„Ich würde wahrscheinlich gerade so die Top-20 knacken“ – Froome staunt über Pogacars Ära und die Revolution im Radsport
Radsport
Chris Froome ist überzeugt, dass selbst seine beste Form aus den Jahren seiner Tour-de-France-Siege im heutigen Radsport kaum noch für einen Platz unter den besten 20 reichen würde. Für den Briten hat sich der Sport grundlegend verändert. Als entscheidende Faktoren nennt er vor allem die enormen Fortschritte bei der Ernährung und Energiezufuhr sowie die historische Dominanz von Tadej Pogacar.
Zwischen 2013 und 2017 gewann Froome viermal die Tour de France und prägte damit eine Ära, ehe eine neue Generation die Grenzen des Machbaren noch einmal deutlich verschob. Besonders bei der Versorgung während der Rennen erkennt der Brite gewaltige Unterschiede: Die Fahrer nehmen heute erheblich größere Mengen an Kohlenhydraten zu sich als zu seiner erfolgreichsten Zeit.
„Er schreibt seine eigene Geschichte“ – Froome voller Bewunderung für Pogacar
Der frühere Kapitän des Team Sky zeigt sich insbesondere von Pogacars Dominanz beeindruckt. Der Slowene gehört inzwischen wie Froome selbst zum Kreis der viermaligen Tour-de-France-Sieger. Angesichts der Leistungen des UAE-Kapitäns hebt Froome vor allem dessen deutliche Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz hervor.
Chris Froome gewann zwischen 2013 und 2017 viermal die Tour de France – heute glaubt der Brite, dass seine damalige Bestform kaum noch für die Top-20 reichen würde.
„Was er leistet, ist einfach phänomenal. Da bleibt nur Bewunderung und Respekt. Er schreibt nicht die Geschichte um, er schreibt seine eigene Geschichte in diesem Sport“, sagte Froome gegenüber CyclingNews.
„Wenn das Niveau bereits so hoch ist und die Abstände zwischen allen anderen Fahrern so klein sind, schafft er es trotzdem, alle klar zu überstrahlen.“
Weniger als ein Jahrzehnt, nachdem Froome selbst den Maßstab für Erfolge bei der Tour de France gesetzt hatte, ist er davon überzeugt, dass seine damalige Bestform unter den heutigen Bedingungen nicht annähernd für den Gesamtsieg reichen würde.
Gleichzeitig traut Froome Pogacar nach dessen Sturz eine vollständige Rückkehr zu. Er hofft, dass sich der Slowene von der Enttäuschung nach seinem Sturz bei der Vuelta a Espana, bei dem er sich das Schlüsselbein und einen Halswirbel (C-Y) brach sowie eine Gehirnerschütterung zuzog, nicht ausbremsen lässt.
„Daran gibt es keinen Zweifel. Ich würde heute wahrscheinlich gerade so in die Top-20 eines Rennens kommen, obwohl es erst sechs oder sieben Jahre her ist, dass ich gewonnen habe.“
„Zum Glück war es nicht seine Schuld, sondern einer dieser unglücklichen Stürze. Es gibt keinen Grund für ihn, Angst zu haben. Andere Fahrer hingegen sind monatelang verunsichert, wenn sie nur einen Sturz bei jemand anderem sehen.“
Der mittlerweile 41-jährige Froome weiß aus eigener Erfahrung, wie schwer der Weg nach einer folgenschweren Verletzung sein kann. 2019 stürzte er beim Criterium du Dauphine schwer. Zwar kehrte er bereits in der folgenden Saison ins Peloton zurück und setzte seine Karriere bis zum Ende der vergangenen Saison fort, an seine frühere Leistungsfähigkeit konnte er jedoch nicht mehr anknüpfen.
„Ich hatte großes Glück, dass ich nach meinem Sturz 2019, als ich mir das Bein an zwei Stellen brach, bei der Rückkehr keine Angst verspürte“, erklärte Froome.
