Ergebnisse Giro d’Italia 2026, 20. Etappe – Jonas Vingegaard greift am Piancavallo an und macht den historischen Maglia-Rosa-Sieg souverän perfekt
Radsport
Jonas Vingegaard hat den Gesamtsieg beim Giro d’Italia 2026 praktisch besiegelt – mit einer weiteren eindrucksvollen Berg-Gala auf der 20. Etappe. Auf dem Schlussanstieg nach Piancavallo attackierte er und fuhr solo zu seinem fünften Etappensieg dieses Giros.
Der Kapitän von Team Visma | Lease a Bike hatte die Rundfahrt in der Schlusswoche bereits im Griff, doch von Verwaltungsmodus war auf der letzten echten GC-Etappe keine Spur.
Vingegaard beschleunigte rund 11 Kilometer vor dem Ziel, zog kurz Felix Gall mit, ließ seinen engsten Gesamtgegner dann stehen und rauschte an den Resten der Ausreißergruppe vorbei.
Hinter der Maglia Rosa öffnete sich der Kampf ums Podium kurz, bevor er sich in den letzten Kilometern wieder stabilisierte. Gall, Jai Hindley, Derek Gee-West, Egan Bernal und Thymen Arensman formierten sich hinter Vingegaard, sodass die Top 5 auf Kurs blieben, unverändert zu bleiben, während Afonso Eulalio in der Weißes-Trikot-Wertung einen letzten Angriff von Davide Piganzoli abwehrte.
Frühe Flucht gibt Visma ein klares Ziel
Die letzte Bergetappe des Giro d’Italia 2026 begann mit einer Gedenkzeremonie in Gemona del Friuli, wo das Peloton nahe des Friedhofs der Opfer des Erdbebens von Friuli 1976 gedachte. Vingegaard trug zudem ein modifiziertes Rosa Trikot mit der Botschaft „Friuli dankt und vergisst nicht“, 50 Jahre nach der Katastrophe.
Nach dem scharfen Start verhinderte Team Visma | Lease a Bike zunächst eine große Gruppe, bevor eine kleinere Flucht ziehen durfte. Jonas Geens, Jack Haig und Guillermo Thomas Silva eröffneten die Lücke, Axel Huens und Andreas Leknessund sprangen nach, später schlossen Larry Warbasse und Manuele Tarozzi nach langer Zweierjagd auf.
Damit formierte sich eine Siebenergruppe mit Geens, Tarozzi, Huens, Haig, Warbasse, Leknessund und Silva. Haig war im Gesamtklassement der Bestplatzierte, lag jedoch fast zwei Stunden hinter Vingegaard. Silva gewann den ersten Zwischensprint vor Leknessund, ehe Leknessund die KOM-Punkte auf dem Anstieg der 3. Kategorie nach Clauzetto holte.
Visma hielt den Vorsprung vor dem ersten Anstieg nach Piancavallo unter fünf Minuten, wo Tim Rex und Victor Campenaerts begannen, sowohl das Polster der Spitze als auch das Feld dahinter zu verkleinern. Tarozzi und Silva verloren vorne zuerst den Anschluss, gefolgt von Huens und Geens, sodass Haig, Warbasse und Leknessund als Trio aus der ursprünglichen Flucht übrigblieben.
Haig führte Warbasse und Leknessund über die erste Passage von Piancavallo, ehe Giulio Ciccone aus dem Feld sprintete und als Sechster über die Kuppe fuhr. Diese Punkte machten die Bergwertung rechnerisch sicher. Der Italiener darf sich der Maglia Azzurra gewiss sein, sofern er Rom erreicht.
Vingegaard attackiert – der Schlussanstieg reißt das Rennen auf
Ciccone führte das dezimierte Feld kurz in die Abfahrt, bevor Ludovico Crescioli und Igor Arrieta attackierten. Sie schlossen zu Huens auf und überbrückten im Tal zu Haig, Warbasse und Leknessund, wodurch vor dem letzten Anstieg nach Piancavallo eine neue Sechsergruppe entstand.
