Er ist Franzose, 29 Jahre alt und Edelhelfer von Paul Seixas – der Fahrer, der bei der Tour de France auf Augenhöhe mit Tadej Pogačar fuhr
Radsport
Paul Seixas und das Decathlon CMA CGM Team haben für die kommenden Jahre große Ziele bei der Tour de France. Beide können auf einen starken Kletterer in seiner sportlichen Blütezeit bauen: Nicolas Prodhomme, der sich seinem 30. Geburtstag nähert und den Tadej Pogacar bei der diesjährigen Tour de France mit einem langen Blick musterte.
Prodhommes Entwicklung verlief vergleichsweise traditionell. 2021 wurde er Profi beim Decathlon CMA CGM Team, das damals noch AG2R Citroën Team hieß. Zu diesem Zeitpunkt war er nur einen Monat von seinem 24. Geburtstag entfernt.
Der Franzose aus L'Aigle hatte mehrere Jahre im Nachwuchsprogramm des WorldTour-Teams verbracht. 2020 verließ er es jedoch und fuhr für den französischen Amateurklub VC Villfranche Beaujolais. In diesem Jahr brachte die Pandemie den Rennkalender vieler Fahrer durcheinander. Prodhommes Talent war dennoch nicht unbemerkt geblieben. Trotz der wenigen Rennen erhielt er einen Vertrag als Stagiaire bei Cofidis. Er hatte zwar ein Rennen ohne UCI-Status gewonnen, doch auch bei seinen vier Einsätzen für das Team fielen seine Leistungen auf.
Decathlon wollte sein Eigengewächs nicht an einen Konkurrenten verlieren und verpflichtete ihn für die Saison 2021. Schon immer war das Klettern sein stärkstes Terrain. Rang sieben am Alto do Malhão bei der Volta ao Algarve, hinter mehreren W52-Fahrern, die ein Jahr später wegen Dopings gesperrt wurden, zeigte, dass er in der WorldTour eine Führungsrolle übernehmen konnte. Dennoch blieb er zunächst ein verlässlicher Helfer.
In jenem Jahr debütierte er bei der Vuelta a España. 2022 bestritt er sowohl den Giro d'Italia als auch die Vuelta a España. In diesem Jahr gehörte er zu den meistbeschäftigten Fahrern im Peloton: Er fuhr erneut zwei große Landesrundfahrten und zahlreiche weitere Rennen davor und dazwischen. Insgesamt kam er auf 80 Renntage.

Nicolas Prodhomme in seinen ersten Jahren als Nachwuchstalent bei Decathlon
Prodhomme etabliert sich als großes Klettertalent
2023 setzte der Franzose seine wichtige Rolle im Team fort und unterstützte dessen Ziele beim Giro und bei der Vuelta. Zudem sammelte er weitere 77 Renntage. Als er beim Tour de l'Ain die Kapitänsrolle übernehmen durfte, fuhr er auf das Podium. Das Rennen sollte im Lauf seiner Karriere zu einem Glücksbringer werden.
2024 rückte Prodhommes Leistungsniveau zunehmend in den Fokus. Bei der Clásica Jaén Paraiso Interior 2024 gehörte er gemeinsam mit Oier Lazkano zur Ausreißergruppe des Tages. Der Spanier, der inzwischen ebenfalls gesperrt wurde, gewann das Rennen. Prodhomme fuhr mit Jan Tratnik, Tim Wellens und seinem Teamkollegen Bastien Tronchon ins Ziel und wurde Fünfter. Alle drei waren bereits etablierte Sieger. Die anspruchsvolle Strecke mit ihren Schotterpassagen machte Prodhommes Leistung zu einem deutlichen Zeichen seines Potenzials.
Der Franzose zeigte den ganzen Frühling über konstante Leistungen und erhielt später die Chance auf sein Tour-de-France-Debüt. Dort unterstützte er den reinen Kletterer Felix Gall. Der entscheidende Durchbruch als Profi gelang ihm jedoch 2025. Beim Giro del Trentino schloss er sich dem frisch zum Profi aufgestiegenen Paul Seixas in der Ausreißergruppe der Schlussetappe an. Gemeinsam überquerten beide die Ziellinie.
Prodhomme gewann die Etappe. Seixas betonte, wie viel dieser erste Sieg seinem erfahreneren Teamkollegen bedeutete. Seixas galt bereits als großes Talent für die Zukunft, doch sein Niveau sollte innerhalb von zwölf Monaten noch einmal deutlich steigen. Prodhommes Sieg in Lienz im Alter von 28 Jahren gab den Startschuss für ein herausragendes Jahr.

Nicolas Prodhomme feierte seinen ersten Profisieg erst beim Giro del Trentino 2025, gemeinsam mit dem 18-jährigen Paul Seixas
Prodhomme kehrte zum Giro d'Italia zurück und erhielt dort die Freiheit, auf Etappensiege zu fahren. Auf den Etappen 8 und 15 wurde er Fünfter, ehe er auf der 19. Etappe den großen Coup landete. Der Franzose gewann nicht durch Glück oder perfektes Timing, sondern eine der schwersten Etappen des gesamten Giro im Aostatal mit drei gewaltigen Anstiegen.
