ANALYSE: Die UCI erwies sich bei einer Weltmeisterschaft, die vom Tod von Muriel Furrier heimgesucht wurde, als eine Mafia

Die Weltmeisterschaft von Tadej Pogacar und Lotte Kopecky sind vorbei. Die Rennen, die darüber entschieden, wer in den nächsten zwölf Monaten das Regenbogentrikot trägt, sind Geschichte. Und was für eine Art und Weise, einen sonnigen Sonntag nach einer Woche Regen mit einer Leistung zu beenden, die in die Annalen der Radsportgeschichte eingehen wird, von einem Slowenen, der 100 Kilometer vor dem Ziel beschloss, sich auf den Weg zum Sieg zu machen. Eine Analyse unseres Kollegen Carlos Silva (Ciclismoatual).

Die Fans hatten Spaß, der Sport hat gewonnen. Tadej Pogacar hat angesichts seiner Widerstandsfähigkeit und seines Willens, das Trikot mehr als alle seine Konkurrenten zu wollen, nicht versagt. Genauso wie Lotte Kopecky am Vortag, wo sie mehrmals zurückfiel, aber hier kam sie zurück, erholte sich, schloss die Lücken und kämpfte sich wieder heran. Vor dem letzten Kilometer des Straßenrennens der Frauen hatten die Zuschauer ihre Wetten abgeschlossen, und angesichts der Schwächen, die Lotte auf den letzten Kilometern gezeigt hatte, würden sie nicht auf sie setzen. Aber Champions sind aus einem anderen Holz geschnitzt, und Kopecky klammerte sich an ihren Traum und setzte alles daran, ihn zu verwirklichen.

Es war zweifellos die Weltmeisterschaft von Pogacar und Kopecky, und viele waren mit den Ergebnissen zufrieden. Aber es sollte nicht als die Weltmeisterschaft von Pogacar und Kopecky in Erinnerung bleiben. Es war die Weltmeisterschaft von Muriel Furrier, einem 18-jährigen Mädchen, das hätte gerettet werden müssen, das nicht hätte sterben dürfen und das heute bei uns sein sollte. Ich habe gemischte Gefühle. Ich bin traurig und wütend, denn man kann nicht seine Zeit damit verbringen, über die Sicherheit im Radsport zu sprechen, und weiterhin Todesfälle bei von der UCI organisierten Rennen beobachten.

Wann immer wir die Nachricht vom Tod eines Radrennfahrers bei einem Rennen erhalten, reagiert die UCI schnell mit Phrasen wie "Die UCI bedauert den Verlust" oder "Es ist zu früh, um darüber zu diskutieren, wie wir es hätten verhindern können". Diesmal ging sie in ihrer Heuchelei noch einen Schritt weiter, indem sie allen Mitarbeitern, die bei dem Rennen im Einsatz waren, ein Redeverbot erteilte, weil Untersuchungen durchgeführt wurden. Die UCI ist schnell dabei, ihr Bedauern auszudrücken, aber ist sie auch schnell dabei, Maßnahmen zu ergreifen? Welche Maßnahmen? Wie viele Maßnahmen hat die UCI in den letzten zehn Jahren ergriffen, um den Radsport zu schützen und für seine Sicherheit zu sorgen?

In diesem Jahr hat der Weltradsportverband UCI ein neues Protokoll für hohe Temperaturen verabschiedet, um Radfahrer vor Rennen bei Temperaturen von 40 Grad zu schützen, wie es bei der Tour de France 2023 der Fall war. Bei der Vuelta a Espana 2024 sahen sich die Radsportler jedoch mit einer sehr starken Hitzewelle konfrontiert, und das Protokoll blieb auf Eis gelegt. Warum bleiben die Rennveranstalter weiterhin ungestraft und werden nicht für häufige Sicherheitsmängel zur Rechenschaft gezogen, wenn sie sich nicht an die UCI-Richtlinien halten, wie kürzlich bei der Baskenland-Rundfahrt geschehen? Vingegaard hatte bereits sechs Monate zuvor davor gewarnt, dass diese Abfahrt und diese Kurve gefährlich sind, aber die Organisation nahm die Schuld nie auf sich und schob sie auf die Radfahrer.

Die gleichen UCI-Richtlinien besagen, dass in einem Rennen auf den letzten 200 Metern einer Sprintankunft keine Kurven mehr gefahren werden dürfen. Das führt zu Abweichungen in der Flugbahn, mehr Berührungen und natürlich mehr Stürze. Ein weiterer Punkt, der auf dem Papier gut aussehen soll.