Ihr Vorsprung wuchs auf etwas über zwei Minuten an, bevor die Straße zur letzten Kletterpartie dieses Giros anzog. Visma ließ die Etappe jedoch nie entgleiten. Campenaerts machte bis an den Fuß weiter Tempo, bevor er abbog und Vingegaard mit Bart Lemmen, Sepp Kuss und Piganzoli verblieb.
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Die Spitze zerfiel fast umgehend. Huens riss ab, Haig wurde nach einer Temposteigerung von Warbasse distanziert, dann setzten sich Arrieta und Crescioli ab, während Leknessund in Reichweite blieb.
Dahinter schrumpfte auch die Gruppe der Klassementfahrer. Ben O’Connor und Giulio Pellizzari gehörten zu den Abgehängten, während die Hauptkonkurrenten fürs Podium beisammenblieben – bis Vingegaard antrat.
Der Däne griff rund 11 Kilometer vor dem Ziel an. Gall war zunächst der Einzige, der folgen konnte, doch der Österreicher hielt kaum einen Kilometer, ehe Vingegaard alleine davonzog.
Vingegaard stellte zügig Crescioli und Leknessund und übernahm die Etappenführung, während er auf dem Schlussanstieg rund 30 Sekunden auf Gall herausfuhr. Aus der Favoritengruppe griff dann Gee-West an, Hindley folgte, um seinen Podiumsplatz zu schützen.
Kurz schien der Kampf ums Podium und die Top 5 wieder offen. Gall, Hindley und Gee-West fanden zusammen, rund eine Minute hinter Vingegaard, während Arensman nach einem Kettenproblem kurz hinterherjagen musste. Der Niederländer fing sich jedoch rasch und kehrte mit Bernals Unterstützung zur Gruppe hinter der Maglia Rosa zurück.
Diese Regruppierung nahm dem GC-Finale hinter Vingegaard viel Spannung. Mit Gall, Hindley, Gee-West, Bernal und Arensman wieder vereint, deutete alles darauf hin, dass die Top 5 unverändert bleiben, während der Däne an der Spitze seinen Vorsprung weiter ausbaute.
Piganzoli setzte noch eine letzte Attacke aus der Gruppe um Eulalio, doch der Portugiese blieb bei ihm und verteidigte sein Polster in der Nachwuchswertung. Damit schwanden Vismas Hoffnungen, zum rosa auch noch das weiße Trikot einzuheimsen.
Vingegaard hatte Zeit, den letzten Kilometer zu genießen, und reckte die Faust, als er der Linie entgegenfuhr – mit Etappe und Giro so gut wie eingefahren. Der Schlussanstieg lieferte das gleiche Bild, das diese Rundfahrt prägte: die Maglia Rosa alleine an der Spitze, dahinter der Rest im Kampf um das, was übrig blieb.

Pascal MichielsSEO-Manager, Sportjournalist und Editor-in-chief
In meiner Nachbarschaft wuchs man mit der Tour de France auf. Sie war überall – es waren die letzten großen Jahre von Eddy Merckx. Wir waren Kinder, trugen Trikots und spielten die gesamte Rundfahrt nach. Zwei Brücken wurden zu unseren „Bergen“, und wir rasten über Straßen, als Autos noch nicht den Ton angaben. Mit 13 Jahren war mein Herz endgültig dem Radsport verfallen. In einem Urlaub in Frankreich durfte ich nach langem Drängen eine echte Bergetappe fahren – mit meinem Fahrrad von zu Hause, drei Gängen, Licht, dicken Reifen und Schutzblechen.
