MEINUNG: Warum Paul Seixas die Tour de France 2027 NICHT fahren sollte – und was er stattdessen tun sollte
Radsport
Wenn im Juli der zweite Profisommer von Paul Seixas zu Ende geht, ist der Knoten geplatzt. Er hat nicht nur bestätigt, dass er in naher Zukunft eine Grand Tour gewinnen kann, er konnte sich auch mit den Besten der Welt messen.
Decathlon CMA CGM ging ein Risiko ein, den 19-Jährigen ins Tour-de-France-Karussell zu berufen. Doch hohes Risiko, hoher Ertrag: Die große französische Hoffnung lieferte drei überlegte, konstante und vor allem belastbare Wochen bei der Grande Boucle ab.
Mit dem ultimativen Ziel, die Tour de France mit einem französischen Team zu gewinnen, ist eine sofortige Rückkehr an die absolute Spitze für Seixas vielleicht nicht der beste Schritt. Man kann argumentieren, dass ihm eine Tour-Pause und der Fokus auf andere Rennen 2027 mehr bringen würden.
Seixas’ Tour-de-France-Auftritt 2026
Es gibt keine andere Messlatte für die Tour de France 2026 als den gelbtragenden, rekordegalisierten, lächelnden Assassinen Tadej Pogacar. Er dominierte dieses Rennen mit einer Leichtigkeit, wie wir sie womöglich noch nie gesehen haben. Er ist eine Klasse über dem Rest – aber wie groß ist der Abstand?
Remco Evenepoel kam seinem Hochwasserstand mit +6:26 am nächsten, und man würde annehmen, dass Jonas Vingegaard ohne seinen Sturz irgendwo hier oder etwas näher an Evenepoel gelegen hätte. Danach folgte Isaac del Toro mit +9:42 – wobei er über drei Wochen großzügige Unterstützung seines Leaders erhielt.
Dann steht Seixas auf Rang vier. Abgesehen von Pogacar waren zwei Fahrer über die gesamte Tour besser, und ein weiterer wäre wohl ebenfalls vor ihm gelandet. Doch mit +11:56 liegt er keineswegs weit hinter dem Kern der Pogacar-Verfolger. Ein Blick nach hinten zeigt: Allzu viel Anlass zur Sorge gab es bei dieser Tour nicht.
Von den Top Ten dahinter schnappte sich Lenny Martinez mit einer Flucht an Tag 19 noch Rang fünf durch die Hintertür. Florian Lipowitz fuhr auf Augenhöhe, nahm dem 19-Jährigen in den ersten 15 Etappen aber nie Zeit ab, bevor auch er stürzte und aufgeben musste. Rückblickend dürfte Seixas auch über Juan Ayuso, Mattias Skjelmose, Tom Pidcock und den Rest nicht viele schlaflose Nächte haben.
Mit der zu erwartenden Entwicklung und den Fortschritten bei Paul Seixas könnten diese Vergleiche bald obsolet sein. Seine Tour-Teilnahme erfüllte jedoch entscheidende Zwecke. Zunächst zog sie den Vorhang auf und schickte ihn in die lärmende Arena der Tour de France.
Ein Alpe-d’Huez-Finale epischer Prägung, nie dagewesene Hitze und womöglich der beste Fahrer, den dieser Sport je sah, in voller Blüte – das ist für einen Tour-Debütanten schon im Gruppetto schwer zu schlucken, ganz zu schweigen vom Hauen und Stechen der Gesamtwertung.
An der Tatsache, dass diese Tour de France ein Erfolg war, führt kein Weg vorbei: Er hat bewiesen, dass er über drei Wochen in einer Grand Tour konstant fahren kann, und sein Team lieferte starke Unterstützung. Zudem weiß er nun genau, was ihn medial und im wandernden Zirkus des Radsports erwartet.
