Am 16.08. wird das WorldTour-Peloton eine weitere Eintagesprüfung in Angriff nehmen: die ADAC Cyclassics Hamburg. Der deutsche Klassiker liegt traditionell den Sprintern, eröffnet in einer dichten Saisonphase aber auch den Klassikerspezialisten Chancen. Wir blicken auf das Profil.
Erstmals ausgetragen wurde das Rennen 1996, Sieger war Rossano Brasi. Schnell gewann es an Renommee, 1997 triumphierte Lokalheld Jan Ullrich nur Wochen nach seinem Tour-de-France-Sieg. Erik Zabel, Johan Museeuw, Paolo Bettini, Óscar Freire und Robbie McEwen reihten sich anschließend in die Siegerliste ein.
Seit den späten 2000er-Jahren prägen die Sprinter den Klassiker, mit Erfolgen der Besten ihres Fachs. Arnaud Démare, John Degenkolb, Alexander Kristoff, André Greipel, Caleb Ewan, Elia Viviani, Mads Pedersen und Olav Kooij stehen in der Palmares. 2025 jedoch gewann Irlands Meister Rory Townsend nach einem hochdramatischen Finale aus der Tagesgruppe, nur wenige Zentimeter vor den heranrauschenden Sprintern im Feld.
Profil ADAC Cyclassics: Buxtehude - Hamburg
Buxtehude - Hamburg, 207 Kilometer
Die Strecke misst 207 Kilometer, das erste Drittel verläuft nahezu flach durch Norddeutschland. Viele Fahrer werden Kräfte für das Schlussdrittel sparen, wo das Rennen entschieden wird. Die Organisatoren haben allerdings rund 30 Kilometer und weitere Überfahrten des Hauptanstiegs hinzugefügt, was den Tag für reine Sprinter anspruchsvoller macht.
Das zentrale Merkmal ist der Waseberg, der ikonische, steile Hügel an der Elbe. Er ist 1 Kilometer lang bei 7% im Schnitt, nicht der härteste Anstieg, doch in der Mitte stehen bis zu 16% an. Ein kurzer, explosiver Stich, mit Abfahrt in den Anlauf – jedes Mal gibt es einen harten Positionskampf und unvermeidliche Attacken.
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Die Passhöhen liegen bei noch 120, 78, 67, 27 und 12 Kilometern. Es ist jedoch kein homogenes Rundkurslayout, sondern ein verzweigtes System aus Schleifen rund um Hamburg. Der Anstieg wird zweimal direkt hintereinander befahren, doch die entscheidenden Angriffe sind erst im letzten Paket zu erwarten. Die finalen zwei Überfahrten trennen nur 14 Kilometer, was Taktik und aggressives Racing begünstigt. Danach führt eine flache Anfahrt zurück ins Zentrum von Hamburg – mit Potenzial für einen Sprint.
Waseberg und Schlusskilometer
Waseberg-Profil
Auf dieser Karte ist der finale Rundkurs um den Zielbereich zu sehen. Für die Sprintvorbereitung absolvieren die Fahrer jedoch nur die letzten 1,9 Kilometer der Grafik – die meisten technischen Passagen entfallen damit. Das Finale ist nicht besonders technisch, jedoch verengt sich die Straße Richtung Ziel. Positionierung ist entscheidend, nennenswerte Steigungsprozent fehlen.
ADAC Cyclassics finaler Rundkurs
Siegerliste ADAC Cyclassics Hamburg 2026
| Jahr | 1. | 2. | 3. |
| 2025 | Rory Townsend | Arnaud De Lie | Paul Magnier |
| 2024 | Olav Kooij | Jonathan Milan | Biniam Girmay |
| 2023 | Mads Pedersen | Danny van Poppel | Elia Viviani |
| 2022 | Marco Haller | Wout van Aert | Quinten Hermans |
| 2021 | — | — | — |
| 2020 | — | — | — |
| 2019 | Elia Viviani | Caleb Ewan | Giacomo Nizzolo |
| 2018 | Elia Viviani | Alexander Kristoff | André Greipel |
| 2017 | Elia Viviani | Arnaud Démare | Dylan Groenewegen |
| 2016 | Caleb Ewan | John Degenkolb | Giacomo Nizzolo |
| 2015 | André Greipel | Alexander Kristoff | Giacomo Nizzolo |
| 2014 | Alexander Kristoff | John Degenkolb | Reinardt Janse van Rensburg |
| 2013 | John Degenkolb | André Greipel | Alexander Kristoff |
| 2012 | Arnaud Démare | André Greipel | Alexander Kristoff |
| 2011 | Philippe Gilbert | Filippo Pozzato | Borut Božič |
| 2010 | Tyler Farrar | Edvald Boasson Hagen | Gerald Ciolek |
| 2009 | Tyler Farrar | Matti Breschel | Gerald Ciolek |
| 2008 | Mark Cavendish | Gerald Ciolek | Heinrich Haussler |
| 2007 | Alessandro Petacchi | Robert Förster | Erik Zabel |
| 2006 | Óscar Freire | Erik Zabel | Allan Davis |
| 2005 | Alexander Vinokourov | Paolo Bettini | Erik Zabel |
| 2004 | Erik Zabel | Paolo Bettini | Luca Paolini |
| 2003 | Erik Zabel | Paolo Bettini | Danilo Di Luca |
| 2002 | Erik Zabel | Danilo Di Luca | Mirko Celestino |
| 2001 | Erik Zabel | Mirko Celestino | Paolo Bettini |
| 2000 | Erik Zabel | Davide Rebellin | Mirko Celestino |
| 1999 | Frank Vandenbroucke | Erik Zabel | Davide Rebellin |
| 1998 | Michele Bartoli | Erik Zabel | Peter Van Petegem |
| 1997 | Erik Zabel | Michele Bartoli | Maurizio Fondriest |
| 1996 | Rossano Brasi | Maximilian Sciandri | Alberto Elli |
Theo StodiekRedakteur
Theo ist seit 2025 Teil der Redaktion von Radsportaktuell.de und berichtet über den professionellen Radsport. Ein Schwerpunkt seiner Arbeit liegt auf Liveblogs zu wichtigen Renntagen und Etappen, bei denen er das Geschehen in Echtzeit begleitet und Ergebnisse sowie taktische Entwicklungen fortlaufend einordnet. Darüber hinaus schreibt er aktuelle Berichte und Hintergrundtexte rund um Teams, Fahrer und den Rennkalender.
