft. Dies wird ein Schock für das System sein und es wird ein interessanter Tag, an dem die Fahrer des Gesamtklassements sich gegenseitig analysieren und herausfinden werden, wo sie genau stehen.

Und es gibt kein Aufwärmen. Gleich zu Beginn des Tages gibt es zwei harte Anstiege. Der eine ist 9,2 Kilometer lang und hat 5,4%, der andere 13,8 Kilometer und 5,6%. Am Ende sind es dann nur noch 54 Rennkilometer. Es folgt eine lange Abfahrt und dann ein schönes Flachstück - tatsächlich flach, nicht hügelig, wie es in Portugal ständig der Fall war. Nach 47 Kilometern folgt der dritte Anstieg des Tages, der 7,9 Kilometer lang ist und 4,4 % aufweist.

Aber alles dreht sich um den letzten Anstieg zum Pico Villuecas. 14,6 Kilometer bei 6,2%... Aber das ist sehr irreführend. Die ersten 10 Kilometer haben meist Steigungen von 4 und 5%, wo Windschattenfahren viel bedeutet und es keine Attacken geben wird. Auf den letzten 5 Kilometern des Anstiegs wird es sicherlich eine Ausreißergruppe geben. Von 5 bis 2 Kilometer vor dem Ziel liegt der Durchschnitt bei 13%. Das ist schlichtweg brutal. Auf den letzten 2/1,5 Kilometern geht es zwar wieder bergab, aber der Schaden ist angerichtet.

Ein Tag, um sich zu erholen und neu zu organisieren. Von Fuente del Maestre nach Sevilla wird das Profil nicht ganz flach sein, aber die Sprinter sollten sich durchsetzen können. Es ist ein Tag ohne kategorisierten Anstieg, was aber nicht heißt, dass es nicht etwas zu klettern gibt. Allerdings wird es nichts allzu Dramatisches geben.

Es ist ein Übergangstag, da die Fahrer den ganzen Tag über in Richtung Süden fahren, meist auf einfachen Straßen. 51 Kilometer vor dem Ziel gibt es einen 3,3 Kilometer langen Anstieg mit 5,8% Steigung, der aber nicht schwer genug sein dürfte, um Unterschiede zu schaffen. Der Zwischensprint wird 25 Kilometer vor dem flachen Finale in Sevilla ausgefahren.

Es handelt sich um eine Sprintankunft, die einige technische Abschnitte aufweist, aber noch relativ weit vom Ziel entfernt ist. Zwischen 7 und 6 km vor dem Ziel gibt es einige 90-Grad-Kurven und 3,7 km vor dem Ziel eine 180-Grad-Kurve, die einen Positionskampf wahrscheinlich macht, zumal sie knapp außerhalb der 3-Kilometer-Grenze liegt. Danach geht es in einem völlig geradlinigen Finale in den Sprint.

Eine traditionelle Etappe der Vuelta. Der sechste Tag des Rennens endet in Yunquera mit einem Tag, der mit verschiedenen Arten von Anstiegen gespickt ist. Viele Szenarien können sich abspielen, während der leichte 9-Kilometer-Anstieg sowohl den Puncheuren als auch den Bergfahrern die Möglichkeit bietet, das zu tun, was sie am besten können. Auch ein Ausreißersieg ist durchaus möglich, obwohl der Start der Etappe ironischerweise flach ist.

Die Etappe beginnt in einem Carrefour-Supermarkt, was der Höhepunkt des Tages sein könnte. Der erste Anstieg des Tages ist der schwerste - 14,7 km bei 5,5% - aber er endet nach 112 Kilometern. Von da an geht es über wellige Straßen. Der zweite Anstieg ist fast 20 Kilometer lang, aber mit einem flachen Mittelteil ist er nicht steil, mit einem Zwischensprint und einer dritten Kategorie auf dem Gipfel, der 55 Kilometer vor dem Ziel liegt.

