DISKUSSION: Tour de France, 9. Etappe – Hat Ineos taktische Fehler gemacht? Wo scheiterte Lidl–Trek? Ein Meisterwerk des Offensivfahrens?
Radsport
Mathieu van der Poel holte auf der 9. Etappe der Tour de France einen herausragenden Sieg, nachdem er den Tag in der Ausreißergruppe verbracht, am Schlussanstieg entscheidend attackiert und Tobias Halland Johannessen, Tom Pidcock und Alex Baudin im ansteigenden Sprint nach Ussel geschlagen hatte.
Die Etappe, wegen extremer Hitze in der Corrèze von 185,5 auf 155,5 Kilometer verkürzt, führte über vier klassifizierte Anstiege und galt klar als Terrain für Angreifer statt für die Anwärter auf die Gesamtwertung.
Langer Kampf um die Ausreißergruppe
Nachdem Lidl-Trek den Beginn der Etappe kontrolliert hatte, damit Mads Pedersen beim Zwischensprint die Maximalpunkte holte, explodierte das Rennen. Mathieu van der Poel gehörte in der ersten Stunde zu den aktivsten Fahrern, auch Julian Alaphilippe lancierte mehrere Attacken.
Ein langwieriges Gerangel brachte schließlich eine große Ausreißergruppe hervor mit Van der Poel, Quinn Simmons, Derek Gee, Alex Baudin, Valentin Paret-Peintre, Pablo Castrillo, Lars Craps, Lennert Van Eetvelt, Ion Izagirre, Clément Braz Afonso, Tobias Foss, Ewen Costiou, Marc Hirschi, Jordan Jegat und Tobias Halland Johannessen, bevor Tom Pidcock solo die Lücke schloss.
UAE Team Emirates - XRG behält die Kontrolle
Obwohl keiner der Angreifer Tadej Pogačar im Gesamtklassement unmittelbar bedrohte, ließ UAE Team Emirates - XRG den Abstand nie entscheidend anwachsen. Tim Wellens und Felix Großschartner bestimmten über weite Strecken das Tempo der Verfolgung, später stieg auch Netcompany INEOS in die Nachführarbeit ein.
Lidl-Trek geriet in eine taktisch heikle Lage. Simmons und Derek Gee waren in der Fluchtgruppe, während Pedersen im Peloton blieb als mögliche Etappenoption, falls die Spitze gestellt würde.

Mathieu van der Poel reißt jubelnd die Arme hoch und feiert den Sieg auf der 9. Etappe der Tour de France 2026.
Van der Poel setzt die entscheidende Marke
Die Vorentscheidung fiel am Mont Bessou. Van der Poel griff mit Autorität an und schrumpfte die Spitzengruppe auf vier Fahrer. Nur Tobias Halland Johannessen, Tom Pidcock und Alex Baudin konnten seiner Beschleunigung folgen.
Dahinter ließen Simmons und Derek Gee zurückfallen, um Pedersen zu unterstützen, doch trotz der kombinierten Verfolgung von UAE Team Emirates - XRG, Netcompany INEOS und Lidl-Trek behaupteten die Führenden ihren Vorsprung.
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Der Stärkste bis ins Ziel
Das Quartett arbeitete auf den letzten Kilometern gut zusammen, trotz eines kurzen mechanischen Problems bei Pidcock, das er ohne Kontaktverlust löste.
Van der Poel lancierte den Sprint am ansteigenden Ziel von vorn und geriet nie in Gefahr. Johannessen wurde Zweiter, Pidcock Dritter nach einer weiteren starken Vorstellung.
Es war Van der Poels dritter Etappensieg bei der Tour de France nach seinen Erfolgen in Mûr-de-Bretagne 2021 und Boulogne-sur-Mer 2025. Zudem erhielt er den Preis für die kämpferischste Fahrweise, während Tadej Pogacar das Gelbe Trikot vor dem ersten Ruhetag verteidigte.

Das vorn entwichene Quartett arbeitete durchgehend zusammen und trug den Kampf um den Etappensieg bis ins Ziel.
