"Wir werden für den Sieg bezahlt" - Matxin erklärt, warum Tadej Pogacar keine Etappe verschenkt
Radsport
Joxeán Fernández Matxín, Manager des UAE Team Emirates, war gestern am Mikrofon von Partidazo de Cope, um über Tadej Pogacar zu sprechen und was er beim Giro d'Italia 2024 im Besonderen und in seiner unglaublichen Karriere als Radsportler im Allgemeinen erreicht.
"Ich mache das schon seit 30 Jahren, und er ist in jeder Hinsicht das Beeindruckendste, was ich je gekannt habe und je kennenlernen werde. Tadej bewegt Massen und was ich jetzt sage, mag abnormal erscheinen, aber er ist ein normaler Mensch", machte Matxín seine Transzendenz deutlich.
Über die Art von Mensch, die er innerhalb des Teams ist, immer nur positiv: "Er bittet dich um Dinge und bedankt sich immer. Er ist kein Champion, er ist ein Anführer. Er kümmert sich immer um seine Mannschaftskameraden. Wenn jemand etwas Nettes für ihn tun will, bittet er ihn, dasselbe für den Rest der Mannschaft zu tun."
Das Detail mit Pellizzari, ihm die Brille und das Trikot zu geben, blieb nicht unbemerkt. Der Manager der UAE sagte, dass seine 'Gefräßigkeit' ihn nicht zu einem schlechten Menschen mache.
"Die Leute mögen denken, dass er ein Tyrann ist, ein Kannibale, der alles gewinnen will, aber wir werden bezahlt, um zu gewinnen, und verschenken ist etwas, was ich nicht verstehe, ich glaube nicht, dass irgendjemand im Fußball Spiele verschenkt, er hat das Konzept von der Tatsache, eine weitere Etappe zu gewinnen, auf die Tatsache geändert, dass Pellizzari ihn um die Brille als Detail gebeten und ihm das Trikot gegeben hat, etwas, was er nie tut."
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Denken Sie an die Tour?
Matxín macht deutlich, dass er beim Giro nur an den Giro denkt, aber dass Pogacar größere Anstrengungen unternehmen könnte und dass sie alles so berechnet haben, dass er (wenn alles so weiterläuft wie bisher) das, was er sich vorgenommen hat, in der Corsa Rosa ausgeben und mit Sicherheit bei der Grande Boucle ankommen kann.
"Er wird langsamer. Wenn man ein wenig analysiert, ist er in Strade Bianche 81 km vor dem Ziel gestartet. Er wartet, weil die Teamkollegen einen großartigen Job machen, gestern waren Majka und er bis zum Ende allein. Wir sind mit einem Plan gestartet, und wir halten uns daran: anfangen zu gewinnen und dann das Team das Rennen kontrollieren lassen, damit er so wenig wie möglich verbrennt. Wir sind mit einem Auge auf die Tour gestartet, aber als der Giro begann, hatten wir das nicht mehr. Aber wir wollen nicht alles ausgeben. Natürlich wollen wir nicht alles ausgeben, wir wollen mit guten Beinen bei der Tour ankommen. Auf jeden Fall sind noch viele Rennen zu fahren und wir müssen Respekt vor unseren Konkurrenten haben."

Tadej Pogacar
Aber von einem Triple will er vorerst nichts wissen: "Option auf die Vuelta a Espana? Das kommt im Moment nicht in Frage."
Ein Aspekt, den wir vielleicht noch nicht über Tadej Pogacar wussten, ist, dass er sich aller Daten und Rekorde bewusst ist, die er brechen kann.
"In Lüttich wussten wir, dass er mindestens Siebter werden musste, um die Nummer eins der Weltrangliste zu bleiben, er weiß, dass er mit Roglic bei der Anzahl der Grand Tour-Siege gleichziehen kann, er ist sich all dessen bewusst, er hat große Fähigkeiten auf und abseits der Straße."
Schließlich erklärt er den Plan, den sie zwischen dem Giro und der Tour haben: "Er wird bis zum 1. zu Hause sein, dann am 2. in Isola 2000 in hoher Konzentration bis zum 28., wo er sich auf die Tour de France vorbereiten wird."
Artikel verfasst von Juan Larra.
