"Es scheint nicht, als würde er schwächer werden" - Die Analyse des neuen Pogacar-Vingegaard-Duells
Radsport
Die ersten Etappen der Tour de France haben reichlich GC-Action geliefert, mit allen großen Namen vorne. Tadej Pogacar und Jonas Vingegaard gerieten auf dem Col du Tourmalet aneinander, und in der jüngsten Folge des CyclingUpToDate Podcast diskutierten Rúben Silva und Carlos Silva das Duell der beiden Teams.
Visma gewann das Mannschaftszeitfahren – aber wie aussagekräftig war es
Die Auftaktetappe in Barcelona war ein Mannschaftszeitfahren mit hügeligem Finale, an dessen Ende Jonas Vingegaard für Team Visma | Lease a Bike das erste Gelbe Trikot überstreifte.
Doch das Format, bei dem jeder Fahrer eine eigene individuelle Zeit erhält, stößt nicht überall auf Zustimmung. „Ich glaube, sie haben gewonnen, weil die Organisation eine neue Art von Mannschaftszeitfahren eingeführt hat. Ehrlich gesagt mag ich diese Änderung nicht, das ist keine Teamleistung. Es sind sieben Fahrer, die arbeiten, damit einer den Job beendet“, argumentierte Carlos Silva.
Traditionell zählte im MZF die Zeit des vierten Fahrers einer Mannschaft, jetzt ist sie individuell – für manche konterkariert das den Sinn eines Teamzeitfahrens. „Ich denke, dieses Format sorgt für mehr Spannung, aber es ist nicht nötig. Es wäre viel komplexer zu planen, wenn wir tatsächlich mit vier Fahrern gleichzeitig ankommen müssten“, sagte Rúben Silva.
„Denn dann müssten sie Vingegaard, in diesem Fall zum Beispiel, viel früher mehr arbeiten lassen. Sie müssten Fahrer wie Piganzoli oder Jorgenson oder Campenaerts schonen. Sie müssten viel mehr planen, viel mehr koordinieren.“
Letztlich ist es jedoch ein moderner Trend, der wohl bleibt – zumal der Kampf ums Gelb bereits am ersten Tag zwischen den Topfavoriten entbrannte und für viel Spektakel sorgte. „Was man sehen will, sind die Großen, die nach vorne kommen und den Etappensieg unter sich ausfahren.“
„Das ist die Frage: Wer holt das Gelbe Trikot? Vingegaard oder Pogacar. Nicht der Fahrer, der zufällig vorne durchfährt. Und die Organisatoren wollen die großen Namen auf dem Bildschirm, sie wollen, dass die Großen Gelb übernehmen. Deshalb werden sie dieses Format immer häufiger bringen.“
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Etappe 2
Am Folgetag in Barcelona brannte auf den Hängen des Montjuïc die Hitze, und auf dem Schlussrundkurs waren spannende Taktiken zu beobachten. „Ich glaube, niemand wollte sich am Montjuïc verbrennen […] UAE wollte die Etappe gewinnen, aber ich denke nicht, dass sie am Ende des Tages in Gelb sein wollten, weil sie wissen, dass sie mit Pogacar andere Etappen haben, um Gelb zu holen“, meinte Carlos Silva. „Daher überrascht mich der Sieg von Isaac Del Toro nicht.“
Zunächst sah es so aus, als wolle UAE einen Angriff vorbereiten, doch dann wurde klar, dass dies nicht das Ziel war. „Wenn du [Brandon] McNulty vorne siehst, weißt du, dass das Ziel nicht war, das Rennen hart zu machen, das ist offensichtlich, weil das Team nicht attackiert hat.“
Der Schlussanstieg verstrich ohne entscheidende Attacke, erst in der Abfahrt entbrannte der Kampf um den Etappensieg richtig. Mattias Skjelmose versuchte es, doch Isaac del Toros Abfahrt und sein finaler Sprint zur Linie beeindruckten am meisten.