Danach folgt die vorletzte 3,5 Kilometer lange Strecke mit 5,9% und 26 noch zu fahrenden Kilometern. Eine Abfahrt und ein flacher Anstieg zum Schlussanstieg nach Yunquera. Kein Rennen für die Kletterer, kein Rennen für die Sprinter... Eine Mischung aus Klassiker-Fahrern, Puncheuren und GC-Fahrern wird hier vorne mitmischen. Der Anstieg ist 8,9 Kilometer lang und hat eine Steigung von 3,9%. Am schwierigsten ist das erste Drittel, auf halber Strecke gibt es eine kleine Abfahrt, und die letzten 2,5 Kilometer haben meist eine Steigung von etwa 5%. Die letzten Meter sind in etwa gleich, das macht die Strecke recht offen.

Etappe 7 ist ein weiterer schwieriger, hügeliger Tag. Sie ist fast komplett flach, mit Ausnahme des Alto del 14%, wie er passenderweise heißt. Kein brutaler Anstieg, aber er bietet Gelegenheit für Attacken, während die Abfahrt in der Vergangenheit ebenfalls spektakuläre Angriffe hervorgebracht hat, bevor es zum flachen Finale in Córdoba kommt.

Auf dem größten Teil der Etappe gibt es wirklich wenig zu analysieren. Ein paar kleine Anstiege, aber nichts Bedeutendes, nur ein langweiliger Einlauf in die Stadt, in der das Ziel liegt. Die Action sollte an dem Anstieg beginnen, der 2011 ziemlich berühmt wurde. Vielleicht war die Abfahrt denkwürdiger, als Liquigas damals als Team angriff und Peter Sagan die Etappe gewann und Vincenzo Nibali Zeit in der Gesamtwertung gewann.

Der Anstieg ist 7,4 Kilometer bei 6,5% lang. Der größte Teil des Anstiegs ist relativ sanft, aber es gibt einen Kilometer mit 10% in der Nähe des Gipfels. GC-Fahrer können sich absetzen, aber andere Kletterer und Puncheure haben die gleiche Chance... Nach 25 Kilometern ist der Gipfel erreicht und es folgt ein Plateauabschnitt, der erst nach einigen Kilometern endet.

Nur die letzten 11 Kilometer sind flach, es bleibt Zeit für eine Verfolgungsjagd, aber nicht zu viel. Aber sie werden nicht technisch sein, sondern nur außerhalb der Stadt. Das Finale wird eine leichte Rechtskurve haben, aber es ist eine sehr breite Allee und es wird schwer sein, vor einem schnell fahrenden Feld zu bleiben.

Die 8. Etappe führt die Fahrer tief ins Landesinnere nach Andalusien, wo sie einen weiteren Tag in den einsamen und weiten Hügeln verbringen. Also nicht gerade etwas für jedermann... Ein Land, in dem das Wetter normalerweise hart ist, aber überraschenderweise wird es nicht so hügelig sein wie sonst. Die erste Hälfte der Etappe ist überwiegend flach, und nur in der zweiten Hälfte gibt es einige Anstiege.

7,3 Kilometer mit 5,6% Steigung sind der erste Anstieg des Tages, 54 Kilometer liegen noch vor uns. Es folgt eine allmähliche Abfahrt und dann ein Anstieg bis zum Schlussanstieg. Es handelt sich um einen schwierigen Anstieg, der einige Steigungen aufweist. Es gibt eine technische Abfahrt direkt am Fuße des Schlussanstiegs, wo es eine sehr steile Rampe bis zu 17% gibt, was einen enormen Kampf über mehrere Kilometer hügeligen Terrains bedeutet. Dies wird bereits im Anstieg für ein sehr hohes Tempo sorgen.

4,9 Kilometer mit 7,1 %, aber wenn es nicht gleich in der Basis zu einem Rundumschlag kommt, sollte man sich erst im letzten Drittel bewegen. Nach dem Verlassen des Stadtzentrums wird die Straße technischer und steiler. Der letzte Kilometer mit durchschnittlich 10% auf einer schmalen Bergstraße ist schwierig und wird sehr interessant sein.