Ich brach früh auf, fuhr den Col de Joux Plane und anschließend Morzine-Avoriaz. Proviant: eine Tüte Kirschen, kein Wasser, keine Erfahrung. Von Les Gets aus wurde es trotzdem der glücklichste Tag meines Lebens. Als ich die Häuser auf halber Höhe des Joux Plane erreichte, wusste ich, dass ich nicht aufhören würde zu treten. Oben angekommen trank ich an einem Baumstamm – und spürte eine Freude, die ich bis heute mit dem Radsport verbinde. Im Tal stand die Entscheidung an: zurück oder weiter nach Avoriaz. Ich fuhr weiter, ohne anzuhalten, und schaffte auch den zweiten Anstieg. Mit meinem knallroten, eigentlich lächerlichen Rad überholte ich Fahrer auf echten Rennrädern. Wieder dieses Glück.
Dieses unverfälschte Gefühl begleitet mich bis heute – und es ist der Ursprung meiner Arbeit. Ich bin Chefredakteur von Radsportaktuell.de und verantworte die redaktionelle Ausrichtung der Plattform: Themenpriorisierung, Qualitätsstandards, Faktenprüfung und die konsequente Aktualisierung von Inhalten, sobald neue, verifizierte Informationen vorliegen. Neben der Leitung der Redaktion schreibe und editiere ich selbst und lege besonderen Wert auf klare Einordnung, präzise Sprache und nachvollziehbare Analysen.
Radsport ist für mich mehr als Leidenschaft. Er ist ein komplexer Leistungssport, der Kontext, Genauigkeit und Verantwortung verlangt – genau diesen Anspruch vertrete ich in unserer täglichen Berichterstattung.
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- Also bitte, 1 MRT und man weiß bescheid. Vorausgesetzt die Ärzte sind keine Vollpfosten. Ich schreibe das, weil schon wieder PPNl das Thema ist.Wurm30-10-2026
- Wer ist Kimi Antonelli und hat Mercedes jetzt ein Radteam?Wurm29-10-2026
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- Die 120. Lombardei-Rundfahrt 2026 führt am 10. Oktober 2026 über 239 Kilometer von Bergamo nach Como. Ohne den verletzten Seriensieger Tadej Pogačar ist das Rennen völlig offen, wobei die taktische Ausrichtung der Top-Teams von der Streckenänderung geprägt ist: Der Muro di Sormano entfällt, dafür entscheidet ein anspruchsvoller Schlussrundkurs mit dem Doppelpack aus Civiglio und San Fermo della Battaglia das Rennen. Taktische Ausrichtungen der Favoriten-Teams Soudal Quick-Step (Remco Evenepoel) Frühzeitige Solo-Attacke: Evenepoel setzt nach dem EM-Titel auf ein langes Solo oder eine gut getimte Attacke an den letzten Steigungen (Civiglio/San Fermo), um seine Stärke im gleichmäßigen, hohen Tempo auf den flachen/abfallenden Passagen auszuspielen. UAE Team Emirates-XRG (Brandon McNulty, Isaac del Toro) Offensive Mehrfach-Optionen: Ohne Pogačar fährt das Team mannschaftsdienlich aggressiv. Weltmeister McNulty und Del Toro müssen das Rennen früh schwer machen, können aber durch Überzahl im Finale (mit Yates, Großschartner etc.) taktisch variieren. Red Bull – Bora – hansgrohe (Jai Hindley, Primož Roglič, Giulio Pellizzari) Dreifachspitze & Kontrolle: Das Team verfügt über eine starke Kapitänsdichte. Die Taktik dürfte darauf abzielen, das Rennen in den ersten harten Kilometern und am Ghisallo schwer zu halten und mit verschiedenen Karten im Finale zu attackieren. Lidl – Trek (Giulio Ciccone) Am Rad bleiben & Explosivität: Ciccone bewies bei der EM, dass er steile Anstiege mit den Besten gehen kann. Seine Taktik wird sein, Evenepoel oder andere explosive Fahrer am Civiglio zu