Mathieu van der Poel verwandelt Lidl-Treks Taktikpoker in eine Lehrstunde, während Tom Pidcock nicht kapituliert
Ich war im Ziel gleichermaßen begeistert. Sichtlich beflügelt vom Renntag blickte er auf einen unvergesslichen Nachmittag zurück und erklärte, wie sich das Geschehen entwickelte und warum sich Mathieu van der Poels Sieg so verdient anfühlte.
Etappe 9 bot alles, was einen Ausreißertag ausmacht: unablässige Attacken, taktische Unordnung, eine unklare Verfolgung und ein Finale, in dem Watt und Übersicht gleichermaßen zählten. Am Ende gewann Mathieu van der Poel nicht nur. Er bog das gesamte Rennen nach seinem Willen.
Als das Peloton den Rückstand vor dem letzten Anstieg auf rund 30 Sekunden verkürzte, blieb der Niederländer ruhig. Er attackierte. Seine Beschleunigung am Mont Bessou sprengte die Ausreißergruppe und zwang alle anderen in den Überlebensmodus.
Dieser Zug war entscheidend. Van der Poel wartete nicht darauf, dass Lidl-Trek die Jagd vollendete. Er entfernte deren Fahrer aus der Spitze, wählte die stärksten Begleiter und baute den Vorsprung eigenhändig wieder auf. Tom Pidcock, Tobias Halland Johannessen und Alex Baudin konnten als Einzige folgen. Von da an gehörte das Rennen dem Quartett.
Van der Poel machte den Sack anschließend mit bemerkenswerter Coolness zu. Er führte in den letzten Kilometer, übernahm die Verantwortung und hatte dennoch genug Punch, um den ansteigenden Sprint zu dominieren. Pidcock saß direkt an seinem Hinterrad, fand aber keine Antwort. Johannessen kam am nächsten heran, doch als Van der Poel lancierte, stand der Ausgang faktisch fest. Ein Sieg getragen von Instinkt, Aggression und vollstem Selbstvertrauen.
Lidl-Trek prägte die Etappe maßgeblich, allerdings anders, als es sich das Team erhofft hatte. Die Ausgangslage schien zunächst ideal. Quinn Simmons und Derek Gee-West waren in der gefährlichen Gruppe, während Mads Pedersen mit mehreren Helfern im dezimierten Feld blieb. Das gab Lidl-Trek Optionen auf beiden Seiten des Rennens. Das Problem: Aus Optionen wurde Zögern.
Simmons und Gee-West arbeiteten weiter in der Spitze, während Pedersen hinten realistische Chancen behielt. Als Lidl-Trek die Verfolgung endgültig strukturierte, hatten sich die Stärksten vorne bereits organisiert. Simmons bekam schließlich den Befehl zu warten, doch die Entscheidung kam zu spät, um den Ausgang zu drehen.
Lidl-Trek verspielte damit seine stärksten taktischen Karten und musste anschließend ein Rennen jagen, das es selbst mit initiiert hatte. Pedersen wurde dennoch Sechster und sammelte wichtige Punkte, doch das Team hatte zu viel Energie investiert, ohne die Schlüsselmomente zu kontrollieren.
Auch Pidcock verdient großen Respekt. Seine Etappe stand in der Abfahrt kurz vor dem Ende, als ein Defekt ihn am richtigen Treten hinderte. In einem Moment der Frustration trat er im Fahren gegen den Schaltmechanismus. Irgendwie funktionierte es.
Dieser Vorfall spiegelte Pidcocks gesamten Auftritt wider. Improvisiert, trotzig, ein wenig chaotisch. Er verlor den Anschluss, behob den Defekt selbst und kämpfte sich zurück in die entscheidende Gruppe. Platz drei kann nach dem Einzug in den Zielsprint enttäuschen, doch sein Unwillen, aufzugeben, hielt ihn im Rennen.
Pidcock war einer der stärksten Bergfahrer des Tages und prägte die Ausreißergruppe wiederholt. Der Schlusssprint zeigte den Unterschied zwischen stark genug, um Van der Poel zu überleben, und stark genug, um ihn zu schlagen.
An diesem Tag schaffte das niemand. Die Etappe war im Vorfeld als potenzielles Spektakel markiert – und sie hielt Wort. Vor allem zeigte sie wieder, was passiert, wenn Van der Poel mit Selbstvertrauen und Freiraum ins Finale kommt: Taktikpläne kollabieren, Zögern wird bestraft, und plötzlich dreht sich alles um ihn.