Seine journalistische Laufbahn begann Theo als Praktikant und später als Werkstudent beim Online-Gaming-Magazin EarlyGame. Aktuell studiert er Ressortjournalismus an einer Hochschule. Theo arbeitet aus München und ist in seiner redaktionellen Arbeit eng mit den Kolleginnen und Kollegen der Schwesterplattformen vernetzt, darunter Nicolas Gayer und Oliver Ried. In seiner Berichterstattung legt er Wert auf sorgfältige Quellenprüfung, klare Einordnung und die zeitnahe Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, gesicherte Informationen vorliegen.
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- Als Niewiadoma antrat, waren Vollering und Reusser bis auf 7 Sekunden aufgeschlossen. Wenn man am Ende sieht wie Vollering Reusser hat stehen lassen, ist es unverständlich, wieso Vollering die 7 Sekunden zu Niewiadoma nicht geschlossen hat und den Abstand hat anwachsen lassen. Ein schwerer taktischer Fehler, der den Tour Sieg kosten wird.Diese Beobachtung trifft den taktischen Kern dieser dramatischen Etappe perfekt. Die Zögerlichkeit von Demi Vollering in diesem Moment war das entscheidende Puzzleteil, das Katarzyna Niewiadoma die Tür zum Gelben Trikot geöffnet hat.Das taktische Dilemma am Mont VentouxDie psychologische Falle: Vollering spekulierte in dieser Phase darauf, dass Marlen Reusser im Gelben Trikot die Nachführarbeit leistet, um ihre Gesamtführung zu verteidigen.Der Pokereinsatz: Anstatt die verbleibenden 7 Sekunden sofort selbst zuzufahren, verließ sich Vollering zu lange auf die Tempoarbeit anderer.Niewiadomas Momentum: Niewiadoma nutzte genau diese Uneinigkeit im Verfolgerfeld, um ihren Rhythmus zu finden und den Vorsprung in der gnadenlosen Windpassage des Berges kontinuierlich auszubauen.Die Quittung im FinaleReussers Einbruch: Erst als Reusser komplett einbrach, übernahm Vollering die Initiative.Zu spätes Erwachen: Zu diesem Zeitpunkt war das Loch zu Niewiadoma bereits zu groß, um es im Alleingang auf den steilen Schlusskilometern noch einmal zu schließen.Teurer Sekundenpoker: Die Quittung sind nun 15 Sekunden Rückstand im Gesamtklassement – ein Polster, das Niewiadoma vor der Schlussetappe nach Nizza alle Trümpfe in die Hand gibt. Diese Etappe wird sicher als der psychologische Wendepunkt dieser Tour in die Geschichte eingehen. Wenn man bei so einem harten Aufstieg einmal den Moment verpasst und der Konkurrentin die "zweite Luft" schenkt, ist der Schaden am Berg kaum noch zu reparieren.Vor uns liegt nun das große Finale Richtung Nizza. Niewiadoma hat psychologisch Oberwasser, aber SD Worx und Vollering müssen jetzt All-In gehen. (gregmann)gregmann07-08-2026
- Radrennsport in den Rundfahrten ist ein Mannschaftssport. Dass Tadej dabei alles unternimmt, nebst seinen eigenen Ambitionen, gegenüber seinen Helfern Solidarität zu zeigen und so das ganze Team auch mental stark zu machen und konkret am Erfolg teilzuhaben, ist ihm ganz hoch anzurechnen. Das ist ein Zeichen weit über den Radsport hinaus.Schtrampler29-07-2026
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- wie spielt man denn mit da gbit keinen Button und nichtswilli6407-05-2026
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