Kampf gegen COVID und den Krieg in der Ukraine - Christian Scaronis unglaublicher Weg in die WorldTour
Radsport
Christian Scaronis bemerkenswerter Aufstieg im Jahr 2025 entwickelt sich schnell zu einer der größten Geschichten der frühen Radsaison. Nach nur zwei Monaten hat sich der Fahrer des XDS Astana Teams als einer der besten Fahrer im Peloton erwiesen und Ergebnisse erzielt, die zu Beginn des Jahres nur wenige vorausgesagt hätten. Und Astana hat von seiner beeindruckenden Form profitiert.
Mit seinen 27 Jahren galt der Italiener aus Brescia lange Zeit als talentierter, aber unauffälliger Fahrer, doch seine unglaublichen Leistungen bei mehreren Rennen in dieser Saison lassen vermuten, dass er über den Winter einen großen Schritt nach vorne gemacht hat. Im Gespräch mit In de Leiderstrui nach Strade Bianche sprach Scaroni über seine rasante Entwicklung, die Rückschläge, die fast seine Karriere beendet hätten, und seine Ambitionen für die Zukunft.
Cristian Scaronis Saison 2024 deutete sein Potenzial an, da er regelmäßig in den Top Ten zu finden war und sich als einer der aggressivsten Fahrer des Giro d'Italia erwies, bis er in der letzten Woche schwächer wurde. Sein Start in die Saison 2025 war jedoch auf einem ganz anderen Niveau.
In nur wenigen Wochen hat er eine Reihe von Podiumsergebnissen erzielt, darunter die Plätze 5, 2, 2 und 3 bei der Challenge Mallorca in Spanien, bevor er die Classic Var gewann und bei der Tour des Alpes-Maritimes sowohl den Etappen- als auch den Gesamtsieg errang. Sein Schwung setzte sich bei der TrofeoLaigueglia fort, wo er nur von Juan Ayuso vom UAE Team Emirates - XRG geschlagen werden konnte.
Bis Anfang März hatte Scaroni mehr UCI-Punkte gesammelt als jeder andere Fahrer im Jahr 2025, was ihn zu einem der herausragenden Namen im Peloton machte, als er sich auf sein Debüt bei Strade Bianche vorbereitete, was er Ende 2024 kaum glauben konnte. Obwohl die Erwartungen hoch waren, blieb der Italiener angesichts der Herausforderungen, die die weißen Straßen der Toskana darstellen, vorsichtig.
"Ich bin ein Fahrer, der gerne aus dem Sattel klettert, aber in Strade Bianche ist das wegen des Schotters nicht so einfach. Man muss vom Sattel aus Druck ausüben, und davor habe ich ein bisschen Angst."
Leider war das Rennen für Scaroni früh zu Ende, als er 81 km vor dem Ziel stürzte, kurz bevor Tadej Pogacar und Tom Pidcock ihre Monsterattacken starteten. Die gute Nachricht war jedoch, dass er sich keine Brüche zuzog und nur drei Tage mit dem Rad pausieren musste. Dem Fahrer, der seit seinem sechsten Lebensjahr Rad fährt, kam diese kurze Pause wie eine Ewigkeit vor.
"Damals habe ich angefangen, denn mein Onkel war Radprofi. Ich wuchs mit dem Rennsport auf und wurde schließlich 2020 Profi bei Gazprom-RusVelo. Ich bin dort drei Jahre lang gefahren, aber ohne viel Glück. 2020 hatten wir mit Covid-19 zu kämpfen, 2021 brach ich mir den Arm, und 2022 wurde das Team wegen des Krieges in der Ukraine ausgeschlossen."
Scaronis Karriere wäre beinahe zu Ende gewesen, bevor sie überhaupt richtig begonnen hatte, als Gazprom-RusVelo im März 2022 plötzlich aufgelöst wurde. Er stand ohne Vertrag da und befand sich am Scheideweg.
"Das ist nicht einfach, denn als Berufsanfänger muss man Kilometer machen und Erfahrungen sammeln. Ich hatte eine wirklich harte Zeit und dachte sogar ans Aufhören, weil Gazprom-RusVelo mitten in der Saison ausgeschlossen wurde und es keine Möglichkeit gab, woanders zu unterschreiben. Ich hatte keine Lust, nur herumzusitzen und zu warten."
"Glücklicherweise kam der italienische Radsportverband zu Hilfe, so dass ich nie die Motivation verlor. Drei Jahre später kann ich daher sagen, dass ich sehr froh bin, dass ich immer noch Radfahrer bin."
Die Unterstützung des italienischen Radsportverbands erwies sich als entscheidend. Scaroni und einige andere italienische Fahrer, die kein Team hatten, bekamen die Chance, für den Rest des Jahres 2022 in den nationalen Farben zu fahren. Zwei Etappensiege bei der Adriatica Ionica erregten die Aufmerksamkeit von Astana, das ihn für 2023 verpflichtete.