Die 9. Etappe ist der zweite Tag in den Bergen und der bisher härteste. Es ist ein Tag mit drei Kategorien und alle von ihnen sind brutal. Ich kann diese Etappe nicht als die Königsetappe bezeichnen, da die Organisatoren auf der 20. Etappe verrückt geworden sind und auch in Asturien brutale Tage eingebaut haben, aber dies ist definitiv ein wahnsinnig harter Tag. Der Start der Etappe hat keinen kategorisierten Anstieg, aber mehrere schwierige Straßen, auf denen der Kampf um die Ausreißer hart wird. Aber alle drei Anstiege in der zweiten Hälfte der Etappe sind unglaublich steil und bei dem heißen Wetter... Diese Anstiege haben sich in der Vergangenheit sowohl bei der Vuelta als auch bei der Vuelta a Andaluzia als äußerst schädlich erwiesen.

Der Alto del Purche eröffnet mit 8,9 Kilometern bei 8%. Auf dem letzten Kilometer geht es bergab. Der größte Teil des Anstiegs liegt bei 9/10%, und nach der Abfahrt gibt es eine sehr steile Rampe zum Gipfel auf 81 km. Es folgt eine steile und technische Abfahrt, bevor der doppelte Anstieg des Alto de Hazallanas beginnt.

Aber dieser Anstieg hat so viel zu bieten, dass er noch schwieriger ist, als er auf dem Profil aussieht. Die Fahrer klettern zur Guejar Serra, die 5 Kilometer lang ist und 5% aufweist, aber nicht kategorisiert ist und auch im Profil kaum auffällt. Die zweite Hälfte des Anstiegs wird mit vollem Tempo gefahren, denn es folgt eine kurze steile Abfahrt zum Fuße von Hazallanas.

Es gibt eine sehr schmale Brücke und auf der anderen Seite befindet sich der erste Kilometer des Anstiegs mit 12% und Rampen mit fast 20% und mehreren Serpentinen. Es ist ein erdrückender Abschnitt und nach einer kleinen Abfahrt gibt es mehrere weitere Kilometer, die konstant über 10% liegen. Es ist ein grausamer Anstieg, bei dem es keinen Platz zum Verstecken gibt, und die Fahrer werden wahrscheinlich von Anfang bis Ende am Limit fahren. In der Nähe des Gipfels ist es weniger steil, aber die Unterschiede werden vorher gemacht, so dass es nicht einfacher wird. Der Anstieg muss zweimal bewältigt werden, wobei der Gipfel 54 bzw. 22 Kilometer vor dem Ziel erreicht wird.

Die Abfahrt nach Granada wird lang und sehr schnell sein. Es ist nicht übermäßig technisch im Gegensatz zu dem Anstieg und wird die Fahrer in der Nähe des Ziels verlassen. Die letzten Kilometer sind flach, aber leicht bergab flach und so werden sie die Ziellinie sehr schnell erreichen.

Der erste Tag der zweiten Woche führt die Fahrer nach Galicien, wo sie einen Tag in den Bergen verbringen. Er wird nicht allzu schwer sein, aber es gibt eine Reihe von Anstiegen, die es sehr wahrscheinlich machen, dass eine Ausreißergruppe Erfolg hat. Auch auf dem ruppigen Finale in Baiona ist GC-Action möglich. 3000 Höhenmeter, die in Ponteareas beginnen, und gleich auf den ersten Kilometern gibt es einen harten Anstieg.

Dieser wird über 15 Kilometer lang sein und 4,3% aufweisen. Es wird genug sein, um eine starke Gruppe zu bilden, die im Finale Widerstand leisten kann. Die Fahrer fahren dann in Richtung Küste, direkt an der nördlichen Grenze Portugals, und erreichen dann die letzte Folge von Anstiegen, wo die Etappe entschieden werden sollte.

Der erste Anstieg ist 6,3 Kilometer lang und hat 5,6%, und endet nach 55 Kilometern. Schnell finden die Fahrer den zweiten Anstieg vor, der 6 Kilometer lang ist und 5,7% aufweist, aber die ersten beiden liegen bei 9% und können zu ernsthaften Angriffen führen. Dieser Anstieg wird 40 Kilometer vor dem Ziel erreicht, und danach folgt eine steile und technische Abfahrt zur Küste. Es sind nur noch wenige Kilometer bis zum Alto de Mougas (oder auch bekannt als Monte da Groba).