kontrollieren und auf seine Sprintstärke im Finale zu setzen. Schlüsselfaktoren für den Rennverlauf Frühe Härte: Bereits in den ersten 80 Kilometern und am Anstieg zur Madonna del Ghisallo wird das Feld ausgedünnt. Helferteams wie UAE oder Red Bull müssen hier früh das Tempo bestimmen. Das Finale (Civiglio & San Fermo): Nach der ersten Überquerung von San Fermo folgt der steile Anstieg nach Civiglio (9,7 % Schnitt), der als Hauptsprungbrett für den entscheidenden Angriff dient. Wer hier eine Lücke reißt, kann über die finale Abfahrt und das letzte Mal San Fermo (5 km bis ins Ziel) durchziehen.gregmann09-10-2026
- Hier ist die Analyse des gestrigen Straßenrennens der Männer-Elite bei den UCI-Straßenrad-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal, Kanada. Da der zweifache Titelverteidiger Tadej Pogačar verletzungsbedingt fehlte, entwickelte sich das Rennen zu einem der unvorhersehbarsten und taktisch chaotischsten WM-Rennen der jüngeren Vergangenheit. Der US-Amerikaner Brandon McNulty krönte sich nach einer sensationellen Soloflucht zum neuen Weltmeister. Er beendete damit eine 33-jährige Durststrecke für die USA (seit Lance Armstrong 1993). Taktische Rennanalyse & Schlüsselmomente 1. Das brutale Ausscheidungsrennen auf dem Mont Royal Die Strecke über 273,4 Kilometer und rund 3.800 Höhenmeter entpuppte sich als echter Scharfrichter. Vor allem die 12 Runden auf dem selektiven Rundkurs in Montréal mit dem steilen Chemin de la Polytechnique zogen dem Hauptfeld kontinuierlich den Zahn. Früh im Rennen begannen die großen Nationen zu attackieren. Mathieu van der Poel zeigte sich enorm aktiv und distanzierte rund 50 Kilometer vor dem Ziel mit einer brutalen Beschleunigung sogar seinen ewigen Rivalen Wout van Aert. 2. Der goldene Moment von Brandon McNulty Nachdem eine namhafte vierköpfige Spitzengruppe um Van der Poel durch eine Tempoverschärfung des mexikanischen Toptalents Isaac del Toro gestellt wurde, herrschte einen Moment lang Uneinigkeit im verbliebenen Elite-Feld. Diesen psychologischen Moment nutzte McNulty exakt 33 Kilometer vor dem Ziel für eine mutige Soloattacke. Niemand reagierte sofort, was sich als der entscheidende Fehler des Rennens herausstellen sollte. 3. Das kollektive Versagen der Verfolger Obwohl McNulty zwischenzeitlich über eine Minute Vorsprung herausgefahren hatte, brachte eine aggressive Verfolgergruppe um Tom Pidcock, Del Toro und den jungen Franzosen Paul Seixas den Abstand 9 Kilometer vor dem Ziel noch einmal auf 10 Sekunden heran. Anstatt das Loch jedoch gemeinsam komplett zuzufahren, begannen taktische Spielchen. Die Fahrer schauten sich gegenseitig an und verweigerten die Führungsarbeit, was McNulty nutzte, um nochmals den Kopf runterzunehmen und das Ding ins Ziel zu retten. 4. Die Geschlagenen: Belgien geht leer aus Das belgische Team reiste als absoluter Topfavorit mit einer Doppelspitze aus Remco Evenepoel (der zuvor sensationell zum vierten Mal in Folge das WM-Zeitfahren gewonnen hatte) und Wout van Aert an. Doch die Taktik ging nicht auf: Van Aert musste der harten Fahrweise Tribut zollen, und Evenepoel fand im Finale nicht die entscheidenden Beine, um die Lücke zu McNulty im Alleingang zu schließen. Am Ende reichte es für Evenepoel nur zu Platz 12.gregmann28-09-2026
- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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