UAE Team Emirates - XRG kontrollierte das Peloton über weite Teile der Etappe, ließ den Ausreißern nie mehr als anderthalb Minuten und reduzierte das Feld schrittweise auf nur 39 Fahrer.
Die heutige Tour-de-France-Etappe war eine Liebeserklärung an den Radsport
Carlos Silva von CyclingUpToDate gehörte zu den am stärksten Begeisterten nach Mathieu van der Poels Triumph am Ende der Sonntagsetappe der Tour de France. Im Rückblick auf einen unvergesslichen Renntag teilte er seine Eindrücke von allem, was sich auf Frankreichs Straßen abspielte.
Heute lieferten die Fahrer der Tour de France eine echte Liebeserklärung an den Radsport. Wir wussten alle, dass der Kampf um die Ausreißergruppe lang und brutal würde, doch alles, was vor und nach ihrer endgültigen Bildung passierte, war schlicht spektakulär.
Julian Alaphilippe verkörperte diesen Geist in der ersten Rennhälfte wie kein Zweiter. Der Franzose attackierte nicht weniger als fünfmal und weigerte sich, klein beizugeben. Diese Etappe hatte er offensichtlich dick im Kalender markiert und wollte sie unbedingt gewinnen. Doch er war nicht allein. Viele andere Fahrer hegten genau denselben Anspruch.
Als sich schließlich eine 12-köpfige Spitzengruppe mit mehreren großen Namen bildete, war ich überzeugt, dass der Etappensieger daraus kommen würde.
Dahinter kontrollierte jedoch UAE Team Emirates - XRG das Peloton und fuhr ein so hohes Tempo, dass das Feld auf nur 39 Fahrer zusammenschmolz. Zunächst nahm ich an, UAE fahre auf den Etappensieg. Im Rennverlauf war ich mir dessen allerdings nicht mehr sicher.
Am letzten Anstieg des Tages zündete Mathieu van der Poel eine verheerende Attacke, der nur Tobias Halland Johannessen, Tom Pidcock und Alex Baudin folgen konnten. Lidl-Trek wies anschließend Derek Gee und Quinn Simmons an, zurückzufallen, nachdem keiner der beiden den Anschluss an Van der Poels Gruppe wiederherstellen konnte.
Unterdessen schickte Netcompany INEOS, das im Feld bereits Verantwortung übernommen hatte, um Egan Bernals Position im Gesamtklassement zu schützen, Tobias Foss nach vorn, um das Tempo zu verschärfen und den Abstand zum Quartett zu verringern. Mit Lidl-Trek, das die Nachführung ebenfalls unterstützte, um Mads Pedersen eine Siegchance zu eröffnen, arbeiteten drei Teams an der Spitze des Pelotons – jedes mit völlig unterschiedlichen Zielen.
Was ich nicht verstehe: Warum hatte INEOS niemand in der Ausreißergruppe? Filippo Ganna versuchte es mehrfach, Kévin Vauquelin war ebenfalls aktiv, aber wo war der Rest des Teams? Wo war Thymen Arensman?
Die Ausreißer verdienen die glatte 10 von 10. Im letzten Kilometer erwartete ich einen langen Vorstoß von Alex Baudin. Auf dem Papier schien er der am wenigsten sprintstarke der vier zu sein. Doch er griff nicht an. Und ich habe mich ehrlich gefreut, wie Mathieu van der Poel mit erhobenen Armen das Ziel passierte.
In den beiden vorherigen Etappen hatte er bedingungslos für seinen Teamkollegen Jasper Philipsen gearbeitet. Wenn es heute einen Fahrer gab, dem ich den Sieg gönnte, dann ihm. Er attackierte, machte Tempo, versteckte sich nie und fuhr unzählige Kilometer im Wind.
Hätten Tom Pidcock oder Tobias Halland Johannessen gewinnen können? Absolut. Doch es hätte sich nicht gleich angefühlt.

Tom Pidcock konterte Mathieu van der Poels Beschleunigung am letzten Anstieg des Tages, erlitt jedoch in der Abfahrt ein Problem mit dem Hinterrad-Schaltwerk, das seine Ambitionen fast beendete.