Dieser Anstieg ist 10 Kilometer lang und hat 6%. Nicht brutal, aber hart, und am Ende sind es nur noch 20 Kilometer bis zum Ziel. Die Abfahrt wird schnell sein und 6 Kilometer vor dem Ziel gibt es noch eine leichte Kuppe, wo ein Angriff auf den Etappensieg gelingen könnte... Aber an der Küste wird es für jeden schwer sein, auf den sehr kurvenreichen Straßen eine erfolgreiche Verfolgungsjagd zu starten.

Die 11. Etappe ist ein weiterer hügeliger Tag in der Region mit Start und Ziel in der Stadt Padrón. An diesem Tag gibt es einen sehr steilen Anstieg in der Nähe des Ziels, an dem die Favoriten auf die Gesamtwertung auf explosiverem Terrain getestet werden. 167 Kilometer und 2800 Höhenmeter. Ein hügeliger Tag, aber diesmal mit kleineren Anstiegen, die steilere Steigungen aufweisen.

Zwei kleine Hügel zu Beginn des Tages vor den vier kategorisierten Anstiegen, die gleichmäßig über den Tag verteilt sind. 10,2 Kilometer mit 4,2%, dann ein Doppelanstieg zum Puerto Aguasantas, der 5,6 Kilometer lang ist und 6% Steigung aufweist - und härtere Steigungen. Sie kommen 85 und 43 Kilometer vor dem Ziel. Direkt nach dem Zwischensprint wird eine weitere Bergankunft in Angriff genommen, aber der Schlussanstieg bietet noch die Möglichkeit für große Unterschiede.

Der Puerto Cruxeiras ist 2,8 Kilometer lang und hat eine Steigung von über 9%. Die Steigung erreicht ihren Höhepunkt 8 Kilometer vor dem Ziel und weist Rampen von über 10% auf, die bis zum Gipfel reichen. Die Etappe sollte an diesem Anstieg entschieden werden, wenn es in der Ausreißergruppe passiert... Im Kampf der Ausreißer kann es durchaus zu explosiven Attacken kommen. Die Fahrer fahren fast den ganzen Weg bis zum Ziel bergab, so dass es fast unmöglich ist, Lücken zu schließen.

Die 12. Etappe ist ein interessanter Tag, mit "rompe-piernas"-Straßen den ganzen Tag über - viele kleine Anstiege, aber keiner ist wirklich kategorisiert - und dann ein langes, aber flaches Gipfelziel. Die kurze Etappe von 137 Kilometern Länge lässt keinen wirklich entspannten Tag zu, aber die Etappe wird erst auf dem letzten Anstieg zur Estación de Montaña de Manzaneda entschieden.

Es gibt viele kleine Anstiege, aber der letzte ist viel wichtiger. Aber wie wird er verlaufen? 15,9 Kilometer bei 4,7%, mit einigen flachen Abschnitten... Erst auf dem letzten Kilometer, dem härtesten, steigen die Steigungen auf über 10%. Für die Fahrer der Gesamtwertung dürfte es eine Gruppenfahrt bis ins Ziel geben, aber im Schlusssprint könnten noch einige Sekunden herausspringen.

Wenn der Sieg an die Ausreißer geht, ist es eine gute Frage, wo die siegbringende Attacke kommen könnte. Der letzte Kilometer oder möglicherweise der längere Abschnitt in der Mitte der Strecke mit 6/7% Steigung. Die vielen flachen Abschnitte und leichten Steigungen machen die Strecke sehr taktisch, da Windschattenfahren wichtig ist.

Ein brutaler Renntag, aber nur der erste von 4 in Asturien. Die 13. Etappe beginnt in der Stadt Lugo, führt aber tief in die Berge und bietet ein Gipfelziel am sehr steilen Puerto de Ancares. Eine Rückkehr ins Hochgebirge mit einem der berühmtesten Berge Asturiens. Es gibt einige Anstiege zu Beginn des Tages, die es einigen starken Fahrern ermöglichen, die Straße hinaufzufahren. Keine hügeligen Straßen, sondern nur flache Strecke zwischen den Anstiegen.