„Wenn du mich fragst, ob Pogacar gewinnen kann: Ja, kann er. Er sah sehr stark aus, aber er wollte Del Toro das Geschenk machen. Ich denke, wenn Pogacar am Montjuïc attackieren wollte, hätte er es gekonnt, und es wirkte so, als hätte er auch den Unterschied machen können. Aber das wollte er nicht, Pogacar wollte es nicht.“
Tadej Pogacar war ein zufriedener Mann in Barcelona, half seinem Teamkollegen zum Sieg und kontrollierte dabei die Rivalen von hinten. UAE setzte einen Plan perfekt um, glaubt Rúben Silva:
„Für mich ist klar – UAE wollte mit Del Toro gewinnen. Wie gewinnst du mit Del Toro? Nun, nicht mit Attacken, denn er hätte Vingegaard oder Evenepoel nicht abgehängt. Man kann es auf einen Sprint anlegen; man kann ihm in der Abfahrt eine Lücke verschaffen… Genau das haben sie gemacht.“
„So haben sie es durchgezogen. Mehr als nur der Wille dazu zählt, es geht darum, es auch umsetzen zu können, denn jeder kann einen Plan machen, aber die Ausführung ist schwer – im Profiradsport besonders. Es ist wirklich hart, Del Toro hatte die Beine, um Vingegaard und Evenepoel in diesem Finale zu schlagen.“
Es war ein Tag, der Del Toro auf die Landkarte setzte und zeigte, dass UAE ihn bei dieser Tour nicht nur als Edelhelfer einsetzt, sondern als Fahrer mit eigenen, sehr realen Ambitionen. „Vor allem hat das sehr schnell zementiert: Er ist hier, um auch um das Podium zu kämpfen.“
„UAE hat ihn hier, um Pogacar zu unterstützen, aber er wird definitiv nicht als Domestik gesehen. Nein, UAE will ihn auf dem Podium sehen, vielleicht im Weißen Trikot. Und Pogacar wollte ihm persönlich auch zum Sieg verhelfen – das schien für die Teamdynamik sehr wichtig. Es wirkt, als wolle Pogacar seinen Teamkollegen Siege ermöglichen und so den Teamgeist stärken.“
Isaac del Toros Sieg in Barcelona war bislang eines der prägenden Bilder der Tour
Etappe 3
Am nächsten Tag nach Les Angles kontrollierte Visma die frühe Flucht, danach arbeitete UAE Team Emirates – XRG, um sie zu stellen und das Rennen in einen weiteren Bergaufsprint zu führen. „UAE hat einfach bis zum Anstieg Tempo gemacht. Es war nicht wirklich ein Anstieg, an dem man große Unterschiede reißen konnte, aber Del Toro hat sich an diesem Tag revanchiert“, argumentierte Rúben Silva.
„Er hat für Pogacar den Sprint angezogen, es war perfekt, Pogacar ist nur zum Sieg gesprintet, da war kaum Taktik im Spiel. Das war der Tag, an dem Pogacar ein Zeichen setzte. Er war so: ‚Ich bin hier, um zu gewinnen. Gestern war ich nett… Aber ich habe bessere Beine als alle hier.‘“
An diesem Tag übernahm der Weltmeister das Gelbe Trikot, das er am folgenden Tag Torstein Traeen überließ, als die Ausreißer durchkamen und UAE keine ernsthafte Verfolgung aufnahm.
Pogacar und Del Toro mit Gelbem und Weißem Trikot bei der Tour
Etappe 5
Am nächsten Tag jedoch attackierte UAE hart. Alle Teammitglieder arbeiteten auf die Attacke von Tadej Pogacar am Col du Tourmalet hin, die er auch perfekt umsetzte. Der Weltmeister nahm am Anstieg 30 Sekunden, doch die 2:38 Minuten, die er bis ins Ziel auf Jonas Vingegaard herausfuhr, reichten, um ihn in seine gewohnte Position zu bringen.
„Ich hatte das Gefühl, dass Vingegaard nah dran war. Er war offensichtlich ein Level darunter, aber 30 Sekunden an so einem Berg sind viel. Es ist nicht wenig, nicht super dramatisch“, meinte Rúben Silva. „Aber es gibt einen Unterschied zwischen den beiden. Pogacar kann viel besser abfahren. Und er hat einfach die Ausdauer. Er kann einen Anstieg voll fahren, den nächsten nehmen, wieder voll fahren, und er macht einfach weiter und weiter, ohne schwächer zu wirken.“
Es war ein harter Nackenschlag im Kampf um den Sieg, während der Kampf ums Podium sehr lebendig blieb. „Wir sehen Jonas Vingegaard mit gesenktem Kopf die Etappe beenden, als wäre er völlig besiegt“, betonte Carlos Silva.