Paul Seixas bei der Tour de France
Wie geht es für den 19-Jährigen weiter
Körperlich braucht der Mann Ruhe. Sein Team hat bestätigt, dass in den kommenden Wochen über eine Vertragsverlängerung verhandelt wird. Wir wollen nicht darüber spekulieren, ob er bei Decathlon bleibt. Fest steht: Er ist ein französischer Fahrer in einem französischen Team – ein Faktor bei den Prioritäten in Grand Tours.
Physisch hat Seixas vor der Tour alle Häkchen gesetzt, die möglich waren. Konnte er sofort mit den explosiven Attacken der ersten Woche mithalten, wenn Pogacar aufdreht? Im Großen und Ganzen ja, auch wenn hier und da Sekunden verloren gingen. Wie schlägt er sich an langen Anstiegen? Er konnte Vingegaards Tempo am Le Markstein auf Etappe 14 folgen und gehörte an den meisten anderen Bergen solide zur GK-Gruppe.
Er legte zum Start der Schlusswoche ein kräftiges Zeitfahren hin und zeigte sogar den bulligen Willen, Isaac del Toro auf der vorletzten Etappe anzugreifen. Dabei zahlte er jedoch erstmals in seiner Karriere Lehrgeld und verlor auf der Königsetappe fast zwei Minuten auf den Mexikaner. Eine harte Lektion, aber wohl der einzige Riss, der auf der größten Bühne sichtbar wurde.
Die mentalen und strategischen Lehren sind vielleicht die größten, die er mitnimmt. Teilt man seine Saison in zwei Hälften, deutet sich an, dass aus der Tour de France ein reiferer und gefährlicherer Seixas hervorgeht.
Der erste Teil reicht von Strade Bianche bis zu seinem Sturz bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes. In dieser Phase surft Seixas auf einer Welle. Nach seinem ersten Profisieg versucht er, Pogacars Attacke auf den weißen Straßen mitzugehen, verpasst sie knapp, holt aber selbstbewusst Rang zwei vor dem Rest. Bei Faun Ardèche und der Baskenland-Rundfahrt fährt er allen vom Hinterrad, als würde er Anstiege zum Spaß surfen. Beim Flèche Wallonne bereitet sein K.-o.-Schlag Lüttich vor.
Beim Monument setzt er vielleicht einen Marker in einer sich entwickelnden Rivalität mit Pogacar, indem er dessen Antritt an der Côte de la Redoute übersteht, am Ende aber in einer seismischen Performance einbricht. Sein Frühjahr baut eine Welle der Dynamik auf, genährt von Selbstvertrauen und Unbekümmertheit, die nur die Jugend liefert.
Er stürzte auf einer Abfahrt der 7. Etappe der Tour Auvergne-Rhone-Alpes, gab tags darauf auf, erholte sich aber rechtzeitig für die Tour. In vielerlei Hinsicht war die Tour, die wir von Paul Seixas sahen, kaum wiederzuerkennen gegenüber dem Fahrer zu Saisonbeginn.
Mit dem Fokus auf Energiereserven aus Sorge, die drei Wochen nicht durchzustehen, überzog er die Vorsicht leicht: Er zeigte sich selten offensiv und orientierte sich meist an den Moves der Konkurrenz. Seine sonst feurigen Abfahrten waren seit dem Juni-Sturz spürbar seltener.
Im Kern sahen wir einen Schüler mit Notizbuch, ganz im Sinne von Decathlon, um seine Rennpraxis messbar zu machen. Zu wissen, wann man Druck aufs Pedal bringt, wessen Hinterrad man nimmt und in welche Kurve man reinsticht, ist Rennintelligenz, die mit der Zeit wächst.
Fans wollen Paul Seixas bei der Tour de France 2027 sehen
Tour de France 2027
Natürlich wollen die Fans Paul Seixas bei der Tour de France 2027 sehen. Sein Team und die Sponsoren ebenso, und mit der Frische der Eindrücke – er selbst wohl auch. Im Sinne seiner langfristigen Entwicklung und mit Blick auf den Sieg in der Grande Boucle aber sollte er erst 2028 zurückkehren.