5 km mit 5,9% und 7,7 km mit 5,1% dienen zum Aufwärmen. Gegen Ende des Tages führen zwei kleinere Anstiege in den Schlussanstieg. Es handelt sich um 3,5 km mit 4,8% (noch 37 km) und 6,6 km mit 5,9% (noch 20 km). Es gibt nur eine kleine Abfahrt, bevor der Schlussanstieg mit einer falschen Ebene beginnt. Die Fahrer erreichen Ancares also bereits mit einigen leichten Steigungen, bevor sie in die wirklich harten Steigungen einsteigen.

Die durchschnittliche Steigung des Anstiegs ist sehr hoch, aber sie ist immer noch von den ersten zwei Kilometern, die wirklich nicht hart sind, beschränkt. Stattdessen können wir sagen, dass die letzten 5 Kilometer im Durchschnitt 11% betragen, mit einigen Haarnadelkurven. Vor allem die letzten 2 Kilometer sind noch steiler... Es ist eine der vielen harten Bergankünfte des Rennens, bei denen große Abstände zu erwarten sind.

Die 14. Etappe ist ein interessanter Tag in den Bergen. Sicherlich einer für die Ausreißer, aber mit einem Anstieg, an dem viel passieren kann. Es ist die längste Etappe des Rennens und die einzige, die über 200 Kilometer geht. Nun, nur ein paar Meter, denn die Organisatoren haben sich wirklich bemüht, die Strecke kurz zu halten, und so hebt sich dieser Tag etwas von den anderen ab. Auf dem Programm steht ein Tag in den Bergen, aber ein ziemlich ungewöhnlicher. Ein meist flacher Start und keine ernsthaften Anstiege bis zu den letzten Kilometern.

Vor dem Finale in Villablino nimmt das Peloton den Anstieg Leitariegos in Angriff, der 22,8 Kilometer lang ist und 4,5% aufweist. Der Anstieg endet erst nach 17 Kilometern und ist mit 4/5% sehr konstant, so dass die Fahrer bis zum Gipfel in einem großen Ring fahren werden. Das bedeutet, dass der Anstieg trotz seiner Länge nicht unbedingt ein Rennen für die Kletterer ist - auch Puncheure und Rouleure können hier gewinnen. Die hohen Geschwindigkeiten bedeuten, dass es sich um einen taktischen Anstieg handelt, bei dem das Timing sehr wichtig sein kann.

Nur die letzten 3 Kilometer werden flach sein. Bis dorthin geht es bergab, aber der Endspurt wird relativ bergauf verlaufen, was interessant sein kann, wenn es darauf ankommt.

3800 Höhenmeter auf 143 Kilometern machen den Großteil der 15. Etappe aus, dem letzten Tag der zweiten Rennwoche. Ein Tag mit einem flachen Start, aber mit einem Finale, das das absolute Gegenteil ist. Wir haben einen doppelten Anstieg einer schweren asturischen Steigung, die die Kletterer für die Action später am Tag aufwärmen wird.

Zwei Anstiege des schwierigen Alto de la Colladella, der 6,5 Kilometer lang ist und 8% aufweist. Drei Kilometer haben einen Durchschnittswert von fast 10%, und der Anstieg wird bei Kilometer 105 und 56 gekrönt. Aber angesichts des bevorstehenden Schlussanstiegs wird es hier wahrscheinlich keine ernsthaften Bewegungen geben. Er wird dazu dienen, die Beinschmerzen im Schlussanstieg zu verstärken.

Die Bergankunft in Cuitu Negru wurde nur einmal im Jahr 2012 befahren und ist eine der härtesten im Profiradsport. 19 Kilometer mit 7%, aber die letzten Kilometer weisen uneinheitliche Steigungen auf, und die Rampen gehen mehrmals über 20%, auch bis zum Ziel. Diese Steigung ist grauenhaft, denn sie führt über den Puerto de Pajares und dann auf den letzten Kilometern hinauf zur Skistation.

Für das Profil ist es schwierig, die Brutalität überhaupt zu erfassen. Die Steigungen gehen bis zu 24% und liegen an mehreren Stellen über 20%. Es geht direkt an der Spitze eines sehr langen Anstiegs und einer harten Etappe den Berg hinauf. Es können riesige Lücken entstehen, und an diesem Tag könnten auch einige Fahrer viel Zeit verlieren.