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- Die taktische Ausrichtung beim Straßenrennen der Männer-Elite bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2026 in Montréal wird maßgeblich durch zwei Faktoren bestimmt: das Fehlen des verletzten Titelverteidigers Tadej Pogačar und das Verbot von Teamfunk ("No Race Radios"). Dadurch bricht die gewohnte Dominanz und Kontrolle klassischer World Tour-Teams weg. Das Rennen über 273,7 Kilometer und 3.803 Höhenmeter entwickelt sich zu einem hochgradig unvorhersehbaren Ausscheidungsfahren auf den 12 Runden rund um den Mont Royal. Die taktischen Hauptszenarien & Teamstrategien Nation / Fahrertyp Taktischer Ansatz & Ausrichtung Belgien (Evenepoel & Van Aert) Doppelspitze mit Rollenteilung: Geht als die kontrollierende Großmacht ins Rennen. Die Taktik sieht vor, mit Remco Evenepoel frühzeitig oder aus der Distanz zu attackieren, um die Konkurrenz zur Nacharbeit zu zwingen. Sollte diese Gruppe zurückgeholt werden, lauert Wout van Aert im reduzierten Feld für ein spätes Finale oder einen Sprint. Klassikerjäger (Mathieu van der Poel / Pedersen) Abwartende Trittbrettfahrer-Taktik: Fahrer wie Mathieu van der Poel wissen, dass der Kurs mit 3.800 Höhenmetern an ihrer absoluten Belastungsgrenze kratzt. Ihre Taktik baut darauf, Allianzen mit anderen Nationen einzugehen, Angriffe am Berg zu neutralisieren und die Entscheidung auf das ansteigende falsche Flachstück der Zielgeraden zu vertagen. USA & Außenseiter (McNulty, Simmons, Del Toro) Frühzeitige Offensive ("Chaos-Taktik"): Da Fahrer wie Isaac del Toro (Mexiko) kaum Helfer im Nationalteam haben, müssen sie das Rennen frühzeitig öffnen. Die USA nutzt ihre enorme Kaderbreite (Brandon McNulty, Quinn Simmons, Matteo Jorgenson), um in wechselnden Zwischengruppen vertreten zu sein und Belgien die Kontrollarbeit aufzuzwingen. Deutschland (Lipowitz, Schachmann) Reaktive Außenseiterrolle: Ohne absoluten Top-Favoriten setzt der BDR darauf, sich in Gruppen zu platzieren (z. B. durch Schachmann, Zimmermann oder Brenner). Florian Lipowitz agiert als geschützter Fahrer für das schwere Finale in den letzten Runden. Strategische Schlüsselfaktoren auf der Straße Entscheidung ohne Funkgeräte: Da Anweisungen aus dem Auto fehlen, müssen die Fahrer das Rennen selbst lesen. Wer eine rennentscheidende Gruppe verpasst, muss instinktiv reagieren. Dies führt oft zu taktischen Fehlern bei den Favoriten und erhöht die Chancen für mutige Ausreißer. Das Ausscheidungsfahren am Mont Royal: Der giftige Anstieg Côte Camillien-Houde (1,8 km bei 8 %) sowie die Côte de la Polytechnique (über 11 % in Spitzen) sieben das Feld mit jeder der 12 Runden weiter aus. Die Taktik verschiebt sich von "Kräfte sparen" in der ersten Rennhälfte hin zu einem brutalen Positionskampf vor den Anstiegen im Finale. Das falsche Flachstück im Ziel: Wer am Ende einer Gruppe den WM-Titel unter sich ausmacht, benötigt nach 274 Kilometern enorme Endschnelligkeit an einer rampenartigen Zielgeraden. Ein zu früher Antritt ist hier taktischer Selbstmord.gregmann27-09-2026
- WAS FÜR EIN FINALE!!!!! Das WM-Straßenrennen der Frauen Elite 2026 in Montréal lieferte ein absolut dramatisches und taktisch hochkomplexes Finale. Am Ende krönte sich die Topfavoritin Demi Vollering (Niederlande) nach einem packenden Schlagabtausch und taktischen Spielchen zur neuen Weltmeisterin. Sie schüttelte auf den letzten Kilometern ihre verbliebene Kontrahentin Kasia Niewiadoma ab.Der Rennverlauf und die SchlüsselszenenDer Solo-Vorstoß von Vollering: Gut 38 Kilometer vor dem Ziel zündete Demi Vollering die entscheidende Rakete. Sie setzte sich alleine vom restlichen Feld ab und baute schnell einen Vorsprung auf.Die gnadenlose Verfolgung: Dahinter formierte sich eine hochkarätige Verfolgergruppe, angeführt von der Polin Kasia Niewiadoma-Phinney und der Italienerin Elisa Longo Borghini. Da bei Weltmeisterschaften kein Rennfunk („No Race Radios“) erlaubt ist, mussten die Fahrerinnen die Situation komplett eigenständig auf der Straße lösen.Der Zusammenschluss und der Konter: 15 Kilometer vor dem Ziel schien Vollerings Solo beendet. Niewiadoma und Longo Borghini schlossen zusammen mit der Französin Juliette Berthet zur Spitzenreiterin auf. Die Italienerin Longo Borghini fackelte nicht lange und ging auf der letzten Runde sogar kurzzeitig selbst in die Offensive.Das entscheidende Pokerspiel: Da sich Vollering und Niewiadoma an der Spitze zeitweise uneinig waren und taktierten, blieb das Rennen bis zum Schluss offen. Rund 4 Kilometer vor dem Ziel setzte Vollering jedoch die finale, alles entscheidende Attacke. Niewiadoma konnte dem Antritt nichts mehr entgegensetzen.gregmann26-09-2026
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