DISKUSSION – Tour de France, Etappe 17 – War Mathieu van der Poel der eigentliche Sieger trotz Philipsens Sieg?
Radsport
Jasper Philipsen hat endlich seinen ersten Etappensieg der Tour de France 2026 eingefahren – nach einer der unberechenbarsten und unterhaltsamsten Etappen dieses Rennens. Was zunächst wie die perfekte Chance für Angreifer aussah, entwickelte sich zu einem taktischen Schachspiel mit unzähligen Attacken, zerrissenen Pelotons, fehlgeschlagenen Verfolgungen und am Ende einer lehrbuchhaften Teamleistung von Alpecin-Premier Tech.
Mit 2.400 Höhenmetern, gebündelt in der ersten Rennhälfte, brauchte es etwas Besonderes, um das Geschehen zu kontrollieren. Statt einer entscheidenden Aktion rollte die Etappe in Wellen von Angriffen, in denen nahezu jeder Klassiker-Spezialist versuchte, die siegbringende Flucht zu erzwingen.
Van der Poel überall, Pedersen weigert sich aufzugeben
Mathieu van der Poel war genau dort, wo ihn alle erwarteten: attackierend bereits an den ersten Anstiegen. Der Niederländer initiierte die erste gefährliche Bewegung zusammen mit Fahrern wie Jasper Stuyven, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson, Egan Bernal und Tiesj Benoot, doch der Ausreißergruppe wurde nie völlige Freiheit gewährt.
Mads Pedersen, überraschend nicht in dieser ersten Auswahl, wollte das nicht hinnehmen. Der Kapitän von Lidl-Trek startete am Col des Prés eine riesige Anstrengung, um überzusetzen, explodierte jedoch kurz vor dem Anschluss an die Spitze. Es sah nach einem Versuch aus, der ihn die Etappe kosten würde. Stattdessen wurde genau das zu einem der prägenden Momente des Tages.
Die aggressive Fahrweise sorgte hinter der Flucht für Chaos. Das Peloton zerfiel in mehrere Gruppen, und für kurze Zeit erwischte es Isaac Del Toro und Tom Pidcock auf der falschen Seite der Lücke.
Für ein paar Kilometer schien das Klassement unerwartet in Bewegung zu geraten. UAE Team Emirates - XRG und Pinarello Q36.5 mussten sofort reagieren und jagen, doch die Gefahr materialisierte sich nie wirklich. An der Spitze des Feldes wurde der Druck nicht weiter erhöht, sodass die zurückgefallenen GK-Fahrer ohne größere Verluste zurückkehren konnten.
Es war einer dieser Momente, die live dramatisch wirkten, letztlich aber ohne Einfluss auf die Gesamtwertung blieben.
Diese Etappe blieb ständig in Bewegung
Immer wenn das Rennen sortiert schien, veränderte die nächste Attacke das Bild komplett. Eine 16-köpfige Flucht sah vielversprechend aus, bevor Decathlon CMA CGM kurzzeitig für Olav Kooij die Verfolgung aufnahm. Dann übernahm Uno-X Mobility für Soren Waerenskjold. Matteo Jorgenson, Ben Healy und Mathis Le Berre versuchten den Anschluss, nur um von neuen Angriffen dahinter wieder überrollt zu werden.
Die ständigen Wechsel machten es nahezu unmöglich, dass eine Gruppe die Kontrolle übernahm – eine der taktischsten Etappen dieser Tour. Dann kam das Comeback, mit dem niemand mehr rechnete. Nachdem er am ersten Anstieg völlig ausgepumpt wirkte, fand Pedersen irgendwie eine weitere Stufe.
Der Däne schloss allein nach vorn auf und lancierte sofort eine weitere entscheidende Aktion zusammen mit Jasper Stuyven, Ben Healy, Michal Kwiatkowski, Felix Engelhardt und Edward Planckaert. Eine außergewöhnliche Vorstellung an Widerstandskraft vom Träger des Grünen, der zudem am Zwischensprint mühelos Maximalpunkte holte und seine Führung in der Punktewertung weiter ausbaute.
Das perfekte Alpecin-Finale
Im letzten Abschnitt innerhalb der letzten 15 Kilometer drehte sich das Rennen ein letztes Mal. Stuyven attackierte solo und zwang die Verfolger zu einer erneuten, verzweifelten Hatz. Sein Vorsprung blieb bis zum finalen Anstieg beachtlich, doch dort brachten ihn die stärkeren Beine dahinter schließlich zurück.
Von da an spielte Alpecin-Premier Tech das Finale fehlerfrei. Van der Poel neutralisierte jede späte Attacke mit beeindruckender Ruhe und zog dann einmal mehr einen Markenzeichen-Anfahrer. Der Niederländer lieferte Philipsen perfekt ab – und diesmal machte der Belgier alles richtig. Nach mehreren knappen Niederlagen zuvor bei dieser Tour verwandelte Philipsen seine Geschwindigkeit in den Sieg.