„Aber ich erinnere mich auch nicht an meinen Sturz; er ist einfach aus meinem Gedächtnis gelöscht. Ich muss mir den Kopf hart genug gestoßen haben oder der Schock war so groß, dass ich ihn überhaupt nicht mehr weiß.“
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„Wir reden von 300 Prozent“ – Froome über die Revolution bei der Ernährung
Besonders deutlich wird die Entwicklung des modernen Radsports für Froome beim Blick auf die Ernährung. Zu seiner erfolgreichsten Zeit habe der Richtwert während eines Rennens bei lediglich 40 bis 50 Gramm Kohlenhydraten pro Stunde gelegen. Bei den heutigen Topfahrern beobachtet er auf anspruchsvollen Etappen dagegen Werte zwischen 100 und 150 Gramm pro Stunde – ein gewaltiger Unterschied.
„Als ich die Tour de France gewann, haben wir vermutlich nicht mehr als etwa 40 bis 50 Gramm Kohlenhydrate pro Stunde nachgefüllt.“
„Heute sind es über 100, manchmal sogar 150 Gramm auf den großen Etappen. Wir reden nicht von einer Steigerung um 20 oder 30 Prozent, wir reden von 300 Prozent.“
An einen der größten Tage seiner eigenen Karriere erinnert sich Froome derweil noch immer besonders gerne zurück: sein spektakuläres Comeback beim Giro d'Italia 2018. Auf der 19. Etappe attackierte der Brite am Colle delle Finestre, nahm seinen Rivalen rund drei Minuten ab und riss mit einem eindrucksvollen Coup die Kontrolle über die Gesamtwertung an sich.
„Der absolut beste Tag auf dem Rad, ohne Zweifel. Ich wusste, dass mein Team am Colle delle Finestre ein so hohes Tempo angeschlagen hatte, dass die anderen keine Helfer mehr übrig hatten.“
„Also lief es auf die verbliebenen GK-Fahrer hinaus: Wer fährt, wer übernimmt Verantwortung? Es spielte mir einfach in die Karten, dass sie sich untereinander stritten.“
Nic GayerRedakteur
Nic Gayer ist seit 2022 im Journalismus tätig und begann seine Laufbahn als freier Redakteur im Lokaljournalismus für eine Tageszeitung. Für Radsportaktuell.de berichtet er über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf Vorberichten, Rennzusammenfassungen und Analysen, mit denen er Entwicklungen im Peloton klar einordnet.
Bei seiner Arbeit wird Nic von den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattform CyclingUpToDate unterstützt, wodurch er regelmäßig direkten Zugang zu Teams, Fahrern und offiziellen Terminen erhält. Er arbeitet aus der Nähe von München und steht kurz vor dem Abschluss als Bachelor of Arts in Sportjournalismus. In seiner Berichterstattung legt er großen Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, präzise Einordnung und aktualisiert Inhalte, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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- Dass Demi Vollering beim WM-Einzelzeitfahren 2026 in Montréal fast zwei Minuten (1:49 min) auf die Siegerin Marlen Reusser verlor und sogar von ihr eingeholt wurde, hatte im Wesentlichen drei Gründe:Ein Kurs für reine Spezialistinnen: Die 39,2 Kilometer lange Strecke in Montréal war ungewöhnlich lang und flach. Vollering betonte nach dem Rennen im Interview mit CyclingProNet, dass der Parcours perfekt auf absolute Zeitfahrspezialistinnen wie die viermalige Europameisterin Reusser zugeschnitten war. Als Kletterspezialistin fehlte Vollering auf diesem Terrain die nötige Kraft, um mitzuhalten.Verschlafener Start: Vollering erwischte einen sehr schwachen Start. Bereits an der ersten Zwischenzeit nach 10,5 Kilometern lag sie deutliche 34 Sekunden hinter der damaligen Spitzenreiterin Zoe Bäckstedt zurück und verlor danach kontinuierlich weiter an Boden.Mentale Blockade nach dem Überholmanöver: Da Vollering 90 Sekunden vor der Schweizerin gestartet war, bedeutete das Einholen kurz vor dem Ziel einen herben moralischen Dämpfer. Vollering gab offen zu, dass sie in dem Moment, als Reusser an ihr vorbeizog, kurzzeitig komplett den Fokus verlor. Es dauerte einige Zeit, bis sie sich fing, um das Rennen auf Platz 8 zu beenden.Marlen Reusser hingegen erwischte einen Sahnetag: Trotz eines verhaltenen Starts drehte sie in der zweiten Rennhälfte massiv auf und verteidigte an ihrem 35. Geburtstag souverän das Regenbogentrikot.gregmann21-09-2026
