Pedal Punditry #10 (Transfergespräche) - Simon Yates zu Visma; Jhonatan Narváez zu UAE; Pellizzari zu BORA, das INEOS Problem und mehr

Die Transfersaison beginnt offiziell am 1. August eines jeden Jahres, und obwohl die meisten davon bereits bekannt sind, wurden einige Transfers bereits veröffentlicht. In dieser Pedal Punditry spreche ich über die prominentesten Marktbewegungen der ersten Tage, darunter die von Simon Yates, Jhonatan Narváez, Ben O'Connor, Giulio Pellizzari und mehr. Quelle: CyclingUpToDate. Autor: Rúben Silva.

Der wichtigste Transfer dieser ersten Tage ist meiner Meinung nach der Wechsel von Simon Yates zum Team Visma - Lease a Bike. Das Gerücht gab es schon vor ein paar Monaten (wie die meisten in dieser Liste) und es schien ein logischer Schritt für beide Seiten zu sein. Der Brite hat bereits viele Jahre lang bei Jayco die Führung innegehabt, hat Grand Tours geleitet und gewonnen, bei allen Etappen gewonnen... Er hat erreicht, was ihm in dieser Struktur, für die er seit 2014 fährt, möglich war. Ein Wechsel war schließlich zu erwarten. Letztes Jahr fuhr er seine beste Tour de France und wurde Vierter, obwohl Jayco in den letzten Jahren nicht mehr so viel Wert auf diese Rennen gelegt hat.

Nachdem er die Entwicklung anderer Kletterer und die guten Worte derer, die zu Visma wechseln, gesehen hat, hat auch Yates den Schritt gewagt, um herauszufinden, ob er sich noch verbessern kann. Seinem Bruder Adam gelang dies nach seinem Wechsel von INEOS zu den UAE auf jeden Fall, und Simon könnte in einem Team, das sich mehr auf die Details konzentriert, eine ähnliche Entwicklung erfahren. Es ist eine Win-Win-Situation, da er bei einigen Rennen immer noch eine Führungsrolle einnehmen sollte und Visma einen neuen starken Kletterer bekommt, der Jonas Vingegaard unterstützt und den Erfolg bei der Tour de France anstrebt.

Der Weggang von Primoz Roglic und die lange Verletztenliste in dieser Saison haben die Probleme des Teams deutlich gemacht. Obwohl sie bei der Tour de France eine sehr konstante Aufstellung präsentierten, reichten Matteo Jorgenson und Wilco Kelderman nicht aus, um Visma die nötige Feuerkraft zu verleihen, um UAE (mit Adam Yates und João Almeida in den Bergen) unter Druck zu setzen. Die stärkeren Teams werden immer stärker, und dieser Trend ist hier deutlich zu erkennen. Ich erwarte, dass Yates sich verbessert oder zumindest konstanter sein bestes Niveau erreicht und vielleicht ein neuer Sepp Kuss für Vingegaard wird.

Wie Jayco hat auch Visma mit Axel Zingle einen weiteren Fahrer von einem kleineren Team, Cofidis, geholt. Ein ungewöhnlicher Transfer für Visma, das sich sehr auf die Grand Tours konzentriert und einen sehr starken und konsolidierten Block für die Kopfstein-Klassiker hat. Zingle ist ein Fahrer, der wahrscheinlich auch nicht dazu passen wird. Er ist ein erstklassiger UCI-Punktesammler für das französische Team, ein Puncher mit einem starken Sprint, der bei den Eintagesrennen sehr gut abschneiden kann. Ein interessanter Transfer... Ich glaube, dass das Team wie bei Matteo Jorgenson auch einen enorm talentierten Fahrer entdeckt hat, der nicht gut unterstützt wird, was ihn einschränkt, und ihn zu einem Fahrer machen kann, der seinem Landsmann Christophe Laporte ähnelt. Ich weiß nicht genau, was ich von diesem Schritt zu erwarten habe, aber ich denke, dass beide Seiten gewinnen werden, während Cofidis einen weiteren Leader verliert (zusätzlich zu Guillaume Martin).

