"Mein großer Traum wäre es, die drei Grand Tours zu gewinnen" - UAE Team Emirates' Neuverpflichtung hat noch größere Ambitionen
Radsport
Pablo Torres ist zweifelsohne eine der großen Hoffnungen des spanischen Radsports. Nach seiner Leistung am Colle delle Finestre, die ihm im August beinahe die Tour de l'Avenir beschert hätte, wird er 2025 seine erste UCI WorldTour-Kampagne im Trikot des UAE Team Emirates bestreiten.
In einem Interview mit Marca ließ er stolz sein großartiges Jahr Revue passieren und sprach darüber, was es für ihn bedeutet, bei der "kleinen Schwester" der Tour de France zu starten. Darüber hinaus spricht er über seine Ziele, wie er sich bei den UAE fühlt und über Namen wie Tadej Pogacar und Enric Mas:
"Ich hätte nie gedacht, dass ich bei der Tour de l'Avenir Zweiter werden könnte. Ich war Zweiter beim Giro d'Italia U23, aber als ich ankam, wurde ich gewarnt, dass es nicht dasselbe ist. Auch wenn es die gleiche Kategorie war. Nachdem ich diese Kommentare gehört hatte, war ich ein wenig eingeschüchtert, aber ich wusste, dass ich sehr gut trainiert hatte und eine Chance hatte, eine gute Leistung zu erbringen. Am Ende waren auch das Glück und meine Beine auf meiner Seite, und es wurde eine tolle Tour de l'Avenir. Ich habe zwei Etappensiege und den zweiten Platz in der Gesamtwertung errungen, es war also wirklich gut", sagte er über seine Erfahrungen bei der Tour de l'Avenir.
Zu seiner bärenstarken Leistung am Finestre, bei der er den Rekord von Chris Froome auf dem ikonischen Berg übertraf, gestand er Folgendes: "Ihm Zeit abgenommen zu haben, ist ein sehr gutes Ergebnis, aber ich glaube nicht, dass es die gleiche Rennsituation und der gleiche Verschleiß war. Das kann man nicht vergleichen." Nichtsdestotrotz hat er fast vier Minuten auf seinen nächsten Konkurrenten, den Sieger Joseph Blackmore, gewonnen - ein Unterschied in der Kletterleistung, der für seine zukünftigen Rivalen erschreckend ist.
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Aber er hält seine Ambitionen bescheiden und hofft, im Jahr 2025, seinem ersten Jahr in der WorldTour, zu "lernen" und einige Rennen in Spanien zu fahren: "Ich würde wirklich gerne an einigen Rundfahrten in Spanien teilnehmen. Zum Beispiel die in Katalonien, Baskenland, Andalusien oder Valencia." Er hat es nicht eilig, sich weiterzuentwickeln, nachdem er für die erste Mannschaft der UAE unterschrieben hat: "Ich habe einen Vertrag bis zu 6 Jahren, also habe ich Zeit, langsam zu wachsen und mich in Ruhe zu entwickeln. In Wahrheit bin ich sehr aufgeregt, weil die Mannschaft mich immer unterstützt hat."
Seine erste Erfahrung mit Tadej Pogacar: "Wir waren alle zusammen im Trainingslager in den Emiraten und er ist ein sehr netter Kerl. Im Allgemeinen sind sie alle sehr nett. Er ist einer der besten Radfahrer der Welt, aber man sieht ihn unter den anderen Radfahrern, und man kann anhand seines Verhaltens nicht sagen, wer der Beste ist, denn eigentlich ist er wie jeder andere Radfahrer auch."
Er betont, dass es ihm eine Ehre ist, an der Seite von Pogacar zu fahren: "Ihn als Teamkollegen zu haben, ist etwas Unglaubliches. Als wir in den Emiraten waren, habe ich gesehen, dass die Kinder auf mich zukamen und um Autogramme baten, und ich verstehe das, denn ich war vor drei Jahren dabei gewesen. Für mich ist er praktisch der beste Radrennfahrer der Geschichte. Ich habe zwar nicht viel vom Radsport gesehen, aber nach dem, was die Leute über frühere Radsportler sagen, denke ich, dass Pogacar der beste Radsportler der Geschichte sein könnte."
Ein Limit setzt er sich nicht: "Mein großer Traum wäre es, die drei Grand Tours zu gewinnen, denn es gibt nur wenige Radsportler, die das geschafft haben. Wenn ich mich für eine entscheiden müsste, würde ich die Tour wählen, obwohl mir auch die Vuelta a España sehr gut gefallen würde. Es wäre ein Traum, eines Tages mit dem roten Trikot in Madrid anzukommen, und dass meine Familie und meine Freunde mich in Cibeles sehen können."
Schließlich fragte ihn Marca nach einem Fahrer, dem er sich ähnlich fühlt, und er antwortet mit dem Leader des Movistar-Teams: "Vielleicht würde ich mich mit Enric Mas vergleichen, weil er ein Radfahrer ist, der ein Kletterer ist und bei Rundfahrten gut sein kann, obwohl ich noch nicht weiß, wie ich mich in 21 Tagen verteidigen kann."
Quereingestiegener Schreiber für Radsport, Tennis oder auch mal Darts.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