„Und das ist das Härteste, das man bei Jonas Vingegaard sieht. In anderen Jahren schlägt Pogacar Vingegaard oder Vingegaard schlägt Pogacar, und man sieht nie einen von beiden mit gesenktem Kopf. Das ist ein starkes Bild aus der gestrigen Etappe. Es ist, als hätte er das Handtuch geworfen und gesagt: ‚Okay, er hat gewonnen, ich bin Zweiter… Weiter geht’s, jetzt genieße ich das Rennen, ich kämpfe nicht mehr um den Gesamtsieg.‘“
Und bei UAE wurde klar, dass die Ambitionen nicht nur im Gelben Trikot für Pogacar liegen. „Emirates wird versuchen, Isaac Del Toro auf Platz zwei zu bringen, meiner Meinung nach. Sie wollen die Gesamtwertung im Doppelschlag kontrollieren.“
Tadej Pogacar erreichte Gavarnie mit über 2:30 Minuten Vorsprung auf Jonas Vingegaard auf Etappe 6
Der Einfluss von Isaac Del Toro
Der Mexikaner ist ohne Zweifel einer der Protagonisten der bisherigen Rundfahrt, aufgebaut auf seinem Gesamtsieg bei der Tour Auvergne-Rhône-Alpes. Ein Etappensieg, das Weiße Trikot und Rang drei gesamt – so verließ er den ersten Block schwerer Etappen.
„Ich denke, die Leute haben Del Toro früher unterschätzt“, glaubt Rúben Silva. „Sie sagten: ‚Er ist gut, ein guter Kletterer, allround stark, aber kein großer Kletterer.‘ Dem habe ich nie wirklich zugestimmt, denn letztes Jahr beim Giro hätte er fast gewonnen. Er ist den Colle delle Finestre mit Carapaz hochgefahren, mit Simon Yates in der Nähe, und das ist vielleicht einer der härtesten Anstiege im Profi-Radsport.“
„Ich finde, Del Toro ist keine Überraschung, sein Talent war schon sichtbar, aber das Niveau, das er zeigt… Vor allem ist es eine Barriere für alle anderen. Denn wenn jemand Pogacar attackieren will, schaut er nach hinten und da ist Del Toro, und sie denken: ‚Pogacar muss nicht mal folgen, er lässt einfach Del Toro arbeiten.‘ Und niemand kommt weg.“
Wahrscheinlich wird UAE Del Toros Podiums- und Weißes-Trikot-Ambitionen schützen, während Pogacar im Rennen nach Belieben Attacken neutralisieren kann.
Jonas Vingegaard kämpfte, die Verluste zu begrenzen, auf der bislang entscheidenden Etappe der Rundfahrt
Kann Pogacar die Tour de France überhaupt noch verlieren?
Obwohl die Tour erst in Etappe 8 einbiegt, wirkt es für Pogacars Rivalen düster, sofern sie noch auf den Toursieg zielen. UAE scheint die Konkurrenz bislang perfekt zu kontrollieren.
„Sie werden Del Toro nicht bitten, sich für Pogacar aufzuopfern. Auch weil Pogacar derjenige ist, der das Sagen hat, er trifft viele Entscheidungen. Oft ist er es und nicht das Team, und er will Del Toro weit vorne sehen.“
Für Jonas Vingegaard, der mit dem Ziel Sieg in die Tour ging, ist die Aufgabe äußerst kompliziert. „Und ich denke, Vingegaards Ziel, die Tour zu gewinnen, ist so schwer wie im letzten Jahr“, argumentierte Rúben Silva.
„Und ja, ich denke, mehr als den zweiten Platz zu verteidigen… Konstanz zeigen, denn realistisch gewinnen sie oder andere Fahrer die Tour nur, wenn Pogacar einen richtig schlechten Tag hat oder stürzt oder krank wird oder etwas anderes passiert…“
Wie gewinnt man die Tour de France gegen einen Pogacar in aktueller Form? Eine schwierige Frage, die wohl eher von der Verfassung des Slowenen bestimmt wird als von der seiner Rivalen.
„Vielleicht ist Vingegaard am besten beraten, einfach die Lücke zu halten, das Rennen ruhig zu halten und nichts zu tun, was den Abstand jetzt wachsen lässt – nimm Etappe 20 als Beispiel, wo sie über den Galibier fahren. Das ist brutal, und wenn du dort einen schlechten Tag hast, verlierst du leicht 5–10 Minuten. Und das haben wir schon gesehen.“
Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
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