„Es gab einen Moment, in dem ich dachte, ich stünde ohne Vertrag da“ – Izagirre blickt vor seinem Tour-de-France-Debüt auf seine Karriere zurück
Radsport
Ion Izagirre erlebt eine der zufriedenstellendsten Phasen seiner langen Profikarriere. Mit 37 Jahren und der Entscheidung, seine Laufbahn am Ende dieser Saison zu beenden, genießt der Gipuzkoaner eine Kampagne, die im scharfen Kontrast zu den Mühen steht, die er noch vor gut einem Jahr durchmachte. Die Ergebnisse sind zurück und, vor allem, hat er die verloren gegangenen Gefühle wiedergefunden. Er wird bei der Tour de France 2026 alles geben.
Der Cofidis-Profi gibt zu, dass die Ankündigung seines Rücktritts wie eine mentale Befreiung wirkte. Nach einem von Frust, mangelndem Vertrauen und ausbleibenden Resultaten geprägten Jahr 2024 geht Izagirre seine letzten Monate im Peloton mit der Ruhe eines Fahrers an, der sein Schicksal wieder in der Hand hat und sich vom Profiradsport so verabschieden möchte, dass für ihn selbst und all jene, die ihn über die Jahre unterstützt haben, eine gute Erinnerung bleibt.
„Der Körper fühlt sich gut an, es greift ineinander, und die Ergebnisse sind da. Ich bin wirklich sehr zufrieden mit der Saison, die ich bislang zusammenfahre“, erklärt Izagirre im Gespräch mit AS. Ein völlig anderes Bild als im Vorjahr, als er ernsthaft daran zweifelte, ob er noch auf Topniveau konkurrenzfähig sein könne.
„Es laut auszusprechen, ließ meinen Körper besser reagieren. Letztes Jahr lief gar nichts, ich hatte keinen Spaß, es war nicht gut. Ich sah alles schwarz und es gab einen Moment, in dem ich mich schon auf der Straße sah, mit dem Gefühl, dass dich niemand will und du aufhören musst. Ich entwickelte Angstzustände und es ging mir richtig schlecht, und das will ich nicht noch einmal erleben“, sagt der Baske.
Diese Situation führte nach der Vertragsverlängerung bis 2026 zu einer großen Entscheidung. „Ich beschloss dann, dass dies meine letzte Saison wird, mit dem Anspruch, sie so gut wie möglich zu fahren. So konnte ich mein Ende selbst bestimmen, denn wäre es anders gekommen, wäre ein sehr bitterer Nachgeschmack geblieben“, ergänzt er.
2024 fügte sich nichts
Izagirre erinnert sich, wie er 2024 mit Optimismus begann, überzeugt, nach einem vielversprechenden Saisonende 2023 mit Rang vier bei Il Lombardia wieder auf hohem Niveau fahren zu können. Doch es fügte sich nie richtig. „Ich sagte dem Team, ich wolle nach Australien, ich kam mit dem Ende 2024 bei Il Lombardia gut aus dem Jahr, aber im ersten Saisonteil funktionierte nichts. Selbst bei Rennen wie im Baskenland, die mir immer gelegen haben, klappte es nicht.“
Die Summe der Enttäuschungen forderte schließlich ihren Tribut. „Es war eine Katastrophe nach der anderen und die Tour war nur eine weitere. Ich hatte an nichts Freude, immer im Gruppetto, ich konnte nicht helfen, nicht einmal in Ausreißergruppen… Ich fühlte mich nicht nützlich. Ich fühlte mich nicht wie ein Radprofi.
Ich trainierte gut, die Blutwerte waren gut, und oft weißt du nicht, warum die Ergebnisse ausbleiben.“ Angesichts dessen zog er den Stecker und startete neu. „Im August beschloss ich, auf Reset zu drücken, und zum Glück konnte ich gegen Jahresende besser fahren. Dank dessen konnte ich verlängern und dieses letzte Jahr angehen.“
Seine Rücktrittsankündigung blieb bei den Fans nicht unbemerkt. Während eines Höhentrainingslagers erlebte er eine Geste, die hängen blieb. „In der Sierra Nevada, beim Training, rief mir ein Fan zu: ‚Geh nicht in Rente, geh nicht in Rente‘. So etwas zu hören, ist schön, ein feines Kompliment.“
Ion Izagirre, Cofidis-Leader
Der verrückte Radsportkalender
Gerade wegen dieser Zuneigung über so viele Jahre will Izagirre seine Karriere bestmöglich abschließen. „Deshalb möchte ich mit einem guten Gefühl gehen, es selbst genießen und auch mit allen um mich herum.“
Ob er nach der Tour de France noch die Vuelta a España bestreitet, entscheidet er noch mit Cofidis. Klar ist für den Gipuzkoaner jedoch, wie er den Schlusspunkt setzen möchte. „Meine persönliche Idee ist, zu Hause in Ormaiztegi aufzuhören, bei einem Querfeldeinrennen, das jedes Jahr stattfindet und ich glaube, am 25.10.2026 sein wird. Das würde die Saison etwas strecken und ich könnte in meinem Ort, mit meinen Leuten, meinen Freunden enden.“
Was er komplett ausschließt, ist, dem Peloton mit einem auch nur annähernd ähnlichen Terminplan verbunden zu bleiben. „Das ist für mich glasklar. Es sind zu viele Tage weg von zu Hause und momentan verlangen Kopf und Körper, bei den Meinen zu sein. Und meiner Frau unter die Arme zu greifen, die es braucht. Die Mädchen werden sehr schnell groß und diese Zeit kommt nicht zurück.“
Nach mehr als anderthalb Jahrzehnten auf Topniveau blickt Izagirre mit Stolz zurück. „Vielleicht waren meine letzten Jahre nicht die besten, aber ich hatte respektable Ergebnisse. Hättest du mir als Jugendlichem gesagt, dass ich 16 oder 17 Jahre Profi bin… ich hätte es nicht geglaubt. Ich behalte die Reise, die Menschen, die ich getroffen habe, und die Erlebnisse.“ Ein nüchternes Fazit eines Fahrers, der eine lange Karriere schließt – mit der Zufriedenheit, Moment und Art seines Abschieds selbst gewählt zu haben.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026