Die dritte Woche beginnt mit dem letzten Tag im asturischen Hochgebirge, und es wird nicht leichter. Drei schwierige, steile Anstiege, von denen der letzte der berühmte Lagos de Covadonga ist. Mit 4000 Höhenmetern ist dies ein weiterer Tag, der für die Gesamtwertung entscheidend sein kann, denn das Peloton wird sich aus Asturien verabschieden. Zu Beginn der 182 Kilometer langen Etappe gibt es keine großen Anstiege, aber sie sind wie immer vorhanden.

Der Mirador del Fito öffnet die Dinge für den Tag, er ist 7 Kilometer bei 8% lang und ab dem Gipfel sind noch 104 Kilometer zu gehen. Kurz danach fügt der Alto de Bada ein wenig mehr Schaden hinzu. Aber das Peloton wird die Collada Llomena im Auge behalten, den steilsten Anstieg des Tages. Der Anstieg ist 7,5 Kilometer lang und 9,4% steil, unglaublich steil und konstant. Der Gipfel ist 56 Kilometer vor dem Ziel erreicht. Dann geht es den ganzen Weg hinunter zum Schlussanstieg.

Der Schlussanstieg ist 12 Kilometer lang und liegt bei 7%, aber es ist wichtig zu wissen, dass es auf den letzten Kilometern mehrere flache und bergab führende Abschnitte gibt, die den Durchschnitt senken. Die ersten 8 Kilometer haben einen Durchschnitt von 9% und sind sehr schwierig. Von da an gibt es einige Ruhepausen, die zu einem explosiveren Abschnitt führen, auf dem auch Angriffe möglich sind.

Auf dem Papier ist dies die letzte Gelegenheit für die Sprinter, aber in traditioneller Vuelta-Manier werden sie viel klettern müssen, um um den Sieg mitfahren zu können. Die Etappe ist sehr kurz und beginnt mit einer Steigung, was die Chancen der Ausreißer begünstigt. In der ersten Tageshälfte sind zwei schwierige, kategorisierte Anstiege zu bewältigen, bevor es auf die flache Schlussetappe nach Santander geht.

Gleich zu Beginn 1,4 Kilometer mit 8,3%, die schwer zu kontrollieren sind... Nur 140 Kilometer auf der Etappe, was bedeutet, dass das Tempo die ganze Zeit über hoch sein sollte und die Kontrolle einer Ausreißergruppe nicht einfach sein wird. Denn nach diesem harten Start gibt es zwei Steigungen, die in jeder Hinsicht schwer sind. 5,5 Kilometer mit 8,5%, die 85 Kilometer vor dem Ziel ihren Höhepunkt erreichen. Dann folgen weitere 7,1 Kilometer mit 6,6%, die nach 71 Kilometern enden.

Von da an wird es weicher. Der Rest der Etappe ist überwiegend flach. Es ist eigentlich nicht sehr technisch, nicht sehr hügelig, nur ein insgesamt ruhiges Finale, wo es möglich ist, eine organisierte Jagd, nach einer möglicherweise chaotischen ersten Hälfte des Tages, durchzuführen. Das Finale ist überhaupt nicht technisch.

Ein Tag in den Hügeln, aber es ist ziemlich schwierig, einen Sieger vorherzusagen. Die Ausreißer haben hier ein gutes Terrain, der ganze Tag ist hügelig und in der letzten Hälfte gibt es mehrere Anstiege unterschiedlicher Länge, an denen wir ein explosives Rennen erwarten können. Zu Beginn des Tages gibt es zwei kleine Anstiege, von denen der zweite 2,9 Kilometer lang ist und eine Steigung von 6,5% aufweist... Auf den 179 Kilometern gibt es viele Anstiege, die meisten davon im letzten Drittel.

Der Hauptanstieg des Tages ist ein Anstieg der ersten Kategorie und bietet zudem Bonussekunden am Gipfel. Der Puerto de Herrera ist 5,6 Kilometer lang, hat eine Steigung von 8,3% und erreicht seinen Gipfel nach 44 Kilometern. Der Anstieg ist steil und schwer genug für die reinen Kletterer, um wirklich einen Unterschied zu machen. Kurz darauf folgen 2,9 Kilometer mit 4,6%, die nach 33 Kilometern enden.

