„Alles begann mit einer falschen Entscheidung von Jasper Philipsen ... Die Kommentare von Tadej Pogacar waren unfair.“ – Paris-Roubaix-Spezialist gibt einzigartigen Einblick in das Chaos des Jahres 2026

Die Ausgabe 2026 von Paris-Roubaix lieferte eines der chaotischsten und unberechenbarsten Rennen der jüngeren Vergangenheit, mit wiederholten Defekten bei sämtlichen Favoriten.

Von Tadej Pogacars dreifachem Plattfuß bis zu anhaltenden Problemen bei Wout van Aert und Mathieu van der Poel wurde das Rennen ebenso von Material und Entscheidungen geprägt wie von den Beinen. Für Alan Marangoni, sechsmaliger Roubaix-Starter und ehemaliger Klassiker-Helfer, fiel der entscheidende Moment im Wald von Arenberg.

Van der Poels zwei schnelle Plattfüße lösten eine der meistdiskutierten Sequenzen des Rennens aus, als die Unklarheit über einen Radwechsel wertvolle Zeit kostete. „Meiner Meinung nach begann alles mit einer falschen Entscheidung von Jasper Philipsen, die dann Verwirrung stiftete“, erklärte Marangoni Bici.Pro. „Er hat es nicht zu Ende gedacht. Er wollte Van der Poel sofort sein Rad geben, ohne zu berücksichtigen, dass er kleiner ist, das Rad entsprechend kleiner ist und vor allem andere Pedale montiert waren. Daher kam das Desaster.“

Praktisch betrachtet hätte die Lösung deutlich einfacher sein können. „Es hätte gereicht, ihm das Laufrad zu geben, dann hätten sie nur die halbe Zeit verloren“, fügte er an und unterstrich, wie schnell eine kleine Entscheidung entscheidend werden kann.

Für Marangoni lag das Problem nicht nur im Fehler selbst, sondern in der unzureichenden Vorbereitung auf solche Szenarien. Er hatte den Eindruck, dass selbst Van der Poel „nicht völlig klar im Kopf“ war, auch wenn es von außen anders wirkte.

„In solchen Situationen ist es nicht immer leicht, die richtigen Entscheidungen zu treffen“, sagte er. „Deshalb finde ich, dass man auch das trainieren sollte: den Umgang mit Unvorhergesehenem, besonders in einem Rennen wie Roubaix.“

Diese Sichtweise weist auf eine generelle Lücke in der modernen Rennvorbereitung hin. „Ich glaube nicht, dass sie darüber Meetings abhalten, was seltsam ist, wenn man bedenkt, wie jedes andere Detail durchdacht wird“, so Marangoni weiter. „Es würde reichen, vorab festzulegen, was zu tun ist, wenn etwas passiert. Eine Liste möglicher Probleme erstellen. Zum Beispiel, wann man dem Kapitän sein Rad gibt, wann man besser auf das Teamauto wartet und wann man nur das Laufrad wechselt.“

Der Vorfall in Arenberg machte auch einen Trend sichtbar, den Marangoni im Peloton zunehmend beobachtet. „Manchmal wirkt es, als seien die Fahrer so sehr daran gewöhnt, bei jedem Problem das Rad zu wechseln, dass sie gar nicht in Betracht ziehen, dass es manchmal besser ist, nur das Laufrad zu tauschen“, sagte er.

Diese Unterscheidung könne entscheidend sein. „Natürlich verliert man beim Laufradwechsel vielleicht sofort ein paar Sekunden, aber danach fährt man auf seinem eigenen Rad“, erklärte Marangoni. „Wenn man dagegen auf einem Rad sitzt, das nicht das eigene ist, und damit 10 oder 20 Kilometer fahren muss, kann man offensichtlich nicht gleich drücken.“

Das Pech des Slowenen fügte dem technischen Chaos des Rennens eine weitere Ebene hinzu, insbesondere sein Griff zum neutralen Service-Rad. „Ich habe mit einem Shimano-Mechaniker gesprochen, und er sagte mir, sie hätten fünf Räder mit den Maßen der fünf Favoriten, plus eine Teleskop-Sattelstütze, um jede Situation abzudecken“, sagte Marangoni.

„Vielleicht wusste Pogacar das nicht oder hat es in dem Moment nicht realisiert, aber es hätte nur eine Sekunde gedauert, den Sattel anzupassen“, fuhr er fort. „Auf den Bildern wirkte er zu hoch, und er trat nicht sauber. Daher finde ich seine Kommentare ein wenig unfair.“

Marangoni verwies auch auf situative Faktoren, die das Problem verschärften. „In dem Moment fuhr er am Ende der Gruppe, und ich glaube, sie haben ihn einfach nicht gesehen.“

„Außerdem hatte das Funkgerät in diesem Sektor keinen Empfang, es gab also Kommunikationsprobleme“, ergänzte er. „Aber auch das muss man antizipieren, denn in diesem Rennen kann alles passieren.“

Am Ende bestätigte die Ausgabe 2026 die Unberechenbarkeit von Paris-Roubaix, wo Vorbereitung und Instinkt sich ständig anpassen müssen. „Ich würde den Fahrern sagen, dass Probleme auftreten werden, aber sie lassen sich fast immer mit Hilfe der Teamkollegen managen“, sagte Marangoni.

„Natürlich, wenn das Rad in zwei Teile bricht, muss man auf das Teamauto warten, aber das passiert nicht in jedem Rennen“, fuhr er fort. „Ich würde am Vortag oder am Morgen des Rennens eine halbe Stunde investieren, um zehn mögliche Probleme und zehn schnelle Lösungen zu notieren, um sie bestmöglich zu bewältigen.“

In einem Rennen, das vom Chaos geprägt ist, können diese Entscheidungen den Unterschied zwischen Dranbleiben und Zusehen ausmachen.