Mit einer Soloattacke in den Bergen hielt Prodhomme Fahrer wie Isaac del Toro und Richard Carapaz auf Distanz. Antonio Tiberi war der einzige Fahrer aus der ursprünglichen Fluchtgruppe, der weniger als fünf Minuten auf den Franzosen verlor. Als reiner Kletterer fand Prodhomme auf den langen Alpenanstiegen ideales Terrain. In den Pyrenäen sollte ihm dasselbe gelingen.
Nur wenige Wochen nach dem Giro startete Prodhomme bei La Route d'Occitanie. Am Luz Ardiden feierte er seinen ersten Profisieg an einem Anstieg. Auf der Königsetappe des Rennens ließ er die Konkurrenz weit hinter sich und nahm seinem nächsten Verfolger Davide Piganzoli fast zwei Minuten ab.
Zwei Monate später gewann er die zweite Etappe des Tour de l'Ain vor Cian Uijtdebroeks und feierte damit seinen fünften Profisieg. Auf der Königsetappe griff der Visma-Fahrer am Grand Colombier an. Prodhomme musste sich in der Gesamtwertung mit Rang zwei begnügen.
Seinen sechsten Sieg holte er nur neun Tage später. Bei La Polynormande setzte er sich mit einem langen Angriff ab und gewann damit erstmals einen französischen Klassiker.
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Prodhomme fordert Pogacar bei der Tour de France
Prodhommes Saisonstart 2026 verlief alles andere als glänzend und brachte nicht die Ergebnisse, die sein starker Lauf Ende 2025 hatte erwarten lassen. Nach der Tour Auvergne-Rhône-Alpes war Decathlon jedoch überzeugt, dass der damals 29-Jährige die richtige Wahl für die Tour de France war. Zum ersten Mal ging das Team mit Paul Seixas an den Start, einem Talent, dessen Grenzen damals noch unbekannt waren. Seit Prodhommes Sieg bei der Tour of the Alps gut zwölf Monate zuvor hatte Seixas’ Zahl an Erfolgen jedoch bereits sieben erreicht.
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Bei seiner ersten Tour fuhr Seixas auf Rang vier, nicht zuletzt dank Prodhommes Unterstützung. In den Pyrenäen, vor allem aber in den Alpen, war der Franzose oft der letzte Helfer an der Seite des 19-Jährigen, der von Tour-de-France-Siegern sowie Welt- und Olympiasiegern umgeben war. Da Prodhomme stets in den Gruppen der Gesamtwertungsfahrer präsent war, belegte er am Ende Rang 16 der Gesamtwertung, obwohl er nie in einer Ausreißergruppe fuhr. Seine direkten Konkurrenten konnten dort häufig Zeit gutmachen.
Auf der 20. Etappe, der Königsetappe des Rennens, führte Prodhomme die Gruppe der Gesamtwertungsfahrer am Col de Sarenne an und bereitete so einen Angriff von Seixas vor. Zu Beginn schlug er ein sehr hohes Tempo an. Besonders Tadej Pogacar, der die Gruppe zuvor angeführt hatte, konnte nicht folgen. Prodhomme nahm anschließend das Tempo heraus, um zur Gruppe zurückzukehren. So kam es zu dem denkwürdigen Moment, in dem das Gelbe Trikot den französischen Kletterer anstarrte.
Pogacar on Prodhomme: “Within the team we had already been jokingly calling him ‘Pantani’ because he always seemed to have really good legs for the final climb. He always accelerated. He always stretched the group out, especially over the first 500 meters of the climb. 🧵⬇️ https://t.co/ylaprgK6UD
— Dharmashhh (@dharmashhh) August 2, 2026
Danach kehrte Prodhomme erneut an die Spitze der Gruppe zurück, Seixas fuhr dabei an seinem Hinterrad. Nach der Etappe sprach Prodhomme über den Moment, der für viel Aufsehen gesorgt hatte:
„Ich hatte das Gefühl, dass er zeigen wollte, dass er mit ihm zusammenarbeiten würde, einfach um zu verhindern, dass ich vorbeifahre und das Rennen härter mache. Aber das war unsere Strategie, so lief das Rennen. Es war nichts Böswilliges, keine Einschüchterung. Vielleicht war er einfach überrascht, dass ich das gemacht habe.“
Mit Blick auf 2027 könnte der Franzose sein Niveau noch weiter steigern und zu einem noch wichtigeren Baustein im Teamgefüge von Decathlon werden.

Oliver RiedRedakteur
Oliver Ried ist seit Anfang 2025 Redakteur bei Radsportaktuell.de. Er berichtet dort über den professionellen Radsport und begleitet das Geschehen von der WorldTour bis zu wichtigen nationalen und internationalen Rennen. Sein Schwerpunkt liegt auf aktuellen Rennberichten, Einordnungen und Hintergrundtexten, mit denen er sportliche Entwicklungen im Peloton verständlich und präzise erklärt. Bei großen Renntagen arbeitet er zudem mit Live-Formaten, um das Geschehen fortlaufend zu dokumentieren und zeitnah einzuordnen.
