Hat ein ehemaliger Ernährungswissenschaftler der INEOS Grenadiers die perfekte Tankstrategie für Radfahrer gefunden?

Sind die Tage des "Bonking" für Radfahrer vorbei? Könnte diese neue Art des Tankens den Sport revolutionieren?

Der ehemalige INEOS Grenadiers-Ernährungsexperte Aitor Viribay Morales sprach kürzlich mit Velo über die rasanten Fortschritte in der Sporternährung und äußerte sich dazu, ob die perfekte Formel für die Energiezufuhr gefunden wurde.

"Wir kennen die Obergrenze für Kohlenhydrate noch nicht, aber 120 g sind mit Sicherheit nicht die Obergrenze", erklärte er.

"Jeder Sportler ist sehr individuell, daher können wir nicht sagen, dass 90, 120 oder gar 150 Gramm die Obergrenze für die gesamte Bevölkerung sind", fügte er hinzu.

Weiterlesen

INEOS Sportdirektor bedauert Niedergang des Étoile de Bessèges: „Wir wollten hier fahren, aber es ist offenbar unmöglich“

"Wir beobachten, dass Radfahrer und Läufer 150 bis 160 g pro Stunde zu sich nehmen. Es gibt Beispiele dafür, dass diese Mengen acht bis zehn Stunden lang durchgehalten werden können.

Der Wert von 120 Gramm pro Stunde hat sich als optimale Kohlenhydratzufuhr für hochintensive Ausdauerleistungen durchgesetzt, was etwa 480 Kalorien entspricht und oft als Höchstgrenze für eine effiziente Zuckeraufnahme während eines Rennens angesehen wird. Experten weisen jedoch darauf hin, dass es sich bei dieser Zahl eher um einen Richtwert als um eine strikte Obergrenze handelt.

"An der Zahl 120 ist nichts Besonderes", sagte Tudor ProCycling-Berater Tim Podlogar gegenüber Velo. "Es war einfach eine natürliche Entwicklung von 90 g pro Stunde, als die Betankung in 30 g-Schritten erfolgte.

Viribay bekräftigte diesen Gedanken und erklärte: "120 g ist ein neuer Richtwert für das Tanken, aber die genaue Zahl liegt weit darüber. Es gibt immer noch das Potenzial, mehr aus der Nahrung herauszuholen, aber es hängt alles von der individuellen Kapazität ab, Kohlenhydrate zu absorbieren, zu transportieren und zu oxidieren".

"In der Zeit, in der ich bei INEOS war, haben wir höhere Mengen eingesetzt", fuhr er fort. "Wir haben einige Fälle, in denen wir bis zu 200 Gramm für bestimmte Stunden des Rennens erreicht haben. Im Durchschnitt haben wir mehr als vier Stunden lang bis zu 160, 170 Gramm pro Stunde eingenommen";

Klingt nach einer großen Menge an Kohlenhydraten? Das ist es auch, aber denken Sie daran, dass diese Athleten übermenschlich sind und mehr aufnehmen können als die meisten anderen. Schauen Sie sich nur an, was Tadej Pogacar passiert ist, als er bei der letztjährigen Tour angeblich seine Tankstrategie falsch anwandte und im Sprint von Jonas Vingegaard geschlagen wurde.

Weiterlesen

UPDATE 2: INEOS, Lidl-Trek und EF Education verlassen Berichten zufolge die Étoile de Bessèges nach erneute Kontroverse um Auto

TRANSFERMARKT: INEOS Grenadiers könnte kurz davor stehen, den französischen Tour-de-France-Etappensieger zu verpflichten

"Leistung im Weltklasse-Radsport ist eine Frage der Energie, und daher kommt die Wattzahl. Wenn man nicht über 100, 120 tankt, hat man einfach nicht genug Energie, um konkurrenzfähig zu sein", sagte Viribay.

In Anbetracht dieser Fortschritte könnte man sich fragen, warum Sportler ihre Aufnahme nicht einfach über die 120-Gramm-Marke hinaus erhöhen.

"Jetzt, wo die Wattzahl steigt, braucht man mehr Energie, um den Bedarf zu decken", sagte Viribay. "Wenn Sie 400 Watt auf dem Garmin sehen, produziert Ihr Körper wahrscheinlich insgesamt 2.000 Watt.

"Es ist absolut entscheidend, in bestimmten Momenten große Mengen an Kohlenhydraten zu sich zu nehmen. Ich habe Fahrer gesehen, die an ihre Leistungsgrenzen gestoßen sind, indem sie einfach so viele Kohlenhydrate wie möglich verbraucht haben", so Viribay. "Und das ist nur dank des Erholungseffekts dieser Strategie möglich."

"Unsere Studien zeigen, dass sich Kohlenhydrate nicht nur auf die Leistung am Tag auswirken. Es geht auch um die langfristige, tägliche Erholung und darum, wie das Nervensystem den Körper dank der Kohlenhydratverfügbarkeit steuert", erklärte er.

Nicht alle Fahrer profitieren in gleichem Maße von einem extrem kohlenhydratreichen Konsum.

"Ich habe Fahrer gesehen, die mit 150-160 Gramm auf den Zug aufgesprungen sind, aber das funktioniert nicht bei allen", erklärte Gabriel Martins, Ernährungsberater beim Team Visma - Lease a Bike, gegenüber Velo seine Sicht der Dinge.

Viribay bleibt offen für individuelle Variationen in der Tankstrategie. "Ich sehe es nicht als Problem an, wenn ein Sportler 150 tankt und nicht sofort alles davon verbraucht", sagte er. "Bei einer hohen Trainingsintensität wie bei einer Tour-de-France-Etappe ist es nicht relevant, ob man 100 Prozent der aufgenommenen Energie verbraucht.

"Es gibt noch weitere sekundäre Ziele, die Sie anstreben", so Viribay weiter. "Das ist die Erholung für den nächsten Tag und die Sicherstellung, dass Sie Ihre Glykogenspeicher in der Leber oder den Muskeln nicht vollständig aufbrauchen."