INTERVIEW | Die italienische Legende Claudio Chiappucci über seine Rivalität mit Induráin und die von Pogacar und Vingegaard: "Die beiden sind viel schwächer"
Radsport
Claudio Chiappucci, italienische Radsportlegende, hat sich freundlicherweise bereit erklärt, in einem Interview eine Weile mit RadsportAktuell über seine Karriere und seine Vision des heutigen Radsports zu sprechen. Der Transalpinist, der Anfang der 90er Jahre ein großer Rivale von Miguel Indurain bei der Tour de France und dem Giro d'Italia war, ist heute in den italienischen Medien sehr präsent und hat eine sehr klare Vision vom Radsport.
"El Diablo" gewann drei Etappen und zwei Bergtrikots bei der Tour de France, außerdem wurde er 90 und 92 Zweiter. Beim Giro wurde er ebenfalls zweimal Zweiter hinter Miguel Indurain (91 und 92) und gewann 3 Bergtrikots. Bei den Grand Tours seiner Zeit war er zweifellos durch die große Anzahl von Kilometern gegen die Uhr gehandicapt. Außerdem gewann er 91 Mailand-Sanremo mit einer Attacke aus der Ferne, vielleicht sein bedeutendster Sieg überhaupt.
Im Interview spricht er über Miguel Indurain, darüber, wie die langen Zeitfahren den Fahrer aus Navarra begünstigten, und über die große 3er-Rivalität, die er mit ihm und seinem engen Rivalen Gianni Bugno hatte. Er ist sich darüber im Klaren, dass Vergleiche schwierig sind und glaubt, dass das, was sie Anfang der neunziger Jahre erlebten, nichts mit dem zu tun hat, was Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard heute erleben. Er analysiert auch die Chancen des Slowenen bei der nächsten Ausgabe von Mailand-Sanremo.
Er spricht über seinen legendären Ausreißversuch in Sestrieres bei der Tour de France 1992 über 200 Kilometer oder seinen unglaublichen Sanremo-Angriff aus der Ferne in Turchino. Er kritisiert die heutigen Strecken und das Fehlen epischer Rennen, weil alles, was in diesem Sport passiert, bis ins kleinste Detail kontrolliert wird. Hier ist, was er uns in Zusammenarbeit mit CiclismoAlDia dem Podcast El Contraánalisis erzählt hat:
Fahrradanfänge
"Mein Vater war der Schuldige, er mochte das Fahrrad, als ich 14 Jahre alt war, schenkte er mir ein Fahrrad und dank ihm begann ich den Weg, den wir später sahen."
Erste Jahre als Profi
"Ich habe '85 bei Carrera angefangen und bin mit ihnen ein Jahrzehnt lang gefahren, bis es vorbei war. Es war ein gutes Team, sehr gut organisiert. Ich mochte es, weil es ein Programm hatte, wie ich es mochte, wir haben immer mit dem Manager gesprochen, wir konnten immer Rennen vorbereiten, auch im Winter, Cyclocross, ich hatte Entscheidungsfreiheit. Ich hatte viele Angebote von anderen Teams. Ich war kurz davor, bei Polti und Festina zu unterschreiben, bevor das Problem auftrat (Fall Festina, Anm. d. Red.). Banesto hat mich nicht angerufen. Das war unmöglich", scherzte er. "Ich hatte sehr gute Beziehungen zu Banesto (aktuelles Movistar Team, Anm. d. Red.), zu Miguel [Indurain], aber wir waren Rivalen, was sehr gut für den Radsport war, was ihn aufwertet, die Öffentlichkeit liebt sie."
Rivalität POGACAR VS. VINGEGAARD
"Es ist eine andere Rivalität als die mit Indurain oder Gianni Bugno. Wir hatten die ganze Saison über eine Rivalität, es gab nicht nur Momente... Bei den Klassikern, den Grand Tours, der Weltmeisterschaft... In diesen Momenten waren wir alle 3 Rivalen. Im Moment ist die Rivalität schwächer, sie fahren nicht alle das gleiche Programm. Die Rivalität besteht nur noch bei der Tour. Wir hatten fast immer das gleiche Programm. Wir starteten beim Giro, bei der Tour, bei der Weltmeisterschaft und bei den Klassikern. Die Saison der Rivalität ist länger. Mit 3 Rivalen zu rivalisieren ist komplizierter als mit 2. Ich konkurrierte mit Miguel, mit Bugno, sie konkurrierten auch miteinander, es war ein Krieg der Rivalitäten."
Lieblingserinnerungen an Teamkameraden
"Ich hatte Beziehungen zu Stephen Roche, als er der Leader war und ich ein junger Fahrer, der gerade ankam, und dann war es umgekehrt, er war mein Teamkollege, der mir sehr geholfen hat, und ich war der Leader. Das war ein großartiger Moment, von einem Partner des Leaders zu einem Domestiquen zu werden. Das war ganz natürlich. Ich hatte ein gutes Verhältnis zu ihm. Die Erfahrung im Klettern, die er hatte, war auch sehr wichtig für mich."