Van der Poel rettet Alpecins Tour
Javier Rampe von CiclismoAlDia blickte ebenfalls auf einen weiteren fesselnden Tag bei der Tour de France. Im Ziel teilte er seine Gedanken zum taktischen Schlagabtausch über die gesamte Etappe und analysierte die Schlüsselmomente, die letztlich den Weg für Mathieu van der Poels denkwürdigen Sieg ebneten.
Mathieu van der Poel rettete, was bis dahin eine eher bescheidene Tour-de-France-Bilanz für Alpecin gewesen war. Jasper Philipsen hatte bislang nicht das nötige Glück, auch wenn Fortune im Radsport oft so sehr erarbeitet wie gefunden wird. In dieser Hinsicht können nur wenige Fahrer im Peloton mit Van der Poels unermüdlichem Willen mithalten.
Der beste Klassikerfahrer seiner Generation, mit der einzigen echten Ausnahme des allgegenwärtigen Tadej Pogačar, jagte die Ausreißergruppe, formte sie nach seinen Vorstellungen und machte den Sack selbst zu. Van der Poel war Architekt seines Erfolgs von Anfang bis Ende und lieferte eine Lehrstunde, wie moderner Radsport gefahren wird. Vorbei sind die Zeiten, in denen dominierende Sky-Züge jede Bewegung kontrollierten, mit nur gelegentlichen Paraden von Visma bei Grand Tours wie dem Giro d’Italia und der Vuelta a España.
Trotz Pablo Castrillos Kritik an der Rennkontrolle durch UAE Team Emirates ließ die Mannschaft aus den Emiraten die Fluchtgruppe weitgehend gewähren und konzentrierte sich darauf, Fahrer im Blick zu behalten, die im Gesamtklassement noch echte Gefahr darstellen konnten. Wobei sich an diesem Punkt die faire Frage stellt, ob überhaupt jemand in der Lage ist, den Erben von Eddy Merckx’ Thron, Tadej Pogačar, ernsthaft zu fordern.
Aus spanischer Sicht unternahm das Movistar Team wiederholt Versuche, in die Gruppe zu springen, doch es fehlten schlicht die Beine. Höflich ausgedrückt bedeutete das: Der spanischen Formation mangelte es an Ausdauer oder Schnelligkeit, um den entscheidenden Zug mitzunehmen. Die Frage ist, was hinter einer derart enttäuschenden Kollektivleistung steckt.
Die Tour geht nun in den ersten Ruhetag, ohne dass irgendjemand Tadej Pogačar ernsthaft beunruhigt hätte. Movistar steckt tiefer in der Bredouille als noch vor neun Etappen, während die zweite Woche weitere Chancen für Ausreißer verspricht – sofern die Helferriege von UAE Team Emirates bereit ist, sie um den Sieg kämpfen zu lassen.
Urteil
Etappe 9 bot genau das, was Radsportfans erhofft hatten: unablässige Angriffe, taktische Unwägbarkeiten und eine Fluchtgruppe, die um jeden Meter kämpfen musste. Das lange Anlaufen zur Gruppenbildung setzte den Ton für eine der unterhaltsamsten Etappen dieser Tour de France.
Während UAE Team Emirates - XRG das Geschehen im Gesamtklassement kontrollierte und Lidl-Trek seine zahlenmäßige Überlegenheit nicht in einen Sieg ummünzen konnte, las Mathieu van der Poel das Rennen perfekt. Anstatt abzuwarten, provozierte er die entscheidende Selektion selbst und gab die Kontrolle nicht mehr aus der Hand.
Tom Pidcocks Zähigkeit, Tobias Halland Johannessens Kletterstärke und das Engagement aller Fahrer der Ausreißergruppe verdienten großes Lob, doch keiner konnte Van der Poel im Moment der Wahrheit Paroli bieten. Es war eine komplette Vorstellung, getragen von Instinkt, Aggressivität und Selbstvertrauen.
Der erste Ruhetag kommt mit Tadej Pogačar fest im Griff des Gelben Trikots, doch Etappe 9 gehörte Van der Poel. Es war eine Erinnerung daran, dass ihn, sobald er freie Hand und seinen Instinkt bekommt, im modernen Peloton nur wenige in der Kunst schlagen können, Chaos in Sieg zu verwandeln.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026