"Ich bin dort erst 2023 wirklich Profi geworden. Zum Glück, denn ich habe nie an etwas anderes als an den Radsport gedacht. Ich wüsste nicht, was für eine Arbeit ich dann gemacht hätte. Ich liebe Fußball und bin ein Fan des AC Mailand, ich bin gerne mit Freunden zusammen, aber welche Art von Arbeit... Zum Glück kann ich mich in den nächsten Jahren weiter auf den Radsport konzentrieren."
Obwohl Scaroni 2024 einige Glanzlichter zeigte, fehlte ihm der große Durchbruch. Im Laufe des Winters passten er und sein Trainerteam seinen Trainingsansatz an und verlagerten den Schwerpunkt auf Eintagesrennen, um Astana dabei zu helfen, mehr UCI-Punkte für die Bewerbung um eine WorldTour-Lizenz für 2026-2028 zu sammeln.
"Das hat mich als Fahrer viel stärker gemacht. Ich trainiere zum Beispiel etwas weniger, aber wenn ich trainiere, gehe ich auch aufs Ganze. An den Tagen, an denen ich nicht trainiere, liegt der Schwerpunkt auf der Erholung. Dieser Fokus im Training auf die Tagesarbeit hat sich als gute Entscheidung erwiesen."
Scaroni ist sich bewusst, dass einige Kritiker seine Ergebnisse herunterspielen und argumentieren, dass seine Erfolge zu Beginn der Saison bei kleineren Rennen erzielt wurden. Aber er ist da ganz anderer Meinung.
"Ich habe gezeigt, dass ich mit den besten Fahrern der Welt mithalten kann, auch wenn die Leute sagten, dass ich das nur bei kleinen Rennen mache. Aber Santiago Buitrago hat eine starke Valencia-Rundfahrt gewonnen, und ich konnte mit JuanAyuso mithalten."
Trotz seiner rasanten Fortschritte ist sich Scaroni noch nicht sicher, was für ein Fahrertyp er werden wird.
"Ich werde vielleicht erst nach 2025 wissen, was für ein Fahrer ich bin. Bis letztes Jahr bin ich alle Arten von Rennen gefahren, aber jetzt kann ich mich wirklich darauf konzentrieren, die beste Version meiner selbst zu werden. Meine Zahlen sind gut, also haben wir erwartet, dass ich das schaffen würde, was ich jetzt geschafft habe. Es ist nur nicht einfach, das im Rennen zu zeigen, sein volles Potenzial auszuschöpfen."
Das anhaltende Vertrauen von Astana in ihn spielte eine wichtige Rolle bei seiner Entscheidung, seinen Vertrag zu verlängern und nicht zu einem anderen Team zu wechseln.
"Das Team hat weiterhin an meine Qualitäten geglaubt, weshalb ich mich nach dem letzten Jahr entschieden habe, zu bleiben. Ich hätte auch woanders mit einem auslaufenden Vertrag unterschreiben können, aber mir gefällt es, bei einem etwas kleineren Team zu sein - das ist besser für meine Entwicklung. Hier kann ich wirklich auf meine eigene Chance setzen. Bei einem anderen Team wird man vielleicht schneller als Domestique abgestempelt."
Als einer der formstärksten Fahrer des Jahres 2025 stehen für Scaroni die nächsten großen Ziele unmittelbar bevor. Am 19. März wird er Mailand-Turin bestreiten, gefolgt von Coppi e Bartali, bevor er sich in ein Höhentrainingslager auf Teneriffa begibt. Von dort aus konzentriert er sich auf die Ardennen-Klassiker (Fleche-Wallonne und Lüttich-Bastogne-Lüttich) und dann auf den Giro d'Italia, wo ein Etappensieg sein größtes Ziel ist.
"Ich fahre gerne im Angriff, auch wenn das manchmal ein bisschen mehr Energie kostet. Ich bin auch gerne ein Anführer, aber da muss ich noch viel lernen, zum Beispiel von Diego Ulissi. Er ist ein fantastischer Mensch und hat eine Menge Erfahrung.
Während einige Fahrer davon träumen, in die Grand Tour aufzusteigen, hat es Scaroni nicht eilig, sich auf die Gesamtwertung zu konzentrieren.
"Mal sehen, ob ich in Zukunft eine gute Führungspersönlichkeit sein kann, aber im Moment ist das für mich nicht so wichtig. Das ist auch der Grund, warum ich Tirreno-Adriatico nicht machen wollte - das wäre zu viel gewesen. Ein Fahrer braucht auch Ruhe, ich bin schon viele Rennen gefahren."
Scaronis Weg war alles andere als geradlinig, doch seine Entschlossenheit und Beharrlichkeit zahlen sich 2025 aus. Der italienische Kletterer und Eintagesspezialist hat seine besten Jahre noch vor sich und wird auch in Zukunft im Peloton für Furore sorgen.
Man sollte ihn im Jahr 2025 auf jeden Fall im Auge behalten.
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026