Sieg bei der TOUR DE FRANCE nach einem 200-Kilometer-Rennen und der Sieg in SANREMO vom TURCHINO. Wie hast du diese Erfolge auf die Beine gestellt?
"In Mailand-Sanremo war ich bereit. Deshalb hatte ich auch einen Partner dabei. Wir sprachen darüber, dass es eine Chance gab, den Turchino in Führung zu fahren, es regnete, es war einfacher, zu attackieren und zu brechen. Ich hatte dann das Glück, dass es wichtige Fahrer gab, die an der Ausreißergruppe mitgearbeitet haben. Mein Teamkollege hat mir sehr geholfen."
"Sestrieres (die legendäre Etappe der Tour de France 1992, bei der er 200 km vor dem Ziel attackierte, Anm. d. Red.) Die Mannschaft hatte sich vorgenommen, die Etappe zu gewinnen, aber nicht auf diese Weise. Es war anders vorbereitet. Der Angriff hätte später erfolgen müssen. Es kam ganz natürlich. Ich war mit einer kleinen Gruppe unterwegs. Eine andere Geschichte über den Hörer. Ich war mit einer Gruppe vorne und das Feld hat mich nicht gesehen. Da es eine Kette von Anstiegen gab, hatte ich einen anderen Teamkollegen vor mir und ich versuchte zu sehen, wie die Situation ist. Es kam zufällig heraus, nicht weil ich versucht hatte, aus der Ferne anzugreifen. Etappen wie diese sind historisch, sie kommen natürlich, nicht wegen eines Programms."
Kritisch gegenüber den Grand Tours
"Ich komme aus einer anderen Art des Radsports. Als Radfahrer mochte ich die langen Etappen, ich persönlich fühlte mich besser, mit mehr Höhenmetern, mit mehr Kilometern, wo der Unterschied deutlicher zu spüren ist. Es gab auch lange Zeitfahren, die es jetzt nicht mehr gibt. Ich würde gerne lange Etappen sehen, zumindest eine wie diese, eine echte Königsetappe."
Indurain beim Zeitfahren
"Miguel war der Beste im Zeitfahren. Miguel hat nicht viel Zeit verloren. Er hat in jedem Zeitfahren viel gewonnen, er hat uns viel Zeit abgenommen. Dann habe ich mir überlegt, wie ich diese Zeiten wieder aufholen kann, und ich habe nur daran gedacht, aus der Ferne anzugreifen. Für mich war es nicht nur wichtig, Etappen zu gewinnen, sondern auch die Grand Tour zu gewinnen. Es ist nicht einfach, aus der Ferne zu attackieren, aber es war die einzige Möglichkeit, die ich ausprobieren konnte."
Indurains Dominanz bei der Tour de France
"Miguel war ein Radsportler, der nie nervös wurde, er war sehr regelmäßig, sehr ausgeglichen, immer mit einem perfekten Team an seiner Seite, das sehr gut funktionierte und es gab Etappen gegen die Uhr. Er hatte zwei Einzeletappen und eine Mannschaftsetappe, er hatte Glück. Das hat mich bestraft. Körperlich, nie geistig, ich habe immer darüber nachgedacht, wie ich es machen soll. Ich habe ihn beobachtet und versucht zu erraten, wie es ihm geht, um ihn anzugreifen oder nicht."
Pogacar bei Mailand-Sanremo
"Sie reden von Außerirdischen, die die Cipressa mit einem übertriebenen Durchschnitt fahren, aber sie reden darüber, als ob es einfach wäre, es zu tun, wir werden sehen, ob es möglich sein wird. Jeder weiß, was sie tun werden. Jeder weiß es. Sie wissen es bereits. Wir werden sehen, was passieren wird."
"Es ist schwierig mit Fahrern wie Mathieu van der Poel, die nur ein Tagesrennen fahren, es ist nicht wie bei einer Bergankunft, es sind kleine Hügel, die sie bewältigen können."
Ernährung im Radsport in den 90er-Jahren vs. Radfahren heute
"Ich hatte nie einen Ernährungsberater, das war eine Figur, die es nicht gab. Ich bin mehr Rennen gefahren, als es heute der Fall ist. Ich hatte zwischen 90 und 110 Renntage im Jahr. Wenn man viele Rennen fährt, muss man essen, man muss keine Diät machen. Normale Ernährung: Nudeln, Fleisch, was jeder kennt. Das ist jetzt nicht mehr so. Jetzt sind sie dünner. Sie fahren weniger Rennen, aber sie sind dünner. Und das wird sich weiter ändern."
Änderungen im Radsport
"Wir befinden uns in einer völlig anderen Zeit, die Technologie hat sich verändert, die Rennen, die Strategie. Die Radsportler sind anders. Wenn einer wie Pogacar angreift, geht er. Das weiß jeder, das ist keine Überraschung. Bei einem wie Miguel sehe ich es jetzt schwierig. Einen Zeitfahrer, der die Anstiege gut bewältigt, sehe ich nicht. Heute sind die Zeitfahren kurz, zu Miguels Zeiten waren sie mehr als doppelt so lang, 70 Kilometer. Ich würde mir wünschen, dass die Fahrer von heute 70 km fahren oder Miguel heute 30 km."
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