Oliver ist in Würzburg stationiert. Neben seiner redaktionellen Arbeit ist er sportlich selbst aktiv und bringt dadurch zusätzliche Praxisnähe in seine Berichterstattung ein. Er studiert Grundschullehramt und legt bei seinen Artikeln Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und verlässliche Informationen. Inhalte aktualisiert er, sobald neue, gesicherte Details vorliegen.
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
- Die taktische Ausgangslage beim UCI WM-Straßenrennen der Frauen-Elite in Montréal 2026 wird maßgeblich durch den schweren, 180,4 Kilometer langen Kurs (2.570 Höhenmeter) und die acht Runden auf dem selektiven Mont-Royal-Rundkurs bestimmt. Da Funkverbindungen („No Race Radios“) bei Weltmeisterschaften verboten sind, müssen die Teams ihre Strategien rein auf der Straße adaptieren.Die voraussichtlichen Teamtaktiken der großen Radsport-Nationen gliedern sich wie folgt: 🇳🇱 Niederlande: Das Rennen brutal schwer machen. Die Ausgangslage: Mit Demi Vollering stellen die Niederländerinnen die absolute Topfavoritin, die nach einer überragenden Saison das Regenbogentrikot jagt. Die Taktik: Das niederländische Team verfügt traditionell über die größte Dichte an Starfahrinnen (u.a. Puck Pieterse). Ihre Strategie wird darauf abzielen, das Rennen auf den acht Runden am Mont-Royal frühzeitig zu animieren. Um sprintstarke Konkurrentinnen wie Kopecky abzuschütteln, werden sie an den giftigen Rampen wie der Voie Camillien-Houde (2,3 km bei 6,2 %) ein mörderisches Tempo anschlagen, um das Feld zu dezimieren und Vollering für eine späte Solo-Attacke oder ein Duell aus einer kleinen Spitzengruppe zu lancieren. 🇧🇪 Belgien: Kopecky beschützen und isolieren Die Ausgangslage: Die zweifache Weltmeisterin Lotte Kopecky ist die größte Gefahr für ein Solo der Bergfahrerinnen. Sie bringt die perfekte Mischung aus Bergfestigkeit und einem mörderischen Zielsprint mit.Die Taktik: Belgien wird defensiver agieren als die Niederlande. Die Helferinnen müssen dafür sorgen, dass Kopecky bei den harten Tempoverschärfungen an den Anstiegen nicht den Anschluss verliert und gleichzeitig Konterattacken neutralisieren. Das Ziel ist es, Kopecky in einer reduzierten Gruppe über die letzte Rampe (Avenue Pagnuelo) und auf die leicht ansteigende Zielgerade zu bringen, wo sie im Sprint kaum zu schlagen ist 🇮🇹 Italien: Aggressives Forechecking mit Longo Borghini Die Ausgangslage: Elisa Longo Borghini befindet sich in herausragender Form (Sieg im WM-Mixed-Relay, starke Platzierung im WM-Zeitfahren).Die Taktik: Italien kann es sich nicht leisten, auf den Zielsprint zu warten. Ihre Taktik wird ein cleveres, aggressives Forechecking sein. Sie werden versuchen, Fahrerinnen in gefährliche Zwischengruppen zu schicken, um die Niederlande und Belgien zur Nacharbeit zu zwingen, damit Longo Borghini in den letzten zwei Runden den entscheidenden, harten Punch setzen kann. 🇩🇪 Deutschland: Die Underdog-Rolle und taktische Geschlossenheit Die Ausgangslage: Das BDR-Aufgebot reist ohne die eine, alles überragende Favoritin an, schickt aber ein extrem geschlossenes und formstarkes Quintett um Franziska Koch (Bronze im EZF), Liane Lippert, Antonia Niedermaier und Ricarda Bauernfeind ins Rennen. Die Taktik: „Taktische Flexibilität“ ist das deutsche Stichwort. Da man nicht die Last hat, das Rennen kontrollieren zu müssen, wird das Team versuchen, in den ersten Runden des Stadtkurses Kräfte zu sparen und bei gefährlichen Vorstößen stark besetzter Gruppen präsent zu sein. Sie werden darauf spekulieren, dass sich die großen Blöcke (Niederlande/Belgien) gegenseitig neutralisieren oder uneinig sind, um mit Lippert oder Koch im Finale um die Medaillen zu pokern. 🇨🇦 Kanada & Weitere Einzelkämpferinnen: Die Gunst des Chaos nutzenTitelverteidigerin Magdeleine Vallières (Kanada) und Fahrerinnen wie Kasia Niewiadoma (Polen) oder Kim Le Court (Mauritius) besitzen keine riesigen Helferteams. Ihre Taktik muss rein reaktiv und opportunistisch sein: Sie werden direkt am Hinterrad von Vollering und Kopecky kleben und auf den Moment setzen, in dem die großen Teams taktische Fehler begehen, um genau wie im Vorjahr im entscheidenden Moment wegzuspringengregmann26-09-2026