Die UCI testet die Verwendung von Kopfhörern bei Rennen und die Sanktionen für gelbe Karten. Sie kündigte dies im Juli auf einer Pressekonferenz mit großem Pomp an, aber genau diese Rennradios retten Leben, wie im Fall von Jenthe Biermans, der bei der diesjährigen Italien-Rundfahrt auf dem Passo del Mortirolo in eine Schlucht stürzte und nur deshalb entkam, weil seine Mitstreiter den Wagen über Funk genau mitteilten, wo er gestürzt war. Aber die UCI will die Funkgeräte abschaffen!!!

Richard Plugge wurde als Geschäftsführer der SafeR-Organisation abgesetzt, die für sicherere Wettkampfbedingungen für Radfahrer sorgen soll, indem sie versucht, gefährliche Situationen bei Rennen zu vermeiden. Das Projekt liegt immer noch auf Eis, weil es bei der AIGCP viele Interessen gibt, die über die Sicherheit der Radfahrer und des Sports gestellt werden. Wer hat ein Interesse daran, diese politischen Spiele auf Kosten der Sicherheit aufrechtzuerhalten und warum?

Wie sieht es mit der Konsistenz aus? Ich erwähne dies, weil ich erlebt habe, dass die Regeln bei einigen sehr streng angewendet werden, während bei anderen überhaupt nichts passiert. Beispiele hierfür? Weltmeisterschaft 2024 in Zürich, Straßenrennen der Männer-Elite. Mathieu van der Poel hätte vom Rennen disqualifiziert werden müssen, nachdem er während des Rennens spazieren ging und damit die anwesenden Zuschauer gefährdete. Marlen Reusser tat dasselbe bei einem Rennen und wurde sofort disqualifiziert. Bei der Flandern-Rundfahrt 2023 wurde der Pole Filip Maciejuk, damals bei LIDL-Trek, wegen eines Vorfalls, der mit dem von Lorena Wiebes eine Woche zuvor bei Brugge-De Panne identisch war, für mehrere Monate gesperrt. Und Tim Merlier bei der Europameisterschaft 2024, als er auf halber Strecke hinter den Autos herfuhr und schließlich das Rennen gewann. Doppelmoral?

Nach den bekannten Zahlen starben zwischen 1971 und 1980 4 Radsportler bei Rennen, an denen sie teilnahmen, 5 zwischen 1981 und 1990, 6 zwischen 1991 und 2000. Von 2001 bis 2010 starben 9 Radsportler bei Wettkämpfen, während im letzten Jahrzehnt, zwischen 2011 und 2020, 21 Radsportler starben. In den Jahren 2023 und 2024 starben 4 Radsportler im Straßenverkehr während eines Wettkampfs. Diese Liste ist natürlich unvollständig und berücksichtigt nicht die vielen Tragödien, die sich bei Frauenwettbewerben und im Jugendbereich ereignet haben.

David Lappartient ist seit 2017 Präsident der UCI und drückt sich immer vor der Verantwortung, wenn etwas Ernstes passiert. Muriel Furrer war 18 Jahre alt, stürzte während ihres Rennens und lag über eine Stunde lang irgendwo unbeaufsichtigt mitten im Wald. Hätte Muriel einen Transponder unter dem Sattel gehabt, wäre sie früher gerettet worden. Warum wird der Transponder nur bei den Eliten eingesetzt? Aber Lappartient hat sich das Wasser aus der Mütze geschüttelt und ohne jede statistische Untermauerung behauptet, dass "50% der Stürze von Radfahrern auf ihr Verhalten zurückzuführen sind".

Dies zeigt, wie wenig Verantwortung die UCI in Sachen Sicherheit trägt. Die UCI, in der Person ihres Präsidenten, sollte nach den tragischen Ereignissen der letzten Tage zurücktreten. Der Radsport braucht Leute, die sich um die Sicherheit der Radfahrer kümmern, und Lappartient, der bereits geächtet war, hat nun den Punkt der Verachtung erreicht. Der Radsport braucht neues Blut, das sich nicht in politischen Kreisen bewegt. Die Eltern der jungen Leute, die sehen, wie ihre Kinder diesen Sport betreiben, müssen sicher sein, dass sie jemanden haben, der sich um sie und ihre Sicherheit kümmert, obwohl es immer ein gefährlicher Sport ist.