INEOS Grenadiers befindet sich in einer Abwärtsspirale. Erst heute wurde bekannt, dass Dan Bigham das Team verlässt, weil es eindeutig an Führung mangelt und schlechte Entscheidungen getroffen wurden, die das Potenzial des Teams einschränken. Das Team hat in den letzten Jahren Richard Carapaz, Adam Yates, Daniel Martínez, Dylan van Baarle und andere Führungspersönlichkeiten verloren und sie nicht durch jemanden ersetzt, der in der Lage wäre, das Team zu führen. Das Team hat sich sehr auf die Zeitfahren mit Filippo Ganna und Joshua Tarling konzentriert, die zugegebenermaßen sehr erfolgreich sind und ihre Sache gut machen, aber bei den großen Rundfahrten verlassen sie sich jetzt komplett auf den jungen Carlos Rodríguez, während Egan Bernal und Tom Pidcock einen großen Teil des Teambudgets in Anspruch nehmen, ohne dass sie Ergebnisse (auf der Straße!) vorweisen können.

Das Team verfügt über das gleiche Budget wie früher, kann aber nicht mehr mit dem Aufschwung von UAE Team Emirates und Team Visma - Lease a Bike mithalten. Es hat nicht einmal eine U23-Mannschaft, während die Konkurrenz fast alle großen U23-Stars unter Vertrag nimmt. Stattdessen nimmt das Team 18/19-Jährige unter Vertrag, und in einigen Fällen (wie bei Theodor Storm) wird der Fahrer unter Vertrag genommen und fährt überhaupt keine Rennen mit dem Team. Das ist auf kurze Sicht ein Rezept für eine Katastrophe. Nein, das Team befindet sich nicht in einem schwarzen Loch oder einer Katastrophe, es bleibt auch in den Top-Positionen der UCI-Rangliste, aber es ist bei weitem nicht mehr auf dem Niveau der 2010er Jahre und vor allem wächst der Abstand zu den neuen Top-Teams.

Der Wechsel von Narvaéz ist das perfekte Beispiel dafür. Der Ecuadorianer ist ein Fahrer, der 2019 für das Team unter Vertrag genommen wurde und sich zu einem brillanten Puncheur und Klassiker-Fahrer entwickelt hat, der dieses Jahr beim Giro d'Italia sogar Tadej Pogacar schlagen konnte. Dies ist eine Erfolgsgeschichte, die, auch wenn sie nicht bei den Grand Tours stattfindet, das Licht auf INEOS wirft und zeigt, wozu das Team noch fähig ist. Aber Ende 2024 wird er das Team verlassen, in Richtung UAE. Ein Team, bei dem er zwar nicht mehr Freiheiten, aber wahrscheinlich ein höheres Gehalt haben wird. Der Wechsel von Narváez ist für mich fast schon verwirrend, da er in einem Team mit Pogacar und anderen starken Klassikern keine Führungsposition bekommen wird, aber wenn man sieht, wie sich die Fahrer nach einem Wechsel zu den UAE und Visma entwickeln, ist das meiner Meinung nach gerechtfertigt. Währenddessen stagniert INEOS und wird keinen Transfer haben, der das ersetzen kann, was Narváez ihnen dieses Jahr gegeben hat.

Die UAE sind große Gewinner. Ihr unendlicher Geldbeutel beschert ihnen weiterhin große Spitzenreiter in verschiedenen Bereichen und auch die Stars der Zukunft... Narváez wurde von INEOS entwickelt, und die UAE werden ihn nun mindestens 2 Jahre lang in seiner besten Zeit betreuen. Das Team fährt das ganze Jahr über Rennen und lässt seinen Fahrern bei kleineren Rennen freie Hand, und ich glaube, dass er 2025 viel gewinnen wird...

Das Team hat sich auch um Florian Vermeersch bemüht, einen der Fahrer, die Lotto Dstny verlassen haben, da das Team derzeit mit seiner Sponsorensituation zu kämpfen hat. Lotto wird dieses Problem auch in Zukunft haben, da es viele großartige Fahrer entwickelt, aber nicht das Geld hat, um sie zu halten (ich schaue vor allem Lennert van Eetvelt und Jarno Widar an). Vermeersch hat sich in diesem Jahr jedoch schwer verletzt und ist ein Risiko für die UAE, aber ich glaube, dass es funktionieren wird, da er sich erholen wird. Wie Nils Politt ist auch Vermeersch ein ehemaliger Zweiter bei Paris-Roubaix und ist ein sehr starker Rundfahrer und Klassikerfahrer, der das Team auch bei den großen Rundfahrten unterstützen kann. Das Team war von Politts Leistungen begeistert und versucht, eine neue Version des Deutschen zu finden.