Nehmen wir an, Paul Seixas kehrt reifer und verbessert zurück. Kann er die riesige Lücke zu Tadej Pogacar schließen? Kommt er binnen zwölf Monaten zehn Minuten näher heran? Eher nicht. Wahrscheinlicher ist, dass der Slowene erneut seine Karriereform erreicht.
Realistischer ist, dass sich Seixas zu einem Fahrer entwickelt, der mit Jonas Vingegaard, Remco Evenepoel und Isaac del Toro auf Augenhöhe fährt. Das verortet ihn erneut zwischen Platz zwei und fünf, mit klarer Tendenz nach oben.
Aus sportlicher Sicht ist das Podium auf dem Papier die logische Steigerung für Paul Seixas 2027, vorausgesetzt alle Topfahrer bringen ihre Bestform zur Tour. Aus französischer Sicht wäre das ein Erfolg, mir erscheint es jedoch etwas kurzsichtig.
Ein anderer Ansatz für 2027 könnte Seixas als potenziellen Gelbträger zur Tour de France bringen – geschliffen und mit stärkerer Unterstützung um ihn herum.
Zielsetzung Giro und Vuelta
Kurz gesagt: Der Giro d’Italia und anschließend sogar die Vuelta a España könnten für Seixas im nächsten Jahr aus mehreren Gründen der bessere Fahrplan sein. Erstens wäre er bei beiden ein legitimer Siegkandidat.
Reizt Seixas eine Wiederholung der Tour 2026 mit ähnlichem Ergebnis, Aufwand und Stress? Oder klingen rosa Trikot, Etappensiege und eine aktivere Rolle im Kampf um die Gesamtwertung verlockender?
Das Angebot ist simpel. 21 oder sogar 42 zusätzliche Grand-Tour-Tage in den Beinen. Möglicherweise mehrere Tage im Führungstrikot, im Nachwuchstrikot und ein Paket an Etappensiegen. Entscheidende Moves als Taktgeber des Rennens. Führungen gegen Angriffe verteidigen. All das sind Elemente, die er bei der voraussichtlich Pogi-dominierten Tour de France 2027 womöglich nicht in diesem Umfang bekommt.
Selbst losgelöst vom französischen Tour-Magnetismus ergibt es für den Fahrer Sinn, seinen Status zu festigen. Die Lücke zwischen Giro und Vuelta ermöglicht zudem einen strukturierten Block aus Training und Erholung im Sommer für die Ziele im Herbst.
Für Decathlon bringt es eine komplette zusätzliche Saison, um das Projekt um Seixas weiterzuentwickeln. Romain Bardet hätte mehr Zeit als Mentor, und zwei Winter Transferfenster könnten den Kletter- und Rouleur-Support stärken. Zwei Grand Tours als eine der Triebkräfte im Peloton mit Verantwortung für Rennkontrolle zu bestreiten, wäre ebenfalls wertvoll.
Gewinnt Seixas den Giro oder die Vuelta, falls er startet? Durchaus möglich. Remco Evenepoel, Isaac del Toro und Jonas Vingegaard könnten an der Startlinie stehen, doch ohne Pogacar steigen seine Siegchancen erheblich.
Das Ziel hieße dann selbstverständlich: All-in für die Tour de France 2028.
Ein 21-Jähriger mit bereits mehreren Grand Tours in den Beinen, vertraut mit Dynamik und Druck solcher Rennen und gepaart mit erwartbarer körperlicher Entwicklung. Das ist eine Mischung, die einen Tadej Pogacar in zwei Jahren durchaus nervös machen dürfte.
Man kann argumentieren, wie man will, doch am Ende reden wir über einen französischen Fahrer in einem französischen Team, der die Tour de France gewinnen will. Ironischerweise könnte er seine Chancen erhöhen, indem er im nächsten Jahr gerade nicht zur Tour zurückkehrt.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026