Danach flacht die Straße ab und steigt auf den letzten 15 Kilometern wieder an. Vor allem auf den letzten 3 Kilometern geht es bergab, nachdem 2,3 Kilometer mit 5,1% Steigung bewältigt wurden, wo die Steigung auf 9% ansteigt.

Die Fahrer fahren nach Osten und die 19. Etappe ist ein ungewöhnlich flacher Tag auf dem Rad. Zumindest bis zur Bergankunft auf dem Alto de Moncalvillo. Irgendwie könnte dies tatsächlich einer der ruhigsten Tage für das Vuelta-Peloton sein, das nicht den ganzen Tag über eine Reihe von kleinen Hügeln bewältigen muss. Es wird flache Straßen geben, und die meisten Fahrer können den letzten Anstieg in einem langsamen Tempo angehen. Die Fahrer der Gesamtwertung werden jedoch an ihre Grenzen gehen müssen.

Der Schlussanstieg ist 8,6 Kilometer lang und mit 9% schwer genug, um große Unterschiede zu schaffen. Einige enge Kurven und sehr hohe Steigungen von Anfang bis Ende. Es ist ein relativ konstanter Anstieg und schwer genug für große Abstände. Wenn die Fahrer frisch an der Basis sind, könnte dies sogar die Chancen für zerstörerische Angriffe erhöhen.

Die Königsetappe ist die letzte Etappe in den Bergen. Die Organisatoren der Vuelta haben sich bei dieser Etappe verausgabt und 5000 Höhenmeter auf nur 172 Kilometern untergebracht. In Burgos wird sich das Rennen entscheiden. Sieben kategorisierte Anstiege nach einem bergigen Start und dem Gipfelziel am sehr schweren Picón Blanco. Die Etappe wurde so konzipiert, dass sie diese Menge an Steigungen auf einer möglichst kurzen Strecke aufweist.

Wir werden die folgenden Anstiege sehen:

Alto de Bocos - 2.7 km; 6.6%; 5 Kilometer zu fahren

Las Estacas de Trueba - 9.2 km; 3%; 134 km zu fahren

Puerto de la Braguia - 5.8 km; 5.3%; 117 km zu fahren

Alto del Caracol - 10.7 km; 5.4%; 98 km zu fahren

Portillo de Lunada - 14.1 km; 6.1%; 79 km zu fahren

Portillo de la Sia - 7.2 km; 5.8%; 61 km zu fahren

Puerto de los Tornos - 11.2 km; 5.8%

Das alles wird aber wahrscheinlich Vorbereitung sein. Der Schlussanstieg ist hart genug, um ernsthafte Schäden zu verursachen, und so werden die meisten Fahrer versuchen, bis dahin nicht in den Wind zu geraten. Aber viele werden sehr hart kämpfen, das ist sicher, unabhängig von ihrer Kletterqualität. Der Schlussanstieg zum Picón Blanco ist 8 Kilometer lang und hat eine Steigung von 9%, aber er ist meiner Meinung nach noch härter, als der Name vermuten lässt. Es ist ein Anstieg, der mit dem ersten Teil des Mont Ventoux vergleichbar ist - sehr steil, konstant und ohne jegliche Kurven, die die Monotonie unterbrechen. Es ist eine reine Kletterpartie, bei der man sich nirgends verstecken kann.

Auch in diesem Jahr endet das Rennen in Madrid, allerdings nicht mit einer Etappe, die für die Sprinter geeignet ist. Stattdessen wird ein 25 Kilometer langes Zeitfahren ausgetragen, bei dem die Fahrer des Gesamtklassements um die Gesamtwertung kämpfen werden.

Das Zeitfahren ist nicht ganz flach, aber auch nicht allzu schwierig. Ein paar leichte Steigungen... Und der letzte Kilometer steigt mit einer durchschnittlichen Steigung von 2% an, was dafür spricht, die Beine für das Finale, das über den Etappensieg entscheiden könnte, etwas zu schonen.