- Bei Weltmeisterschaften im Radsport gibt es beim Einzelzeitfahren keine direkte Teamtaktik oder Rennstrategie im klassischen Sinne, da die Fahrerinnen nicht für ihre kommerziellen Teams (FDJ United-Suez oder SD Worx-Protime), sondern für ihre jeweiligen Nationalmannschaften antreten. Zudem wird komplett einzeln ohne Windschatten gefahren. Dennoch lässt sich das Duell der beiden dominierenden Trade-Teams anhand des Pacings, des Materials und der Vorbereitung ihrer Top-Athletinnen für den 39,2 Kilometer langen, flachen Hochgeschwindigkeits-Kurs in Montreal analysieren. 39,2 Kilometer, nur 220 Höhenmeter. Es ist ein Kurs für absolute Spezialistinnen, die über lange Zeit extrem hohe Wattwerte auf den flachen Abschnitten und Geraden in Richtung St.-Lorenz-Strom halten können. Perfektes Aerodynamik-Management und konstantes Pacing ohne Rhythmusbrüche durch harte Anstiege. Da es sich um ein reines Zeitfahren handelt, konzentrieren sich die Ansätze der Fahrerinnen auf das individuelle Powermanagement: Titelverteidigerin Marlen Reusser (Schweiz / SD Worx-Protime) gilt auf diesem flachen Terrain als die absolute Benchmark. Ihre Strategie basiert auf ihrer überlegenen Aerodynamik und der Fähigkeit, eine extrem hohe, gleichmäßige Wattzahl über fast 40 Kilometer durchzudrücken. Sie startet als Letzte und kann sich das Rennen anhand der Zwischenzeiten der Konkurrenz perfekt einteilen. Extrem aggressives, tiefes Cockpit-Setup; große Kettenblätter für hohe Endgeschwindigkeit auf den Flachstücken. Demi Vollering (Niederlande / FDJ United-Suez/Tour-de-France-Femmes-Siegerin) hat bewiesen, dass sie im Kampf gegen die Uhr zur Weltspitze gehört. Da sie gegen eine reine Spezialistin wie Reusser auf Flachstücken theoretisch im Nachteil ist, muss ihre Taktik darin bestehen, auf den technisch anspruchsvolleren Kurvenpassagen Zeit gutzumachen und das Tempo in der zweiten Rennhälfte progressiv zu steigern. Sie startet direkt 90 Sekunden vor Reusser, was zusätzlichen mentalen Druck erzeugt. Optimiertes Biomechanik-Setup für maximale Sauerstoffaufnahme in Aero-Position, um die aeroben Nachteile gegenüber Reusser auszugleichen Lotte Kopecky (Belgien / SD Worx-Protime) & Franziska Koch (Deutschland / FDJ United-Suez) sind endschnelle Klassiker-Spezialistinnen. Koch liegt der kraftvolle Parcours entgegen. Ihre Taktik wird sein, auf den langen Geraden voll auf Zug zu fahren und den aerodynamischen Vorteil zu maximieren, um als Außenseiterinnen das Podium anzugreifen.gregmann20-09-2026
- Bei mir ist es genau umgekehrt. Ich wollte mir die Vuelta eigentlich nicht anschauen, bis ich gehört habe, dass Pogi mitfährt :))weichsel29-08-2026
- Eigentlich hatte ich mich auf die Vuelta gefreut... Bis ich gehört habe, dass Pogi startet. Es kam wie es kommen musste: seit der 4ten Etappe ist die Vuelta nur noch langweilig. Jetzt habe ich mehr Zeit für andere Sachen.keinem27-08-2026
- Nit Verlaub. Glaubt jemand ausser ihm, dass er eine entscheidende Rolle spielen kann? Allerdings habe ich auch Remco keinen 2.Platz bei der TdF zugetraut.... wobei da ein gewisser Unterschied besteht.Wurm16-08-2026
- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
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