Jasper Philipsen feierte auf der 17. Etappe der Tour de France einen eindrucksvollen Sieg und sprintete nach einem überragenden Anfahrer von Mathieu van der Poel unbedrängt zum Erfolg.
Jasper Philipsen holte den Sieg, doch Mathieu van der Poel war der eigentliche Architekt
Carlos Silva von CyclingUpToDate verfolgte jede Sekunde einer weiteren Mittelgebirgsetappe der Tour de France nach dem zweiten Ruhetag und zeigte sich zufrieden nach einem erneuten Tag mit aggressivem, offensivem Racing.
Heute habe ich nur Worte für Mathieu van der Poel. Diese Etappe zu analysieren – die endlosen Attacken, Konter und ständigen taktischen Verschiebungen – ist unmöglich, ohne den Niederländer ins Zentrum der Geschichte zu stellen.
Er schien überall zu sein. Bei jeder gefährlichen Bewegung, jeder entscheidenden Selektion, in jedem wichtigen Moment war Van der Poel präsent. Er jagte, attackierte, schloss Lücken, antizipierte Rivalen und diktierte das Tempo des Rennens. Es war eine jener Leistungen, die Statistiken nie vollständig abbilden.
Noch bemerkenswerter wurde es am Ende. Nachdem er fast den ganzen Tag den Tank geleert hatte, hatte er immer noch genug, um für Jasper Philipsen einen makellosen Anfahrer zu liefern. Die meisten Fahrer kämpfen nach so einem Einsatz nur noch darum, am Rad zu bleiben. Van der Poel war noch stark genug, um seinen Teamkollegen zum Sieg zu lancieren.
Philipsen wird zu Recht als Etappensieger in Erinnerung bleiben, doch für mich gehörte die heutige Etappe Mathieu van der Poel. Es war eine Lehrstunde in Kraft, Rennintelligenz und Selbstlosigkeit – eine der besten Teamleistungen, die man in dieser Saison sehen wird.
Jasper Stuyven startete eine wagemutige Soloflucht und wurde erst in den Schlusskilometern der Etappe von der Sprintergruppe gestellt.
Chaos, Taktik und ein verdienter Lohn für Alpecin
Rúben Silva von CyclingUpToDate verfolgte das Geschehen auf französischen Straßen genau und teilte am Tagesende seine Einschätzung zu allem, was sich abgespielt hat.
Eine Etappe, die wirklich Spaß macht und das Beste an Grand Tours zeigt. In der Schlusswoche der dreiwöchigen Rennen sind viele Teams verzweifelt auf der Jagd nach einem Sieg, doch in den Bergen und bei Massensprints sind die meisten chancenlos. Also geben in den ein oder zwei offenen, hügeligen Etappen alle Vollgas, um ein Ergebnis zu holen. Manche, um ihre Rundfahrt buchstäblich zu retten.
Bei dieser Tour haben etwa ein Dutzend Teams wenig bis nichts vorzuweisen, darunter einige Top-Mannschaften. Der Druck war entsprechend groß, die Etappe bot mehrere Anstiege, und vom Start weg war es ein kompromissloser Schlagabtausch – ein Tag ohne Verschnaufpause, stundenlang Vollgas.
Die Ausreißer würden den Sieg offensichtlich unter sich ausmachen. Selbst wenn Alpecin und NSN die Etappe kontrollieren und Jasper Philipsen bzw. Biniam Girmay zum Sprint tragen wollten, war es nahezu unmöglich, ein derart aggressiv gefahrenes Teilstück zu bändigen. Mit Tadej Pogačar, der im Grunde zum Spaß attackierte, folgten die Klassementfahrer und ihre Helfer jeder Bewegung am Berg – das Ringen um die Gruppe zog sich endlos hin.
Die Gruppe um Mads Pedersen schien den Sieg sicher zu haben: sechs Fahrer, überwiegend flaches Terrain und rund eine Minute Vorsprung auf eine etwa 35-köpfige Verfolgergruppe. Es wirkte entschieden, doch mangelnde Kooperation warf den Triumph aus dem Fenster.
Jasper Stuyven war der ideale Fahrer für eine Etappe wie diese, aber allein und mit fast 30 Kilometern auf diesem Terrain war das Überleben immer schwierig. Die Verfolgergruppe war so groß, dass mehrere Teams tatsächlich mit Domestiken die Nachführarbeit leisten konnten – mit ihren Sprintern im Windschatten.