Der Wechsel von O'Connor zu Decathlon war ein Transfer, der mir zunächst etwas seltsam vorkam, der aber gut funktioniert hat. Ein traditionelles französisches Team, das alles auf einen australischen Fahrer setzt, ist sicherlich nicht die häufigste Geschichte in diesem Sport, aber genau das ist hier passiert. Und er hat bewiesen, dass sich diese Investition gelohnt hat, denn er wurde 2021 Vierter bei der Tour de France. In den kommenden Jahren konzentrierte sich das Team bei einigen Gelegenheiten tatsächlich voll und ganz auf O'Connors Ambitionen bei der Tour, auch wenn ich manchmal das Gefühl hatte, dass sie sich nicht so sehr engagieren mussten, sondern stattdessen Etappensiege in den Vordergrund stellten. Decathlon hat meiner Meinung nach alles für O'Connor richtig gemacht, aber irgendwann musste sich das ändern, und die Beziehungen zwischen den beiden Teams haben ihren Lauf genommen.

Der 28-Jährige hat keineswegs an Qualität eingebüßt, aber im aktuellen Spektrum der Entwicklung von Grand Tour-Fahrern ist eine Top10-Platzierung das Beste, was er bei einer Tour de France erreichen kann, und eine Top5-Platzierung ist das Beste, was er bei einer anderen Grand Tour erreichen kann. Das sind keine Ergebnisse, die ein volles Aufgebot bei einer Grand Tour rechtfertigen. Er war Siebter bei der Vuelta 2022 und Vierter beim Giro in diesem Jahr. Meiner Meinung nach war es nicht realistisch, mehr zu erreichen. Beim Giro war O'Connor in Bestform, und wenn er jemals auf dem Podium eines solchen Rennens stehen will, muss er das Team wechseln. Ich glaube nicht, dass Jayco das perfekte Ziel war, aber es macht Sinn.

Ein australischer Fahrer in einem australischen Team... Ein Jayco, das einen neuen Grand Tour-Führer und Bergfahrer braucht, da Simon Yates bereits seit einigen Monaten als Abgang bestätigt wurde... O'Connors Vertrag läuft ebenfalls aus.... Alle Teile des Puzzles passen zusammen. Wird er sich weiterhin auf Grand Tour-Ergebnisse konzentrieren? Vielleicht, aber wie Simon Yates könnte er sich auch sehr gut auf Etappensiege konzentrieren. Wenn ihm das bei der Vuelta a España gelingt, wird er bei allen drei GTs gewonnen haben. Jayco legt keinen großen Wert darauf, seine GT-Teilnehmer in den Bergen zu unterstützen, so dass er nicht dem Druck ausgesetzt sein wird, den er beim Decathlon mit der alleinigen Führung hatte.

Alles in allem ein Transfer, der völlig logisch ist, aber ich erwarte keine bedeutende Veränderung für ihn.

Aber wird dies auch bei Guillaume Martin der Fall sein? Ich persönlich würde mich freuen, wenn dies der Fall wäre. Liebhaber des Radsports, leidenschaftlicher Kletterer und Angreifer... Nach 10 Jahren bei Cofidis verlässt Martin das Team, in dem er seine Popularität erlangte und als Fahrer wuchs. Er beendete jede Grand Tour in den oder nahe den Top10, denn das ist seine Leidenschaft, auch wenn er nicht so gut klettern kann wie die modernen Kletterer. Sein Streben nach diesen kleinen Grand Tour-Ergebnissen ist immer etwas, das ich gerne beobachte, und seine konstant aggressive Haltung im Rennen (sei es in den Bergen oder auf den Hügeln) hat ihm schon früher gute Ergebnisse eingebracht. Aber bei Cofidis war er eingeschränkt. Das Team liegt am unteren Ende der WorldTour und hatte eine traditionelle Struktur. Das ist nicht per se etwas Schlechtes, aber es macht Sinn, dass er weggehen wollte, um herauszufinden, ob er sich als Fahrer im Alter von 31 Jahren noch verbessern kann.

