„Vielleicht bin ich nicht ganz gut genug“ – Schlüsselverpflichtung beim Neuaufbau von INEOS gibt zu, dass er die Tour de France 2027 lieber meiden würde
Radsport
Als das Netcompany INEOS Cycling Team zuletzt die Tour de France gewann, standen Egan Bernal und Geraint Thomas gemeinsam auf dem Podium in Paris. Sieben Jahre später leitet Thomas den Umbruch, und das Team kommt gerade von einer Tour ohne Etappensieg. Michael Valgren, einer der Neuzugänge für 2027, würde die Rundfahrt aus seinem ersten INEOS-Rennprogramm streichen, wenn er selbst entscheiden könnte.
„Ich bin inzwischen neun Tours gefahren und würde natürlich gern eine Etappe gewinnen“, sagte Valgren zu TV 2 Sport. „Aber ich hatte neun Chancen und es hat bisher nicht geklappt. Deshalb würde ich lieber den Giro als die Tour fahren.“
Im Juli musste INEOS nach der Verletzung von Oscar Onley vor dem Start bei der Tour auf Etappenjagd gehen. Am nächsten kam das Team dem Erfolg im Auftaktzeitfahren in Barcelona, das es um acht Sekunden verpasste. Der Sponsor will das Team zurück an die Spitze eines Rennens führen, das es in acht Auflagen siebenmal gewann.
Valgrens Erfahrungen bei den beiden Grand Tours haben ihn zu einer anderen Einschätzung gebracht, wo er seine besten Rennen fahren kann.
„Beim Giro d’Italia ist die Chance etwas größer, dass eine Ausreißergruppe durchkommt und man eine Etappe gewinnt oder ein Ergebnis erzielt“, sagte er. „Die Tour ist so groß und so hart, und vielleicht bin ich nicht gut genug, um dort meine eigene Chance zu bekommen. Besonders bei INEOS.“
Valgren gewann 2026 eine Etappe des Giro d'Italia
Tirreno und der Giro änderten Valgrens Pläne
Valgren hatte 2024 in Lucca bereits die Chance auf einen Giro-Etappensieg. Damals sprintete Benjamin Thomas ihn aus einer vierköpfigen Ausreißergruppe heraus ab. Auf seinen ersten Sieg seit 2021 musste Valgren weitere zwei Jahre warten. Er gelang ihm im März bei Tirreno-Adriatico: Am Schlussanstieg distanzierte er Julian Alaphilippe und hielt die Favoriten auf dem Weg nach Mombaroccio in Schach.
Im Mai fand er sich erneut in einer Giro-Ausreißergruppe wieder. In Andalo verschaffte ihm eine kurze Ruhephase im letzten Kilometer gerade genug Zeit, um aus dem hinteren Teil der Gruppe anzugreifen. Andreas Leknessund holte auf, doch Valgren rettete drei Sekunden Vorsprung und überquerte die Ziellinie mit dem grünen Pokéball in der Hand, den sein Sohn für ihn gebastelt hatte.
„Wenn ich in diesem Jahr diese Rennen nicht gewonnen und nicht so gut gefahren wäre, hätte ich meine Ambitionen vermutlich angepasst und für die letzten Jahre meiner Karriere einen etwas anderen Weg eingeschlagen“, sagte er. „Vielleicht wäre ich zu einem Edelhelfer geworden. So weit bin ich noch nicht.“
Als Valgren sich 2022 bei der Route d’Occitanie das Becken brach und schwer am Knie verletzte, führte sein Weg zurück in die WorldTour über eine Saison beim Nachwuchsteam von EF. Nach sechs Jahren verlässt er das EF Education-EasyPost-Teamumfeld. In seiner letzten Saison gelangen ihm zwei Siege, und zwei vertraute Gesichter kommen mit ihm. Auch James Shaw und Markel Beloki wechseln von EF zu INEOS.
Valgrens Rolle im INEOS-Umbruch
Thomas sieht Valgren in der Klassikergruppe. Der Däne gewann 2018 im selben Frühjahr mit Astana Omloop Het Nieuwsblad und Amstel Gold Race. Damals war er 26 Jahre alt. Acht Jahre später reizt ihn an dem Wechsel vor allem, was das Team seiner Ansicht nach noch aus ihm herausholen kann.
„Der Ansatz des Teams im Radsport hat mich schon immer fasziniert“, sagte Valgren. „Als sich die Möglichkeit ergab, musste ich deshalb nicht lange überlegen. Ich musste eigentlich nur Ja sagen und den Vertrag unterschreiben.“
Er beschrieb den Wechsel als „Rückkehr zu einem richtigen großen Team“ und hofft, dass INEOS ihm dabei helfen kann, „die paar zusätzlichen Prozent zu finden, nach denen man immer sucht“. Dazu sagte er: „Ich bin sicher, dass sie mir dabei helfen können.“
„Sie versuchen wirklich, jene kleinen Vorteile zu finden, die einen besser machen, und ich sehe selbst Bereiche, in denen ich mich verbessern kann“, sagte er. „Jetzt geht es darum, das umzusetzen und zur Gewohnheit zu machen.“
Valgren wird am Ende des im Oktober angekündigten Zweijahresvertrags mit INEOS 36 Jahre alt sein. „Mal sehen, wie es jetzt bei INEOS läuft“, sagte er. „Ob die nächsten zwei Jahre so gut werden wie die vergangenen beiden und ob ich danach weitermachen möchte. Oder ob ich je nach meiner Situation einen anderen Weg einschlagen muss – ob es Zeit ist, für andere zu fahren oder die Karriere zu beenden und zu sagen: Ich habe genug.“
Welche Grand Tour Valgren erstmals mit INEOS bestreiten wird, steht noch nicht fest. Einen ersten Eindruck davon, welche Rolle er in Thomas’ Umbruch spielen könnte, gibt es womöglich schon Monate vor dem Giro oder der Tour – auf den Straßen, auf denen er sich einen Namen gemacht hat.
Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026