Am Ende gab es einen Massensprint aus einer Ausreißergruppe heraus. So etwas habe ich in jüngerer Vergangenheit ehrlich gesagt kaum gesehen, ein äußerst seltenes Bild. Viele der besten Sprinter waren dabei, aber hier zählte Form mehr als reine Endschnelligkeit.
Olav Kooij war präsent, doch den Sieg holte Jasper Philipsen. Und das souverän. Mathieu van der Poel stellte erneut einen perfekten Lead-out hin, doch diesmal hatte der Belgier die Form. Er hatte nicht nur die Sprintbeine, er kam auch frischer an als die anderen Sprinter, weil ihm solche Tage extrem liegen – man erinnere sich an Kaden Groves auf Etappe 20 im Vorjahr. Alpecin weiß, wie man seine Kapitäne vorbereitet.
Für Philipsen und Alpecin eine Erlösung. Für Jordan Jegat, der dem Peloton erneut 8:30 Minuten abnahm, bleibt nur ein Chapeau. Der Franzose sichert sich mit einer Reihe solider Kletterleistungen und einem nahezu unerreichten Gespür für das richtige Ausreißer-Timing wohl den zweiten Top-10-Rang in Folge. Er dürfte sich mit denselben Taktiken verbessern, die ihm einst den Durchbruch bescherten und längst keine Überraschung mehr sind.
Ein Sturz mit sieben Fahrern zu Beginn der Etappe brachte Tom Pidcock zu Boden. Glücklicherweise blieb der Brite ohne schwere Verletzungen und konnte das Rennen fortsetzen.
Chaos, verpasste Chancen und die Alpen warten
Javier Rampe von CiclismoAlDia lieferte eine nüchterne Analyse des Finales und teilte seine Sicht auf alles, was sich während der 17. Etappe ereignet hat.
Eine dieser Etappen, die wir bei der Tour de France lieben: Attacken vom Start weg, unerbittliche Härte im Kampf um die Gruppe, mit Angriffen und Konterangriffen, die einen Strudel an Konkurrenz und ein zermürbendes Tempo erzeugten – und schließlich in Jasper Philipsens lang erwartetem Sieg mündeten.
Doch das ist heute fast Nebensache, denn viele andere hätten genauso gut gewinnen können: Jasper Stuyven, Mads Pedersen oder sogar ein Fahrer des Movistar Teams.
Aus spanischer Sicht ist die Leistung der in Navarra beheimateten Mannschaft jedoch enttäuschend. Viel Präsenz in der Gruppe, aber keine Abschlussstärke. Selbst die Movistar-Fahrer beginnen, die Strategie aus dem Mannschaftswagen zu hinterfragen: Musste man wirklich an beinahe jedem Tag in die Fluchtgruppe gehen?
Wäre es nicht klüger gewesen, drei oder vier spezifische Etappen anzuvisieren und diese mit frischeren Beinen zu Ende zu fahren? Der blaue Block fehlt es an Durchhaltevermögen und er wirkt zunehmend nervös, da die Resultate bei einem so wichtigen Rennen wie der Tour de France ausbleiben.
Die Tour steuert nun auf ihr Finale zu. Sie vergeht rasend schnell, besonders an Tagen wie diesem, an denen fast 50 Fahrer alles geben, damit die Zuschauer diesen Sport in seiner schönsten Form erleben – und damit sie mit erfülltem Auftrag in Paris ankommen. Morgen beginnt der dreitägige Alpenblock.
Fazit
Etappe 17 erinnerte daran, warum die Tour de France das größte Rennen im Radsport bleibt. Ab dem Startschuss ließ das Tempo nie nach. Attacken, Konter und taktische Duelle machten den Kampf um die Gruppe zum eigentlichen Rennen. Bei so vielen Teams auf Ergebnissuche war Zögern keine Option.
Die prägende Leistung des Tages kam von Mathieu van der Poel. Während Jasper Philipsen den Etappensieg zurecht feierte, prägte der Niederländer das Rennen mit unermüdlicher Offensive und hatte dennoch genug Reserven für einen perfekten Anfahrer. Es war ein Auftritt voller Stärke, Cleverness und selbstlosem Teamplay – der entscheidende Unterschied.
Das Finale zeigte zudem, wie schmal die Entscheidungsgrenzen sind. Fahrer wie Jasper Stuyven und Mads Pedersen wirkten siegfähig, ehe fehlende Zusammenarbeit und die Organisation der Verfolgergruppe alles drehten. Für manche Teams eine verpasste Chance, für Alpecin der verdiente Lohn für eine perfekt umgesetzte Strategie.
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Nun, mit den Alpen vor Augen, tritt die Tour in ihre entscheidende Phase. Wenn diese Etappe etwas bewiesen hat, dann, dass um jede verbleibende Möglichkeit genauso verbissen gekämpft wird.
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026