Nach der Tour enthüllte Martin, dass er nicht mit einem Fahrradcomputer gefahren ist. "Purer Schwung", werden einige sagen... Aber der Grund ist viel weniger schön als das: "Unsere Fahrräder wiegen 7,7 Kilogramm, 1 Kilo mehr als das von der UCI erlaubte Gewicht. Ich möchte mein Fahrrad nicht noch schwerer machen mit einem Fahrradcomputer", sagte er. Es könnte nicht offensichtlicher sein, dass er mit seiner im Vergleich zu den Konkurrenten weniger guten Ausrüstung sehr unzufrieden war und seine Entscheidung, ohne Radcomputer und Leistungsmesser zu fahren, darauf zurückzuführen ist, dass er nicht noch mehr Öl ins Feuer (in diesem Fall den Gewichtsnachteil des Rades) gießen wollte. Danach nahm er seine Aussagen zurück, aber jeder konnte aus seinen Worten erkennen, dass er damit die Sponsoren des Teams schützen wollte - eine logische Entscheidung, aber seine anfänglichen Worte konnten nicht zurückgenommen werden.

Martin wird zu Groupama wechseln, die nach dem Verlust von Thibaut Pinot auch Lenny Martínez verlieren. Martin ist vielleicht der Fahrer, der Pinot am ähnlichsten ist, was den Rennstil und die Popularität in Frankreich angeht (neben Romain Bardet). Eine aussterbende Rasse von Fahrern, die immer noch leidenschaftliches und offensives Fahren über das effizienteste und logischste Fahren stellen. Manchmal funktioniert das unglaublich gut. Guillaume in der nächsten Saison im blauen Trikot zu sehen, wird ein Schock für das System sein, aber vielleicht ist es genau das, was er braucht, um den nächsten Schritt zu machen; sei es, dass er weiterhin auf Top10-Platzierungen oder größere Siege abzielt.

Der Wechsel von Teuns zu Cofidis war einer, den ich nicht erwartet hatte, eigentlich der einzige in dieser Liste. Ein interessanter Wechsel, aber wird er etwas bewirken? Teuns war meiner Meinung nach bei Israel bereits an einem perfekten Ort, mit einem Team, das sich auf ihn konzentriert und ihn schätzt, trotz seines Alters von 32 Jahren und eines Niveaus, das nicht so hoch ist wie in seinen besten Jahren (meiner ehrlichen Meinung nach). Sicherlich wird er auch bei Cofidis eine Führungsrolle einnehmen, aber in genau der gleichen Rolle wie bei Israel und nicht mit mehr Unterstützung. Was das Gehalt angeht, kann ich diesen Transfer nicht kommentieren, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass Cofidis ein besseres Angebot gemacht hat. Das französische Team verliert Guillaume Martin und Axel Zingle und ich möchte glauben, dass es einen anderen Anführer unter Vertrag nehmen wird, da der Wechsel von Teuns nicht verspricht, die beiden Abgänge zu kompensieren.

Cofidis hat in diesen Tagen bereits weitere Transfers bekannt gegeben, darunter Valentin Ferron und Sylvain Moniquet, und hat bereits mit einigen Fahrern Kontakt aufgenommen. Sie sind auf Veränderungen aus, aber ich fürchte, sie brauchen einen anderen neuen Anführer. Mal sehen, vielleicht werde ich eines Besseren belehrt... Teuns war dieses Jahr bei der Flandern-Rundfahrt sehr stark. Wenn sie auf WorldTour-Niveau bleiben wollen, muss der Belgier konstanter sein, als er es in den letzten Jahren gezeigt hat.

Ein Schritt, von dem wir wussten. Red Bull - BORA - hansgrohe wird in diesem Winter auf dem Transfermarkt kräftig zuschlagen. Jan Tratnik, Laurence Pithie und Oier Lazkano gehören zu den Fahrern, von denen erwartet wird, dass sie öffentlich bestätigt werden, bei der deutschen Mannschaft zu unterschreiben, während auch Fahrer wie Tom Pidcock und Remco Evenepoel im Visier der Mannschaft stehen, die ihr Budget enorm erhöht hat. Nach der Verpflichtung von Primoz Roglic ist das Team keineswegs stehen geblieben, sondern hat seinen Rhythmus bei den Neuverpflichtungen beschleunigt. Die einzige bisher bestätigte Verpflichtung ist die von Giulio Pellizzari. Ein völlig logischer Schritt, von dem beide Seiten profitieren.

Da er von Bardiani kommt, dem Team, bei dem sich Giulio Ciccone vor einigen Jahren in ähnlicher Weise entwickelt hat, war sein Sprung auf WorldTour-Ebene keine Überraschung. Als sehr starker und vielversprechender Kletterer war es nur eine Frage der Zeit, bis sein Vertrag auslaufen würde und mehrere Spitzenteams ihm ein Vielfaches seines Gehalts und die Chance boten, das ganze Jahr über auf höchstem Niveau und mit einer moderneren Struktur zu fahren. Er wird seine Führungsposition im Team verlieren, aber das ist für einen 20-Jährigen kaum ein Problem, vor allem wenn er so talentiert ist wie er. Er hat in seinen jungen Jahren schon viel erreicht, vor allem aber wurde er letztes Jahr Zweiter hinter Isaac Del Toro bei der Tour de l'Avenir. Wenn man sieht, wie gut der Mexikaner in diesem Jahr schon gefahren ist, kann man sein Niveau schon sehr gut einschätzen.

Aber das ist kein Geheimnis. Beim Giro d'Italia war er bis zur letzten Woche eher abwesend, wo er am Monte Pana Zweiter wurde, aber vor allem Sechster auf der Etappe, die zweimal auf den Monte Grappa führte. Der Italiener kletterte wie nie zuvor, und nur Tadej Pogacar konnte ihn am Schlussanstieg zum mythischen italienischen Berg überholen. Mit seinen 20 Jahren war es unglaublich, wie stark er in der letzten Woche einer Grand Tour gefahren ist. Aber er hat 2023 und 2024 sehr gute Leistungen bei einwöchigen Etappenrennen gezeigt und sein Talent ist unbestreitbar. BORA hatte das Geld und sicherte sich einen der Top-Kletterer der Zukunft, in einer Struktur, die ihre vielen Stars scheinbar sehr gut verwaltet. Ich denke, dass diese Verpflichtung alles hat, um gut zu funktionieren

Schließlich haben wir noch die Neuzugänge von INEOS Grenadiers. Ich habe oben ausführlich über das britische Team gesprochen, aber sie haben nicht nur Fahrer auf dem Markt verloren, sondern auch zwei hinzugewonnen. Aber das ist bei weitem nicht das, was sie brauchen, um ihr Niveau wieder zu erreichen. Ich habe sehr gemischte Gefühle angesichts dieser Schritte. Wir haben Bob Jungels, einen starken und beständigen Fahrer der späten 2010er Jahre, der die Entwicklung der letzten Jahre nicht mitgemacht hat. Er könnte im besten Fall ein neuer Laurens de Plus sein, aber wenn er nicht sein bestes Niveau erreicht, wird er ein Domestique sein, wie einige andere, die das Team hat. Ein guter Fahrer, aber ich muss direkt darauf hinweisen, dass das Team das Geld hat, um große Fahrer und neue Anführer zu verpflichten, und diese beiden füllen keine dieser Rollen aus.

Langellotti ist ein weiterer zukünftiger Domestique. Ich "verteidige" ihn jedoch wegen der Kritik, die ich in den sozialen Medien an der Mannschaft wegen seiner Verpflichtung gesehen habe, seit das Gerücht vor ein paar Wochen aufkam. "Warum nehmen sie diesen Kerl unter Vertrag?" habe ich oft gelesen... Der Grund dafür ist, dass INEOS einen großen Schwerpunkt in Nizza hat und in dieser Stadt und Monaco stark vertreten ist. Langellotti ist der erste Fahrer aus Monaco, der jemals ein WorldTour-Rennen bestritten hat, und dürfte vielen seiner neuen Teamkollegen ein vertrautes Gesicht sein. Es ist also ein verständlicher Transfer. Nichtsdestotrotz muss INEOS sein Spiel verbessern und größere Namen an Land ziehen, oder sie werden immer weiter im Mittelfeld des Pelotons versinken.